看著火車，他很期待金陵城以及周邊的鐵路網能夠快速建成，這樣以后出行就方便了，也就能夠去看一看他治下帝國的大好河山了。

    而按照目前的鐵路施工情況來看，他也不用等多少年了。

    畢竟大楚帝國的鐵路建設還是非?？焖?，并且規模鋪非常大的，尤其是受到了松江鐵路商業運營后的超高利潤刺激。

    鐵路公司方面的建設步伐非常大，那些銀行們提供貸款的時候也很爽快。

    有了決心，資金上也有了保障，加上還是在平坦地形上修建鐵路，那么事情也就簡單多了。

    鐵路公司去年開始，全面鋪開了鐵路建設。

    今年的時候蘇松鐵路已經完成了大半，估計等到明年年初的時候就能通車了。

    同時金陵城到當涂工業區的鐵路也已經接近完工，現在正在進行最后的收尾工程。不用多久，三個月后就能夠從金陵城乘坐火車前往帝國的工業重鎮當涂工業區。

    同時金陵城到鎮江的鐵路預計也能夠在今年秋天完工。

    鎮江到常州、常州到蘇州的這兩段鐵路也在進行同步施工當中，工期也陸續會在明年上半年完工。

    而當這些分別施工的鐵路線陸續完工，并彼此連通后，那么也就意味著江南大鐵路的主干線，即松江府上海到應天府當涂工業區，這一條三百多公里的鐵路線有望在明年上半年全線貫通。

    這對于大楚帝國而言具有極大的戰略意義。

    大楚帝國并不是沒有鐵路，相反，大楚帝國在火車出現之前，就已經累計有一千多公里的鐵路線了，不過這些鐵路都是非標準的礦區鐵路、港口鐵路。

    并且絕大部分都是窄軌，基本都是七十五厘米到一米之間的小鐵路，能夠達到一米二軌距的都極少。

    這些鐵路也沒有連成網絡，而是這里幾公里，那里十幾二十公里，分散在全國各地里，其中大部分還是在人員稀少的地方……

    畢竟大部分礦區所在的地方都是鄉下甚至山區，本來就沒多少人。

    因此之前的這一千多公里的礦區或港區鐵路，對于羅志學來說沒什么直觀的感受。

    唯獨江南打鐵路這種直接跨越多個城市，把多個城市以及沿途的城鎮連接起來干線鐵路，才能夠讓羅志學發出感慨。

    他也很期待江南鐵路乃至其他鐵路完工之后，能夠乘坐火車去遠一些的地方走一走，看一看。

    所以，在四月份中旬舉行的御前交通將會議上，羅志學再一次指示了交通部方面，對鐵路這種關系國計民生，能夠帶動帝國工商業經濟發展，為民眾帶來更方便的出行的基礎建設要大力支持。

    對于建設難度比較大，預期運營收益比較大，能夠為當地帶來比較高經濟收益的鐵路線，膽子可以大一點，步子可以快一點！

    盡管目前鐵路建設的規模已經不小，鐵路總公司已經先后展開了十幾條鐵路線的建設方案，但是實際上總里程并不算多。

    承順二十二年，也就是去年的時候一共開工了八百多公里的鐵路線，而今年已經開工以及擬定開工的鐵路線也不過一千五百多公里而已。

    看著數字很多，但是對于龐大的大楚帝國而言依舊不夠，遠遠不夠。

    羅志學要求也不是太高，就是希望能夠盡快的已經規劃好的兩橫兩豎鐵路干線。

    把國內的主要省份，尤其是人口大省，經濟大省都給用鐵路聯系起來。

    如江南鐵路和湖廣鐵路相連后的寧衡鐵路。

    這條寧衡鐵路從寧波到上海，再到金陵城，然后到九江湖口，在這里通過湖口擺渡后，人員或貨物進入湖廣的鐵路網，湖廣鐵路網可以通往武昌再到岳陽、長沙、衡陽，深處楚南腹地。

    同時還可以在武昌進行擺渡，在漢口乘坐火車向北走，走規劃中的漢鄭鐵路，可以從漢天漢口一路往北直抵鄭州。

    如北方鐵路，從金陵城江浦往北到徐州，再一路往北抵達天津，即京津鐵路。

    并且可以通過幾條鐵路支線進入山東濟南、出山海關抵達遼東、出張家口前往山西大同。

    再比如海西鐵路，從海州一路抵達徐州，經過鄭州、洛陽、潼關后進入陜西，抵達西安。

    這些鐵路干線，最終會形成一個兩橫兩豎的鐵路網。

    這也是去年的時候，大楚帝國高層已經敲定下來的鐵路干線規劃。

    只要有這四條干線鐵路，那么就能夠從金陵城乘坐火車出發，往東抵達浙江寧波，往西南可以抵達衡陽。

    往東北方可以抵達遼東。

    往北可以抵達山西大同乃至漠南。

    往西北可以抵達西安。

    天下之大，不敢說到處都可以去，但是也能夠連通帝國的絕大部分人口、經濟重要省份了。

    嗯，除了廣東！

    第690章 廣湖鐵路和航運

    廣東因為粵北山區的阻攔，修通往北方省份的鐵路難度比較高，投資也會更大。

    畢竟現在大楚帝國的土方施工能力也就那樣，沒有什么大型機械設備可以用，搞土方工程都得靠鋤頭鐵鏟，效率低得很，在這個時候修建通往廣州的鐵路，難度遠遠不是后是可以相提并論的。

