曾婷婷將南山汽車集團的整體情況跟曹陽進行了匯報。

    曹陽雖然兼任著南山汽車集團的總經理，但是實際的日常工作都是繞永祥和曾婷婷這兩個副總經理在負責。

    其他一些集團的情況也是類似的。

    曹陽在某種程度上來說，更像是救火隊員一樣，哪個地方需要他，他就去到哪個地方幫忙。

    “完全打死合資車企是不現實的，總是有一些人是有合資車的情懷的，覺得國際汽車巨頭生產的車型，質量一定是有優勢的?！?/br>
    “不過把它們的市場份額壓縮到一個比較低的程度，卻是完全可行的?！?/br>
    “從目前的情況來看，大家在這方面的認識還是比較統一的?！?/br>
    “自主品牌市場份額的提升，應該也是奇瑞、吉利、長安等各路車企共同努力的結果了?！?/br>
    雖然南山汽車集團作為帶頭大哥，沒有少去做各種事情來針對東瀛車企、高麗車企、美利堅車企等合資巨頭。

    但是也得其他的隊友跟得上才行。

    “我也是這么想的，雖然上半年各個自主品牌的半年報的表現都是非常的亮眼，銷量不斷的增加，但是其實像是比亞迪和奇瑞等公司，他們的銷量增幅其實已經陷入到了瓶頸之中?！?/br>
    “我感覺未來兩三年，它們的銷量很可能都會維持在今年差不多的程度?！?/br>
    “反倒是奔馳、寶馬、奧迪等各路豪華車企，在接下來幾年的表現比較值得期待?！?/br>
    曾婷婷的眼光也是不差的。

    大部分的合資車企，這幾年都受到了打壓。

    看看銷量top10的榜單就能看出不少東西出來。

    但是汽車市場的多樣化需求是比較明顯的，再加上不是每一家自主品牌都能跟南山汽車集團那樣子推出各種各樣的新技術和新產品去吸引消費者。

    所以銷量上漲到了一定程度之后，繼續提升就變得很困難了。

    甚至伴隨著銷量達到了接近100萬一年的水平之后，這些自主品牌使用自己的發動機等提升自己控制力的方法，也導致了質量問題比之前有所上漲。

    這對于自主品牌車企的口碑來說，肯定是不利的。

    站在這些自主品牌車企的角度來看，提升自己的技術水平肯定是沒有問題的。

    畢竟不能總是把發動機和變速箱這些那么核心的零部件都交給外面的供應商來生產啊。

    那他們這些主機廠算什么呢？

    以前沒有什么辦法的時候，那就忍了。

    現在大家手里面慢慢的有了一些資金了，想法自然就變多了。

    只是從最終的結果來看，情況并不是那么的樂觀。

    這一點，曹陽也是知道的。

    “今年這一波的整體增長，南山紅旗和長安汽車這幾家跟我們關系更近的企業，增速應該都是比其他廠家要高一些吧？”

    “我覺得可以適當的繼續把資源傾斜一下?！?/br>
    “比亞迪、羊城傳祺、奇瑞、吉利和長城這些已經在自己做一部分發動機，甚至準備自己做一部分變速箱的車企，我們就把它們當成普通的客戶來看待?！?/br>
    “像是長安汽車和南山紅旗這些發動機、變速箱以及其他的核心零部件都是我們供應的車企，可以大力的扶持發展?！?/br>
    “我覺得將來華夏銷量的冠軍，可以讓長安汽車和南山紅旗去爭奪?！?/br>
    曹陽幫助華夏各路自主品牌車企發展，自然不是出于大公無私的目的。

    符合南山汽車集團利益的路線，才是他最支持的路線。

    現在已經把主要的合資車企的銷量都給打壓下去了。

    接下來它們想要快速反彈也沒有那么容易。

    那么在國內的各路自主品牌車企里頭，有選擇性的支持一下，就顯得很重要了。

    只要在未來三年站穩了腳跟，那么華夏汽車市場的大格局就差不多形成了。

    當然了，電動車相關的項目，也許會有一些變數。

    但是曹陽覺得有南山電池和南山汽車零部件出來攪和，各方面的發展情況都會朝著跟曹陽預想的方向去發展。

    畢竟不管是拼技術還是拼成本，亦或是拼政策，南山汽車集團的優勢都是沒有誰可以比得上的。

    對于曹陽的這個安排，曾婷婷自然是完全理解的。

    甚至在過去的一年，她差不多也就是這樣子做的。

    各路車企在自己銷量的發展變化情況，以及汽車之家和微博上面的一些熱搜情況變化，或多或少也能感受到這一點。

    “朱總，南山紅旗今年上半年的銷量已經突破了36萬輛了，按照過往的情況來看，下半年的銷量肯定是要比上半年高一截的?！?/br>
    “最終我們今年的銷量突破80萬輛，我覺得問題不是很大?！?/br>
    陶文現在跟朱正峰差不多，都把關注力放在南山紅旗這個自主項目上去了。

