這種看不見摸不著的影響，其實非常的重要。

    畢竟只要消費者開著一輛星辰汽車出去，不管大家是否認識這款車是什么車型，大家都知道它的價格不便宜。

    甚至在路上開車的時候，四周的一些車都會有意識的距離星辰汽車遠一點，免得碰撞之后賠不起。

    對于許多人來說，要的就是這種特殊性。

    “國內的新能源車發展速度是遠高于全球的，在許多地方就算是再過十年，新能源車市場也還比較小，星辰汽車除了在國內繼續拓展市場之外，國外的市場也不能放棄?！?/br>
    “特別是中東和非洲、南美和北極熊四周，這些都是大排量發動機的潛力比較大的地方?！?/br>
    星辰汽車的海外發展算是國內所有企業做的最好的了。

    不過曹陽顯然還是想要繼續加碼。

    像是非洲，別看整體上給人的感覺是很窮，其實人家也是有不少有錢人的。

    那么大的人口基數下面，哪怕是幾百萬的土豪，也能貢獻非常多的銷量了。

    人家的貧富差距很大，這對星辰汽車的推廣來說，反倒不是壞事。

    特別是那幾款走硬派越野車路線的車型，在這些地方還是很有前景的。

    “確實如此，我們從去年開始，進一步的劃分了國外的各個大區，開始加大了從國內安排銷售人員出國拓展的方式?！?/br>
    “在一些市場，我們也跟華威一起合作，大家共同開拓當地的電信和汽車市場，目前的進展還算是比較順利?！?/br>
    曾婷婷說到這里的時候，臉上都是充滿了自信。

    南山汽車集團內部，在海外上班的員工數量，如今已經超過5000人。

    按照曾婷婷的規劃，過幾年海外工作人員數量會超過10000人。

    關鍵是這些工作人員，有一半都是華夏這邊派遣過去的。

    這些人的收入其實是非常高的。

    本來南山汽車集團的待遇就是國內汽車行業最好的，出國的人員又有各種補貼。

    你要是去到非洲一些國家，單單是每個月的補貼都比國內大部分企業的員工的工資都要高。

    再加上各種銷售激勵，一個有著三五年工作經驗的人，在南山汽車集團海外工作的話，年薪最低也是50萬起步，過百萬也是很正常的事情。

    對于許多家庭條件一般的大學畢業生來說，能進入到南山汽車集團，去到海外上班，絕對是一條非常不錯的道路。

    在國內，你累死累死拿著那點工資，房貸車貸一還，沒錢了。

    但是你要是在非洲，別說是一個月有十萬八萬，就算是一個只有四五萬，你也是過著非常滋潤的。

    隨便花個幾百錢請個當地年輕貌美的大學生給你當保姆，白天洗衣做飯，晚上暖床。

    這種待遇，不能多說。

    就在曾婷婷和曹陽聊著南山汽車集團的事情的時候，南山碳纖維的曾建英走了過來。

    “曹總，我剛剛看到豐田汽車那邊展示了一輛氫燃料電池的新能源車，本田汽車那邊也是有一輛類似的產品?！?/br>
    “這段時間國內也是有要鼓勵氫燃料電池汽車發展的意思?！?/br>
    “我準備安排人專門去研究一下碳纖維儲氣罐，讓它成為碳纖維的一個全新的運用領域?！?/br>
    南山碳纖維現在是全球技術實力最雄厚的碳纖維企業，跟光威集團一起幾乎壟斷了國內八成的碳纖維市場。

    雖然碳纖維的銷量每年都在增加，不過曾建英肯定也是不能被動的等待客戶提升自己的銷量來提升碳纖維銷量。

    他準備主動出擊，就像是當年生產碳纖維風電葉片一樣，去給碳纖維找到更多的應用場景。

    氫燃料電池的氫氣儲氣罐是他研究了一年之后，決定重點發展的一個領域。

    借著這一次羊城車展，他準備正式的給曹陽提出來。

    “碳纖維儲氣罐??？”

