“波音飛機的交付時間是比較長的，全日空那邊如果實在是等不及的話，先訂購一批我們也是理解的?！?/br>
    “不過請他們務必相信我們的mrj項目一定能夠成功，如果有新的大的訂購計劃，也跟我們商量一下?！?/br>
    大宮英明知道這個時候強逼著全日空等自家的mrj是不現實的。

    除非他能給出一個準確的交付時間，并且這個時間還不能太久。

    要不然人家不可能一直等著你。

    作為東瀛最大的軍工巨頭，三菱重工牽頭的mrj項目集合了富士重工、川崎重工、石川島播磨重工等東瀛大型重工企業配合，就連豐田汽車也參與了該項目的研發。

    原本以為一切都會非常的順利。

    畢竟這些企業有不少都給波音飛機提供了各種零件，甚至波音飛機上有差不多三成的零部件都是東瀛的廠家生產的。

    但是真的開始自己設計飛機的時候，卻發現情況完全不是那么一回事。

    東瀛的企業雖然能夠生產不少零件，但是想要把大部分零件都交給國內的廠家生產，難度還是非常大的。

    尋找歐美供應商供應一些核心的零件，幾乎是必然的事情。

    但是這些供應商基本上都是波音的供應商。

    兩個客戶之中，自己應該更看重哪一個，大家心中都很清楚。

    波音肯定是不希望mrj項目成功的，但是為了不讓自己的吃相那么難看，也為了讓東瀛徹底的死心，所以波音表面上也是支持三菱重工的mrj項目的，甚至還提供了一些幫助。

    但是到了關鍵時刻，波音肯定會在背后給三菱重工捅刀子，讓mrj的飛機沒有那么快下線。

    哪怕就是生產出來了，也別想那么快拿到適航證，甚至一直拖，找各種理由讓mrj項目沒有辦法拿到適航證。

    最終各種開發成本絕對可以拖垮三菱重工的耐心。

    畢竟大家搞這個項目，除了情懷之外，也是要掙錢的。

    如今掙錢的事情遙遙無期，各種投入卻是一年比一年多。

    就算是三菱重工家大業大也經不住這樣子的折騰啊。

    “我盡量跟他們好好的溝通一下，不過可能公司需要考慮安排更多的人員和資金，快速的推動mrj項目的發展?！?/br>
    借著這個機會，犬養一郎自然也是要找大宮英明要一些支持。

    要不然他也確實是沒有信心能夠快速的搞定各種問題。

    “你把預算申請報過來，下次董事會的時候討論一下?！?/br>
    事到如今，三菱重工肯定是不能退縮的。

    特別是華夏那邊民航客機的進度似乎在加快，他們就更加不想落后了。

    只是最終他們會發現，有些事情不是努力就能解決的。

    ……

    美利堅的互聯網上，關于波音的負面新聞，就像是雨后春筍一樣的冒出來。

    雖然這些新聞不是主流媒體的頭條內容，但是真真假假的信息，倒是吸引了不少人的關注。

    洛克希德·馬丁作為波音在美利堅最大的競爭對手，自然也是注意到了這些內容。

    別看美利堅在打壓南山系的企業的時候，動作頗為一致。

    但是其實它們內部也是有許多派系的。

    波音公司和洛克希德·馬丁公司顯然是屬于兩個派系，矛盾很是突出。

    作為美利堅數一數二的軍火公司，它們的不少產品都有競爭關系，這些年斗爭留下的牙齒印算是很深了。

    目前美利堅航空工業中，波音公司霸占了美利堅幾乎所有大型民航飛機型號。

    而洛克希德·馬丁公司則是著名的戰斗機專業戶，美利堅的3款隱身戰斗機f－117，f－22和f－35全是它的杰作。

    很少人知道，在上世紀70年代，洛克希德·馬丁公司也是一個大型民航飛機的重磅選手。

    它們開發的l－1011三星寬體客機，和波音公司的巨無霸波音－747和當時麥道公司的dc－10形成了三巨頭對戰。

    只是最終三巨頭血拼的結果是洛克希德·馬丁公司失敗，被迫1983年關閉生產線，從此退出民航飛機市場，三巨頭縮水變成2巨頭。

    之后波音又把麥道給吞并了，成為民航唯一的巨頭。

    這只是洛克希德·馬丁和波音在民航客機上的斗爭。

    其他戰斗機等領域的斗爭，也是數不勝數。

    這也意味著大家的矛盾已經非常的深了。

    如今洛克希德·馬丁的人看到網上關于波音公司的一些不利新聞，自然不想錯過。

    “羅伯特，我安排人專門打聽了一下，網上傳的一些內容，很可能是真的?！?/br>
    “波音那邊的吃相有點難看，安排去做適航認證的有些人，完全是什么東西都不懂就在瞎搞?！?/br>
    “除此之外，它們內部的一些作假也是存在了很多年了?！?/br>
    “我覺得這是一個很好的敗壞波音名聲的機會?！?/br>
    作為洛克希德·馬丁的副總裁，沃倫斯基現在非常積極的想要搞波音一把。

