跟之前幾個點的上漲不一樣，這個月這些材料普遍上漲了20％～30％。

    對于一種原材料來說，一個月就上漲了兩三成，這絕對是非?？鋸埖臐q幅了。

    動力電池作為電動車上成本最高的零部件，其中原材料又是動力電池成本當中占比最大的存在。

    這一下上漲了幾成的售價，許多人立馬就感受到了危機。

    “林總，雖然這個月的原材料價格上漲的比較厲害，但是畢竟誰也不確定是否有可持續性?！?/br>
    “現在就開始商量漲價的事情，是不是有點早了？”

    張林作為長安汽車的副總經理，正在跟來訪的南山電池總經理林城在討論著電池漲價的事情。

    以前各種材料的價格都比較穩定，大家定完整個電池包的價格之后，基本上就不會對價格進行調整了。

    當然了，每年的降價談判效果體現除外。

    這種情況下，南山電池這邊提出要對電池的原材料價格進行調整，許多公司肯定是不愿意的。

    畢竟所謂的價格調整，其實就是漲價了。

    哪怕是知道市場上相關的原材料價格確實是在不斷的上漲，他們也不樂意。

    沒有任何一家公司是愿意開心的看到自己的成本上漲了。

    “張總，按照我們目前的方案，是建議對電池的材料價格每個季度調整一次?！?/br>
    “比如三季度的價格就在7月初的時候根據二季度的平均價格來進行調整，以此類推，每個季度都使用上個季度的價格來進行材料價格的調整?！?/br>
    “上漲的時候，我們跟著上漲；下降的時候，我們也會跟著同步的降價?！?/br>
    “這么一來，它就是一個市場價格波動的體現了?！?/br>
    林城既然已經正式的把方案拋出來了，并且準備走上層路線，直接跟具體分管業務的張林溝通，自然就希望這個事情盡快的敲定下來。

    要不然的話，南山電池的銷售跟長安汽車的采購之間進行對接，估計討論幾個月都不會有結果。

    人家可以用各種辦法去拖延，或者給你布置作業，把時間拖得很長。

    這顯然不是南山電池希望看到的局面。

    按照南山電池的預估，碳酸鋰等原材料價格的上漲，絕對不是單純的這個月發生的事情。

    今后一兩年內，這些原材料的價格都有可能會不斷的上漲。

    哪怕是中間有所回落，也是不可能回到曾經的低價的。

    畢竟新能源車的發展速度實在是太快了。

    客觀上相關的原材料供應的局面，確實是有點緊張。

    再加上有資本在其中推波助瀾，最終的影響就會更大了。

    當然了，這些信息林城肯定不會全部都拿出來跟張林說。

    “林總，在商言商，正常來說動力電池的價格我們之前已經談好了，不管是材料價格的上漲還是材料價格的下降，這都是南山電池自負盈虧的事情?！?/br>
    “現在價格上漲了，你們要求對材料價格進行市況聯動，看起來是很公平的，但是實際上未必如此?！?/br>
    “要是今年的材料價格大幅度的下跌，我相信南山電池這邊肯定不會主動的提出來要對材料價格進行市況聯動，為我們提供額外的降價貢獻吧？”

    張林有點不是很高興的說道。

    在他看來，南山電池的這個做法是有點過分的。

    當然了，這種事情完全就是屁股決定腦袋的事情。

    站在南山電池的角度，市場上原材料價格上漲了，我要求對電池包的價格進行調整，這也是很正常的市場行為啊。

    總不能虧本給你們提供零件吧？

    “張總，其實我們在最早的報價的時候，就已經明確了當時采用的各種原材料的材料時點?！?/br>
    “并且我們是有專門備注南山電池需要根據市場原材料價格的變化，對電池包的成本進行調整?！?/br>
    “這也算是業內比較常見的一種情況了?！?/br>
    “就像是羊城華強廠給你們提供的熱沖壓成型零部件，都是要定期對原材料的價格進行調整的?！?/br>
    “其他鋁車輪之類的一些零件，也都是有定期的材料價格調整的規則的吧？”

    “并且放眼整個行業上來看，不管是豐田汽車、大眾汽車還是其他的車企，都會對一些原材料的價格進行市況聯動的?！?/br>
    林城知道這種談判，肯定不會是自己一提出要求，對方立馬就同意了。