    一直以來，南山汽車集團都沒有把氫燃料電池作為最主要的發展方向。

    雖然內部也有一個小組在研究這方的技術，并且準備在南山羊城商用車上進行使用，不過終歸是沒有辦法跟電動車相提并論。

    眼下曾建英突然提到了碳纖維儲氣罐的事情，曹陽自然是要好好的想一想今后的布局。

    “是的，作為儲氫的容器儲氫瓶，根據最早美利堅能源部在2002年提出的分類，主要是有四種發展路徑?！?/br>
    “鉻鉬鋼儲氫瓶，也就是i型；鋼質內膽纖維環向纏繞瓶，這是ii型；高壓氣態儲氫，主要采用鋁內膽纖維纏繞瓶，這個算是iii型；最后就是塑料內膽纖維纏繞瓶，這個是iv型?！?/br>
    “i型和ii型主要用于加氫站等固定式儲氫應用，這個不是我們研究的重點?！?/br>
    “而iii型和iv型則應用于國內、國際車載儲氫?！?/br>
    “iii型和iv型氣瓶除內膽材料不同外，都采用碳纖維全纏繞工藝，碳纖維重量占比最高可達57％，因工作壓力高，對碳纖維的規格要求也高?！?/br>
    “這算是非常適合發揮我們技術優勢的地方?！?/br>
    雖然曹陽不管各個企業的許多具體事情，但是涉及到一些比較重要的產品發展，肯定是要跟曹陽進行匯報的。

    作為南山碳纖維今后幾年重點發展的一款產品，碳纖維儲氣瓶到底要投入多大的資源力度，也是跟曹陽的支持密不可分的。

    “壓力容器領域用碳纖維最具發展前景的方向為儲氫氣瓶領域的使用，這一點應該是大家都認可的?！?/br>
    “不過氫燃料電池汽車的發展速度，估計不會有大家想象的那么快?！?/br>
    曹陽肯定不會直接駁了曾建英的面子，所以也想好好的跟他聊一聊。

    發展碳纖維儲氣瓶，他肯定是沒有意見的。

    不過要放多少精力在這項目上面，就要好好的討論一下了。

    “隨著新能源汽車的快速發展，氫能作為一種清潔、高效的能源形式，受到了越來越多的關注?！?/br>
    “而儲氫瓶作為氫能儲存和運輸的關鍵設備，其性能和安全性至關重要?！?/br>
    “碳纖維儲氫瓶具有輕質、高強度、耐腐蝕等優點，能夠有效提高儲氫瓶的儲氫密度和安全性，為氫能的大規模應用提供了有力的支持?！?/br>
    “根據現有的一些氫能發展規劃推算，2025年全球燃料電池汽車預計銷售100萬臺；到2030年全球燃料電池汽車大約300－400萬臺，相應的碳纖維需求量18萬噸，未來的復合增長率很值得期待?！?/br>
    曾建英已經研究了一年的時間，甚至南山碳纖維內部都已經有幾款樣品生產出來了。

    所以對于行業的發展情況，他還是非常清楚的。

    “氫氣在常溫常壓下，具有分子式小、易散逸等特性，因此在制、儲、運、加、用的過程中，對技術和設備保障有很高的要求?！?/br>
    “與傳統能源相比，氫氣生產和儲運需要投入較大的費用來確保高效和安全，目前階段整體成本仍較高，其中僅儲運氫環節就占氫氣總成本的30％—40％?！?/br>
    “這個問題要是沒有辦法很好的解決的話，就不可能有很好的前途?！?/br>
    曹陽對氫燃料汽車也不是一點都不懂。

    畢竟這條新能源發展路線在東瀛那邊還是很受歡迎的，高麗那邊也是有比較大的支持力度。

    華夏這邊也同樣有相關的政策支持，甚至從單車的支持角度考慮，每臺車的扶持金額是遠高于電動車的。

    當然了，這跟氫燃料電池車的成本遠高于電動車也是有關系的。

    “確實如此，國內氫能儲運以成本相對較低的高壓氣態為主要形式。而儲氫瓶作為重要的儲存容器，逐步從i、ii、iii型向質量密度更高、成本更低的碳纖維iv型瓶迭代?！?/br>
    “據測算，在同等35mpa壓力等級下，4型儲氫瓶成本為2萬元左右，比3型儲氫瓶反而下降30％，主要原因就在于iii型瓶儲罐采用大量金屬鋁材料，而iv型瓶采用價格較低的高分子聚合物且用量較少，一般為塑料內膽?！?/br>
    “另外，包裹在內膽外部、增加強度的碳纖維占據iv型瓶主要成本，這方面是我們的優勢所在?！?/br>
    曾建英順著曹陽的問題，繼續補充說明相關的情況。