    只要能夠讓波音難受，他的心情就很好。

    畢竟他剛剛加入到洛克希德·馬丁的時候，所在的項目組正好就是負責民航客機的，結果卻是敗給了波音。

    洛克希德·馬丁公司作為一個獨行特立的飛機制造商，在飛機研發上充滿了各種天才的奇思妙想。

    當初在客機研發上，也遙遙領先于對手波音公司。

    它們有更強悍的升力系統設計和航電技術，以及充滿了革命氣息的新一代三軸渦扇發動機：羅羅公司的rb211。

    該發動機最大推力18.6噸，采用了大量高新技術，發動機非常省油。

    當時各種評測都是業界一致看好l－1011三星客機。

    但是誰都想不到，災難就埋藏在rb211發動機上。

    由于該發動機技術難度太大，所以不斷發生各種故障，交付不斷延遲，最終洛克希德·馬丁退出民機市場時，飛機僅僅交付了250架。

    而死對頭波音采用更低風險的cf6雙軸渦扇發動機，問題較小，取得了446架的好成績。

    洛克希德·馬丁也是頭鐵。

    當時某些航空公司特別擔心羅羅公司革命性的rb211發動機帶來的不可知風險，處于避險考慮，希望在更先進的三星客機上采用通用電氣的cf6發動機，主要特點是工作穩定，安全可靠。

    這些航空公司也承諾，假如洛克希德·馬丁能開發一款可以兼容cf6發動機的型號，它們將大力購買。

    畢竟洛克希德·馬丁的實力大家有目共睹。

    但是很可惜，固執的洛克希德·馬丁的設計師拒絕了這種變通設計。

    其實洛克希德·馬丁需要做的工作很少，僅需要設計一個兼容2個發動機的尾部s型發動機艙。

    對于洛克希德·馬丁來說，根本不成問題。

    可惜的事洛克希德·馬丁太自信了，它們沒有考慮這個兼容性方案。

    最終，項目全力推進，某些客戶擔憂的問題出現了。

    羅羅公司rb211出大問題，差點直接倒閉。

    最終洛克希德·馬丁的客機大量延期交付，經濟上不堪重負，不得不關閉客機生產線！

    洛克希德·馬丁拒絕兼容發動機，導致的嚴重后果，后來成為航空界不成文的規則。

    那就是除了標配發動機之外，假如還有足夠數量的航空公司用戶希望用另外一款發動機，飛機設計師大多也從善如流，增加發動機選項，避免悲劇再次發生！

    當然了，對于洛克希德·馬丁來說，這些都是恥辱。

    雖然責任主要是在洛克希德·馬丁自己身上，不過沃倫斯基卻是認為一切都是波音的錯。

    如果沒有波音，洛克希德·馬丁的民航客機，不可能從歷史上消失。

    “你有把握找到更多的證據嗎？”

    “只是依靠互聯網上現在的那些消息，其實是沒有辦法給波音帶來太大的威脅的?！?/br>
    羅伯特自然是對波音公司也沒有好感。

    要是有機會搞它一下，他絕對是支持的。

    不過到了他這個曾經的人物如果要搞事情，肯定不能小打小鬧，要不然就顯得自己太沒有水平了。

    可是要把事情搞大，肯定就要有點干貨才行。

    “我找到了一個波音公司前質量控制經理，他叫做約翰·巴尼特?！?/br>
    “他剛開始在波音公司北查爾斯頓工廠工作，按照他的說法，當初他負責檢查供應商的產品缺陷?！?/br>
    “有一次他帶著一隊檢察員前往供應商的工廠，檢查他們即將交付的產品?！?/br>
    “當時他帶著4名檢察員來到供應商勢必銳公司，對41個部門進行檢查?！?/br>
    “然后發現了300處缺陷，其中一些很嚴重，需要工程師進行修復?！?/br>
    “當他回到波音北查爾斯頓工廠，他的高級經理告訴他找到的缺陷太多了，下次去勢必銳檢查由他來帶隊?！?/br>
    “結果下一次他的高級經理帶了兩名檢查員，回來以后只發現了50處缺陷，還受到了表揚?！?/br>
    “約翰·巴尼特把一名檢察員拉到旁邊詢問，勢必銳公司真的在這么短的時間里改好了嗎？”

    “這聽起來不太對勁！”

    “那名檢察員很生氣，說并非如此，兩名檢察員只被允許用短短兩個小時檢查多達41個部門，然后就被趕下了飛機?！?/br>
    “羅伯特，我覺得約翰·巴尼特透露的一些消息，應該是很有意義的?！?/br>
    “我們只要把它推出來，然后幫忙讓更多的人可以看到約翰·巴尼特曝光的內容就夠了?！?/br>
    沃倫斯基今天既然選擇了過來找羅伯特總裁匯報對付波音的事情，自然是有一些準備的。

    要不然什么準備都沒有，肯定解決不了問題。

    那樣子反倒是把自己的印象分給降低了。

    越是到了更高的位置，對于自己的面子有的時候看的就更重。

    這種會丟臉，降低印象分的事情，自然是不能做。