    不管他們是否可以接受，肯定是要做一些反抗的。

    要不然他也沒有辦法在公司內部交差啊。

    所以不管張林說什么，他都不生氣。

    但是他也不會改變南山電池的態度。

    在整個電池原材料價格大幅度上漲的背景下，他相信不僅南山電池會提出這種訴求，其他的電池廠家肯定也是一樣的。

    要不然根本就承受不了這種規模的上漲。

    無非就是其他的電池廠家，也許會等一等再提。

    畢竟電池的原材料，并不是現在價格上漲了，生產使用的材料價格就立馬上漲了。

    因為這些材料都是提前一段時間訂購的，每家廠家也都會有一些庫存。

    所以市場上的價格變化，會有一定的滯后才會反映到實際使用的材料上面去。

    這也是剛剛林城為什么提議本季度的價格使用上季度的市場價來調整的原因。

    “你說的也許是事實，但是那些現在有進行材料調整的零件，都是在我們的產品量產之前就已經雙方確定好了材料調整規則的?！?/br>
    “像是電池包這個零件，雖然你們在報價的時候有一些備注的條款，但是雙方并沒有進行合意?！?/br>
    “在我們看來，這更像是南山電池單方面的一個主張?！?/br>
    “我覺得最終還是要根據雙方交流的情況來最終確定的?！?/br>
    張林繼續反駁著林城的話。

    不過其實他也知道自己的反駁是有點無力的，最終肯定是要同意南山電池的方案。

    一方面，人家南山電池的主張并不是胡攪蠻纏的在欺負長安汽車，而是基于客觀的市場情況來提出來的。

    另外一方面，南山電池作為長安汽車目前唯一的電池供應商，如果長安汽車不同意漲價的話，對方完全可以拿零部件供應保障方面的事情來做文章。

    今年長安汽車在重點推進長安mini和長安之星這兩款電動車，這可是要沖擊今年電動車行業銷量第一的目標而去的。

    “張總，我們其實還有一個提議可以供你們參考?！?/br>
    眼看著大家在兩條平行線上談事情，林城沒有一直跟張林爭執下去，而是換了一個維度去跟對方商談。

    “現在的一些主機廠，它們會統一跟材料廠家談價格，然后讓零部件廠家按照指定的價格去找原材料廠家購買?！?/br>
    “或者說直接就是主機廠自己買回來之后，給到供應商進行使用?！?/br>
    “這么一來，主機廠這邊也需要擔心我們這些做供應商的在原材料價格方面掙錢?！?/br>
    “主機廠整體的需求往往也是比較大，有的時候能夠發揮自己的特別優勢?！?/br>
    “我們電池的主要原材料，我覺得是不是也可以采用類似的方法？”

    明明知道長安汽車不可能比南山電池買到更加便宜的原材料，但是林城還是提出來了。

    這也算是一種商業談判的手段了。

    看起來好像是把主動權交給了對方，其實對方根本就沒有更好的選擇。

    整體上有幾個方案給到主機廠，也不至于讓主機廠覺得你這個供應商太過于強勢，很難打交道。

    但其實本質上的東西是沒有任何改變的。

    果然，聽了林城的話之后，張林很是郁悶的說道：“南山電池是全球最大的動力電池廠家，你們在碳酸鋰等材料上的議價權肯定是更大的?！?/br>
    “如果你們都沒有辦法采購到低價的原材料，我們長安汽車就更難了?！?/br>
    大家多少也算是老熟人了，所以這些話說出來倒也沒有什么關系。

    不過林城也是知道對方心中肯定是不爽的，所以談到了最后的時候，他又給出了一個臺階。

    “張總，其實面對現在的這個局面，我們也是比較頭疼的?！?/br>
    “華夏乃至全球的新能源車發展速度太快了，對動力電池原材料價格的刺激作用會更大?！?/br>
    “今后很可能還是會繼續上漲的，所以我們只能把這個問題拋出來?！?/br>
    “當然了，我們也能理解長安汽車的難處?！?/br>
    “現在的電動汽車，動力電池的成本占比已經很高了，整個電動車也幾乎是不掙錢的存在?！?/br>
    “所以我們公司內部其實也在想著如何降低動力電池包的成本?！?/br>
    林城這么一說，張林的臉色果然好看了很多。

    這才是一個家正常供應商應該有的態度嘛。

    哪能時時刻刻都捅主機廠的肺管子呢。

    “林總，那你們有具體的降價方案了嗎？”

    “如果這個降價方案能夠把材料變化的成本上漲給彌補的話，我們也不是不能同意對材料價格進行調整?！?/br>
    張林也適當的松了一口氣。

    條件就是一步一步的靠攏的，大家都是需要考慮如何進行讓步的。

    “由于能量密度的原因，目前行業內乘用車上普遍使用的都是三元鋰電池?！?/br>
    “只有公交車、客車等商用車及小部分的乘用車才會考慮使用能量密度更低的磷酸鐵鋰電池?！?/br>
    “不過相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池對碳酸鋰的用量需求要少很多?！?/br>
    “所以在這種材料價格上漲的背景下，磷酸鐵鋰電池的成本優勢就變得更加的明顯了?！?/br>
    “我們南山電池這幾年一直都沒有放棄對磷酸鐵鋰電池的研究?！?/br>
    “羊城南山商用車生產的電動公交車和電動客車，如今是暢銷國內外，其中大部分的電池都是磷酸鐵鋰電池?！?/br>
    “如今我們已經在磷酸鐵鋰電池方面實現了新的技術突破，大大的縮小了磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池之間的能量密度差異?！?/br>