    從這個過程當中，曹陽也能感受到他的堅持。

    “目前這個儲氣瓶的技術路線已經確定下來了嗎？”

    既然曾建英都那么想要搞這個項目，曹陽覺得自己也沒有必要阻攔。

    畢竟這也算是一個藍海市場，只要搞好了，前途還是很不錯的。

    “關于儲氫瓶碳纖維復材層成型工藝，目前大多數工藝是碳纖維在纏繞工序中通過樹脂膠槽進行浸潤后纏繞，將碳纖維和樹脂作為纏繞的兩種獨立原材料，行業通常稱為濕法纏繞工藝?！?/br>
    “我們已經在嘗試干法纏繞工藝，提前將碳纖維、樹脂通過預浸工藝生產為預浸帶，后將預浸帶作為纏繞的原材料進行氣瓶纏繞，通過干法纏繞工藝可實現更高的纏繞效率和更好的產品穩定性?！?/br>
    “瓶口位置密封性技術瓶頸較大，尤其是高壓氣瓶，是安全和氫氣泄漏的關鍵區，怎么實現瓶口閥、氣瓶閥座、塑料內膽的安全密封，已經成為儲氫瓶極其關鍵的技術?！?/br>
    “隨著壓力的升高，儲氫密度也逐步提升，運輸成本逐步下降?！?/br>
    “發展到一定程度之后，就會迎來一個臨界點，那個時候就是我們的儲氣瓶業務正式爆發的時候?！?/br>
    聽曾建英這么一說，曹陽知道南山碳纖維在這方面已經算是下了比較大的功夫了。

    既然如此，那就繼續搞下去咯。

    “你跟南山汽車零部件和南山電池那邊一起溝通一下，看看儲氣罐的項目跟氫燃料電池的項目是不是一起結合起來搞?！?/br>
    “這樣子將來在商業化應用的時候，也能節約比較多的時間?！?/br>
    曹陽這么一說，基本上就是同意了曾建英的想法了。

    ……

    正當曾建英跟曹陽討論著今后大力發展碳纖維儲氣罐的事情的時候，作為押寶氫能源汽車的豐田汽車，此時卻是對各路媒體的反應并不是那么的滿意。

    “社長，華夏這邊的媒體似乎都把關注力放在各種電動車上面去了，沒有幾個人對我們的氫燃料電池技術感興趣呢?！?/br>
    小林哲明和豐田章男今天是專門從東瀛飛過來參加羊城車展。

    在電動車領域，豐田汽車能夠拿得出手的產品很少，在國內除了混動車型，更是一款電動車都還沒有。

    這一次的羊城車展，豐田汽車也是非常重視的。

    它們把羊城豐田和春城豐田都拉到了一塊，組成了一個豐田汽車的大展臺，為的就是進一步的提升豐田汽車在華夏的影響力。

    2014年，對豐田汽車來說是比較艱難的一年。

    在美利堅市場，它們被通用汽車和福特汽車打壓，銷量在下滑。

    雖然現在的局面已經穩住了，但是想要恢復到巔峰時期的銷量，肯定是非常困難的。

    而在華夏市場，這兩年東瀛車企的銷量一直都是有點低迷。

    豐田汽車使出了渾身解數，也沒有太大的變化。

    但是華夏汽車市場作為全球最大的市場，豐田汽車是絕對不可能放棄的。

    甚至在豐田汽車內部已經做了決定，要在華夏推出更多的新產品出來，為的就是讓豐田汽車在華夏能夠取得對得起它全球地位的市場份額。

    眼下兩個豐田加起來的銷量都還不到100萬輛，這肯定是不能讓豐田章男滿意的。