封疆大吏這種地位，絕對不是總部某個部長可以比得上的。

    甚至就是大眾汽車的副總裁這個位置，也沒有華夏分公司總經理來的吃香。

    這一點，馮德爾絕對是很有發言權的。

    “是啊，不結合華夏的特殊情況來處理，很多事情在華夏就搞不定?！?/br>
    “從這個角度出發，國際汽車企業要進入到華夏市場，找一個合資方合作，其實也確實是比較有必要的事情?！?/br>
    斯特勞斯算是已經非常了解華夏國情的外國人了。

    他甚至都等以后寫一本相關的書籍呢。

    “總部那邊現在跟通用汽車和豐田汽車競爭全球第一的位置，華夏市場這邊開始恢復增長，以后可以做的貢獻就更大了?！?/br>
    “將來我們在總部的地位，應該也可以水漲船高了?！?/br>
    馮德爾和斯特勞斯很是開心的展望著未來。

    可惜，在汽車行業不是每家企業都能跟大眾汽車那樣子開心。

    整個行業現在可以說是冰火兩重天，開心的很開心，難受的很難受。

    像是曾經自主品牌車企銷量冠軍的奇瑞汽車，今年的壓力就很大。

    “尹總，我覺得公司現在的同時開發的車型太多了，占據了太多的研發資源?！?/br>
    “并且不同的車型之間，區別不是那么的明顯，變成了自己跟自己競爭的局面?！?/br>
    張武超作為奇瑞汽車研發負責人，在公司內部的會議討論現在困境的時候，自然是要把研發方面的意見表達出來。

    當然了，這個時候肯定是難免會有撕逼和扯皮的事情了。

    “我倒是覺得產品規劃問題只是小問題，最大的麻煩是我們自己開發生產的發動機質量不如南山發動機，導致市場上有比較大的投訴?！?/br>
    “這已經形成了非常不好的影響，讓我們的口碑下降了不少?！?/br>
    王澤作為銷售部部長，這個時候肯定是不能承認是自己銷售能力不行啊。

    車子不好賣，不是研發沒有把車開發好，就是采購沒有把成本降低到足夠低的程度。

    反正不是銷售不會賣車的鍋。

    這個也算是每家汽車公司的銷售都在堅持的事情。

    論嘴皮子，肯定也是銷售最能說。

    所以在國內各個汽車企業里頭，銷售部的發言權還真就是最大的。

    其他的部門感覺都是要背鍋的。

    第935章 100萬輛的魔咒，誰能解脫？

    “我們的發動機，很多零件都是照著南山發動機的產品來進行設計開發的，出問題的是質量部門和采購部沒有讓供應商按照要求把零件生產出來?！?/br>
    “如果供應商沒有辦法提供合格的零件，就算是設計的再好也是沒有意義的?！?/br>
    張武超自然不能承認是研發部門的錯。

    那樣子的話指不定他的位置也要保不住了。

    早說了，他覺得自己說的沒有錯啊。

    就算是把南山發動機的全套圖紙數據給到奇瑞汽車，最終他們自己找供應商采購回來的零件組裝起來之后，質量也是比不上南山發動機。

    這里面的門道很多，根本就不是那么容易能夠學會，甚至是超越的。

    前世奇瑞汽車也是吃了很多虧，投入了很多資源，最終才在發動機上取得了比較不錯的成績。

    “我們選擇的供應商都是國內很不錯的供應商，有不少也都是南山發動機的供應商?！?/br>
    “并且這些供應商在導入的時候，也是經過了質量部門和研發部門的確認，認為它們各方面的能力都是沒有問題的?！?/br>
    采購部部長宋先明這個時候自然也要站出來說話。

    人家都已經把球給踢過來了，他肯定得踢出去啊。

    要不然鍋就是采購的了。

    雖然在公司內部，采購經常要背鍋，但是這種鍋他背不動啊。

    “我們的供應商交付的零部件，都是符合質量要求才收貨的?！?/br>
    “每一批次的零件都是有各種檢查成績書，所有的數據都是可以追溯管理?！?/br>
    “如果大家對于哪家供應商的零件有疑問，也可以組織各個部門一起聯合考察一下?！?/br>
    質量部自然也要站出來表示自己沒有問題。

    反正大家誰也不認為自己有錯。

    聽著下面的部長們在那里吵來吵去，尹川的臉色很難看。

    “夠了，現在不是推卸責任的時候?！?/br>
    “我們需要做的事情是如何改變現在的局面，如何提升我們的銷量，如何提升我們的產品競爭力?！?/br>
    按照尹川原本的計劃，奇瑞現在應該是穩穩的坐在行業銷量第一的位置。