    所以鐵路公司方面對修通往廣州的鐵路還是比較謹慎的。

    但是不管如何，羅志學認為通往廣州的鐵路肯定是要修的，而且不能太遲，畢竟鐵路網一旦能夠和廣州連接，那么對帝國經濟的整體拉動作用是非常大的。

    再說了雖然鐵路難修，投資大，但是一旦修出來后預期的運營利潤也不會低，畢竟有個廣州在那里撐著。

    廣東，因為地處南方，又有珠江流域以及沿海海運的便利，依托對外貿易以及兩廣還有沿海地區的市場，其工業發展的相當好。

    其重工業有造船行業，廣州造船廠，李氏造船廠乃是國內第二大，第三大造船廠，此外還有一大堆中小造船廠。

    還有煤炭以及鐵礦行業，鋼鐵行業，安南地區里割讓過來的廣寧煤田所在的廣寧縣，嫡屬于廣東省廉州府，鐵礦也有瓊州島上的大規模富礦。

    以此出現了廣州鋼鐵公司這么一個在國內也算得上是前十的大型鋼鐵公司。

    再有機械行業也很不錯，有目前主打高壓蒸汽機，幾乎壟斷了國內高壓蒸汽機市場的廣州機械公司，而值得注意的是，廣州機械公司是一家綜合性機械公司，他們的業務線不僅僅只有蒸汽機，實際上還有各種設備，比如紡織機械設備，制茶設備，煉鋼設備他們就搞的很不錯。

    此外他們還有尋常的民用鐵制品業務，各種農具炊具之類的不僅僅銷向兩廣福建等地，而且還廣泛出口到各個海外市場。

    其他地方，有一家大型的綜合機械公司已經很難得了，但是在廣州，他們竟然還有兩家，剩下的一家就是李氏制鐵。

    這家公司，可是已經上市的諸多企業里市值最高的一家企業，業務覆蓋非常廣闊，除了獨立出來經營的造船以及機床業務外，其直屬的各類綜合機械業務依舊非常多。

    不僅僅生產各類機械設備，其各種日用鐵制品產品同樣暢銷全球。

    然后還有一個兩廣武器公司，他們算不上是帝國里規模最大，技術最強悍的武器公司，但絕對是盈利能力最強悍的武器公司。

    業務從大口徑艦炮再到火槍彈藥，乃至冷兵器都有涉及，其一系列專門為了沿海、熱帶地區所研發的熱帶系列產品，在陸海軍里占據了極為重要的地位。

    帝國在海外作戰的地面作戰部隊所用的各種武器裝備，不管是火槍還是火炮都是被他們的一系列耐鹽抗腐蝕的單兵武器或主打輕量化設計的山地火炮給壟斷了。

    此外他們專門用于從出口的各類冷兵器業務，板甲業務、火繩槍業務、舊式火炮也是非常紅火，幾乎占據了帝國武器出口市場的半壁江山。

    上面這幾家，還都是大型重型工業企業，除了這些超大型企業外，其實還有一大堆亂七八糟的各種企業，其中尤其是輕工業的規模非常大。

    廣東地區的輕工業以棉紡產業，瓷器等為主，而這兩個產業也都是屬于非常典型的出口貿易類企業，其中的棉紡產業的模式在帝國里非常特殊，他們都是從海外進口棉花，然后加工為布匹后再運往海外銷售，這個過程里利潤相當可觀。

    擁有眾多重量級企業，整體工業規模龐大的廣東省，其經濟體量僅次于江南省，連應天府這個京師都比不過……畢竟應天府的話，其實也就只有一個當涂工業區能夠拿得出手，其他的都是一些服務類的第三產業。