    至于春城大眾春城豐田的發展，完全就是屬于錦上添花的事情。

    甚至得益于南山紅旗的車型定位的問題，今年南山紅旗的整體利潤會比春城豐田更高，跟春城大眾相比也不會差很遠。

    在這種情況下，春城汽車集團內部許多人的觀點自然也會發生一些變化。

    畢竟大家都知道自主項目發展的好了，能夠獲得的功勞絕對是比合資項目要多很多的。

    “南山汽車集團那邊現在對我們這個合資項目的重視程度似乎高了不少?！?/br>
    “現在不管是新車型的推出速度，還是各種宣傳方面的配合，對方都是給了不少的支持?！?/br>
    “看來曹總之前說要扶持南山紅旗成為華夏銷量最高的車企的話，不是隨便安慰人的啊?！?/br>
    朱正峰覺得自己終于苦盡甘來了。

    南山紅旗也不是現在才成立的。

    在最初的幾年時間內，南山紅旗的發展情況跟奇瑞、吉利等自主品牌車企相比，明顯是要落后了幾個等級。

    但是現在后來者居上，情況已經明顯不一樣了。

    今年下半年南山紅旗還有兩款新車要上市，到時候別說全年80萬的銷量目標，就是再多幾萬輛，朱正峰覺得也是有可能的。

    到時候，明年突破100萬輛的銷售目標，就完全是有可能的事情了。

    這絕對是朱正峰非常希望看到的局面。

    “我們這個項目，雖然南山紅旗的股比沒有我們高，但是從整個產業鏈的角度考慮，人家最終獲得的利潤肯定是比我們要更多的?！?/br>
    “這一點南山汽車集團那邊肯定也是很清楚?！?/br>
    “如今奇瑞、長城、比亞迪等公司都在慢慢的減少南山發動機的搭載比例，就是一些手動變速箱方面，也開始拋棄了南山變速箱?！?/br>
    “雖然曹總嘴上從來沒有表示過任何的不滿，但是對方肯定也是介意的?！?/br>
    “我聽說南山發動機那邊今年都不準備給奇瑞、吉利等幾家廠家年度降價了，理由就是這些發動機已經量產了很多年，也持續降價了很多年，已經沒有什么降價空間了?！?/br>
    “甚至因為一部分材料價格的波動，成本還出現了一些上漲呢?！?/br>
    陶文對于行業內的情況，顯然也是調查了解的比較清楚。

    畢竟這都是跟春城汽車集團也息息相關的。

    “這也很正常，我要是曹總的話，估計做的更加過分也是不奇怪的?！?/br>
    “奇瑞也好，吉利也好，亦或是長城和比亞迪，他們最初能夠那么快的發展，跟南山汽車集團的貢獻是密不可分的?！?/br>
    “以前消費者提到自主品牌車企的時候，總是覺得發動機和變速箱、底盤都不大行，但是在南山汽車集團的努力之下，這種口碑有了很大的變化?！?/br>
    “也就是最近兩年，因為大家提高了自己生產的發動機的比例，口碑才有一些停滯不前，甚至是下滑了?！?/br>
    “這絕對是給南山汽車集團的利益帶來損害了的?！?/br>
    朱正峰看問題倒也是看的很清楚。

    所以這些年春城汽車集團倒也沒有再折騰什么自己的發動機項目。

    南山紅旗那邊所有的發動機和變速箱都是從南山汽車集團采購的。

    沒有任何人準備在這方面做任何的變動。

    而由于這個堅持，南山紅旗在市場上的口碑也很好。

    這就讓南山紅旗內部的意見更加統一了。

    跟朱正峰有著同樣感觸的就要數長安汽車了。

    雖然之前因為南山電池漲價的事情，長安汽車那邊有一些不滿。

    不過考慮到南山電池不僅給自己漲價了，同樣也是給其他客戶漲價了。

    甚至在給其他客戶漲價的時候，自己這邊的年度降價配合也是比較高的。

    相當于給長安汽車這邊的整體價格漲幅要低于其他客戶。

    這么一來，長安汽車內部的意見自然就少了很多。

    “易總，按照現在的這個發展節奏，我們集團自主品牌項目的銷量肯定是可以突破100萬輛了?！?/br>
    “到時候成為全國銷量最高的車企是完全可以值得期待的?！?/br>
    張林拿到了各種數據之后，第一時間來到了易佳的辦公室，交流著相關的看法。

    長安汽車在乘用車領域，算是后來者居上。

    雖然他們的車型項目沒有奇瑞和吉利那么多，但是每一款產品的銷量都比較不錯。

    在推出一些新產品的時候，他們也是很愿意去跟南山汽車集團交流，聽取對方的意見。

    像是電動車，他們現在最主要的就是長安mini和長安之星了，剩下就是一款電動suv。

    其他的都還在開發之中。

    別看它們只有三款電動車在銷售，但是銷量卻是比其他車企都要多。

    按照今年的情況來看，單單是電動車這一塊的銷量就能超過30萬輛。

    這絕對是非常了不起的一個成績，妥妥的全國第一，乃至是全球第一。

    就為了這些第一，易佳就愿意給南山汽車集團那邊很多妥協。

    畢竟這些都是穩穩的政績啊。