    不管是吉利、長城還是比亞迪和長安，曾經的銷量都跟自己有差距。

    畢竟奇瑞是自主品牌年銷量當中率先突破100萬輛的企業。

    不過，只是淺嘗輒止的享受到了這個喜悅，馬上就不行了。

    甚至就是這個100萬輛的歷史，有一部分也是通過壓庫存來實現的。

    但是在剛剛過去的8月份，奇瑞汽車的銷量剛剛突破6萬輛，整個1～8月份的銷量，也就剛剛邁過50萬輛。

    要在剩下的4個月里頭賣出去50萬輛，才能穩住100萬輛的銷量。

    就目前這個情況來看，顯然是不大可能的。

    甚至直接就是不可能做到的事情。

    所以尹川才專門在公司內部召開了這么一個會議。

    100萬輛的銷量，簡直就是一個魔咒一樣啊。

    魔都通用曾經達到過這個數量，然后現在已經灰飛煙滅了。

    不管是魔都汽車集團還是通用汽車，都已經放棄這家合資企業，在商討解散公司的事情了。

    春城大眾和魔都大眾，也曾經是100萬輛銷量的有力沖擊者，奈何叫了好多年，也沒有見到它們順利的達到100萬輛，甚至前兩年的銷量反而下滑了。

    其他的如西風日產和魔都現代這些車企，也是曾經喊出來了要年銷100萬輛的口號。

    現在別說是100萬輛了，達到50萬輛都有困難。

    如果說合資車企的這個魔咒是因為南山汽車集團拉著自主品牌在打壓它們，那么吉利、長城、比亞迪這些曾經也喊著今年要突破100萬銷量的車企的表現，無疑就說明魔咒是大家通用的。

    它們幾家車企，今年也都看不到任何銷量能夠超過100萬輛的希望。

    哪怕就是銷量想要實現正增長，都是很有困難的事情。

    “尹總，我們銷售部分析了一下市場形勢，其實不是只有我們的銷量在下降?！?/br>
    “長城汽車那邊下降的速度一點都不比我們慢，比亞迪和吉利的銷量同樣在下滑?！?/br>
    “就是羊城埃安等跟南山汽車集團走的很近的企業，銷量也在下滑?！?/br>
    “主流車企里頭，也就是春城大眾、魔都大眾、神龍汽車、長安汽車和南山紅旗等幾家企業，以及各路豪華車企業的銷量在增加?！?/br>
    “這說明情況不一定就是我們公司內部的問題，也許是大環境發生變化了?！?/br>
    王澤知道這個時候繼續內訌的話，肯定會惹尹川很不高興。

    所以他趕緊轉移了一下話題。

    反正他說的都是事實，哪怕是得出的結論是不正確的，也不用擔心說錯話。

    果然，在場的也有聰明人。

    聽了王澤話之后，立馬跟著轉移了話題，道：“豪華車銷量的增加，一定程度上打壓了我們的銷量增幅?！?/br>
    “以前大家覺得豪華車是少部分消費者的對象，不會給整個汽車市場的銷量帶來太大的影響?！?/br>
    “但是我們要是把星辰汽車、捷豹路虎、寶馬汽車、奧迪汽車、奔馳汽車和雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等車企的銷量加起來的話，就會發現其實豪華車的整體銷量一點都不小?！?/br>
    “一年的豪華車市場的銷量已經超過了200萬輛，市場占有率達到了10％?！?/br>
    “這已經是不能忽視的存在了?！?/br>
    張武超這么一說，在場的人都忍不住點了點頭。

    道理確實是這個道理。

    就是完全沒有解決奇瑞汽車下一步將要怎么走的困境。

    總不能讓奇瑞汽車也去生產豪華汽車吧？

    它們就算是想，那也得消費者認可才行啊。

    “我分析了一下長安汽車和南山紅旗這兩家銷量表現比較好的自主品牌車企的情況?！?/br>
    “其實它們兩家走的道路都是不完全一樣的，長安汽車在廉價車型當中起的了很不錯的成績，靠著低價獲得了一大片的市場?！?/br>
    “而南山紅旗恰好相反，它們一直都宣傳自己是中檔車，是自主品牌里頭最接近合資車企的企業?！?/br>
    “南山紅旗推出來的各款車型，各方面的性能和價格也都是朝著大眾、豐田的同類產品看齊?！?/br>
    “再加上春城汽車集團和南山汽車集團這兩個特殊股東的推動，所以才有了現在的成績?！?/br>
    “可以說，論底蘊，它們的實力是非常雄厚的?！?/br>
    “我們奇瑞汽車也要找準自己的發力點，讓它在消費者心中有一個獨到的印象才行?！?/br>
    宋先明這個時候也沒有去推卸責任，而是很積極的跟大家討論著下一步的去向。

    在場的都算是汽車行業的老人了。

    對于行業內的許多事情其實都是比較清楚的。