    這年頭要發展經濟，還得靠工業，大規模的工業！

    工業規模極為龐大的廣東省，如果能夠納入到鐵路網當中來，那么不僅僅對廣東自身的經濟發展有著極大的推動作用，并且對周邊地區也會帶來非常大的好處。

    其他都不說廣東那邊的諸多工廠，龐大的產業工人，他們所需要的工業原料、農產品、副食品以及其他民用產品，這加起來可是個天文數字。

    一旦通過鐵路網連接，那么周邊省份的各種資源以及產品，就能夠通過鐵路網源源不斷的向廣東匯集，繼而形成新的市場連接。

    如此對周邊地區的經濟拉動作用將會非常大的。

    鐵路，其最大的作用就是帶動鐵路沿線的經濟發展，至于鐵路本身的盈利其實不重要。

    如果不是鐵路建設太大，需要鐵路盈利來支撐鐵路的建設，羅志學甚至都敢把鐵路運輸直接收個運營成本價，以此來進一步刺激國內整體經濟的發展。

    因為連接廣東的鐵路網對經濟的帶動作用太大，所以哪怕在粵北、贛南山區里建設鐵路會難度非常大，投資更大，但是羅志學認為也要頂住壓力，咬牙死撐也要修一條通往廣州的鐵路來。

    這一次的交通會議上，羅志學就是把廣東的鐵路問題拿出來進行討論。

    而當羅志學親自定下了‘鐵路建設要膽子大一點，步子快一點’的基調后，交通部那邊的人自然是沒什么意見。

    帝國老大都說要提前修建通往廣東的鐵路，哪怕為此付出一定的更大建設成本也在所不惜，那么還有啥好說的，修唄！

    無非就是投資大一點，相對于其他平原地區里修鐵路翻幾倍的投資而已……

    而且修建這條鐵路所用的錢，也不會是財政出錢，而是那會找銀行貸款，大不了就是把貸款的還款年限搞久一些，以后慢慢還錢就是了，反正依托廣州這么個工商業重地，而且廣州和楚南以及江西也沒什么便捷的河流交通。，不用擔心鐵路業務被河運搶走。

    只要鐵路能夠修起來，就不用愁客源以及貨運業務，以后不敢說日進斗金，但是肯定是賺錢的。

    這大老板敲定了基調，交通部緊跟天子步伐后，下頭的鐵路總公司自然是沒話說的……

    上頭大佬們說干，那就干唄！

    甚至連鐵路規劃都不用臨時搞，他們之前就有所研究，并派人走訪了贛南、粵北山區等地的地形，制定了基本的鐵路線規劃。

    規劃也簡單，直接從九江湖口那邊往南延伸，經過撫州、吉安、贛州后一路往南，進入廣東后通過贛北山區，最后抵達廣州。

    如此，從廣州那邊乘坐鐵路就能夠一路北上抵達湖口，沿著江南大鐵路抵達金陵城，在這里可以擺渡前往江浦，繼續一路向北直抵遼東，也可以一路向東抵達松江上海、浙江杭州、寧波。

    同時也可以在江西撫州的時候就轉道向西北方向，途徑南昌在往漢天府，長沙，衡陽等地而去，向北還可以在漢天府擺渡，繼續乘坐火車一路向北抵達洛陽，出潼關后抵達西安。

    廣州，將會徹底的連接整個鐵路網，并通往帝國的幾乎所有人口，經濟重省。

    這條廣湖鐵路預計會非常難修，因為沿途，尤其是廣東和江西相連的地方里是真正的山區。

    在這種鐵路修鐵路難度非常大，修出來的鐵路大概率也是彎彎繞繞……架設的鐵路橋梁和隧道就更不用說了，肯定會很多。

    到時候整體造價也會是很嚇人的數字，鐵路總公司方面就很擔心投資太大，到時候光靠這條鐵路自身的盈利，恐怕二三十年都還不完貸款！

    但是……這些增加的建設成本在羅志學看來是能夠接受的，三十年還完貸款也不值一提，修個鐵路還三十年債沒什么大不了的，后世人隨便買個房都得還款十幾二十年呢，三十年的也不在少數。

    只要整體經濟不崩盤，那么這條鐵路為帝國整體帶來的經濟收益，將會遠遠超過鐵路運營利潤自身。

    這也是羅志學乃至帝國的高層們，和下頭那些具體鐵路公司的負責人乃至地方官員們的區別。

    羅志學以及御書房的那些參務大臣，協辦大臣們，他們的目光都是望向全國，看重的是整體效果。

    但是鐵路公司乃至地方官員們，他們看到的都是行業或者某個地方自身的好壞。

    這不是說他們短視什么，而是所處的位置不一樣，看到的東西也不一樣，關注的東西也不一樣。

    在鐵路建設上同樣如此。

    這也是之前為什么羅志學要把鐵路建設以及運營搞成中央官辦專營，而不是直接開放，也不讓地方衙門搞的緣故。

    因為一旦放開，哪怕只是放開給地方官府搞，那么也會出現諸多問題，因為他們不會，也沒那個必要從全國的角度上去考慮鐵路建設問題。

    他們只會修對自己有好處的鐵路。

    人嘛，都這樣，官員也同樣如此，不在其位不謀其政，人家都不是協辦大臣，參務大臣，不說愿不愿意，甚至都可以說都沒資格站在全國的角度去考慮問題……