對于不少城市之間的移動來說，高鐵的便利性已經不比飛機要差到哪里去了。

    這種情況下，適當的壓一壓客機的引進速度，對華夏來說也不是完全不能接受的。

    當然了，這肯定是萬不得已之下的選擇。

    正常情況下，馬艾倫覺得各個航司不會自己去推動類似的提案。

    可是波音要作死，要威脅它們的時候，情況可能就會發生變化了。

    搞清楚馬艾倫的提議之后，大衛也沉默了。

    華夏和美利堅兩國的情況還真是挺不一樣的。

    在美利堅，出遠門的話，乘坐客機幾乎是唯一的選擇。

    它們的鐵路系統，幾乎還是上百年前的樣子呢，根本沒有辦法滿足大家現代化的出行要求。

    修建高鐵這種事情，在美利堅是很難推行下去的。

    畢竟遍布全國各地的機場，已經能夠解決長途出行問題。

    而家家戶戶都有車，短途出行問題也是已經解決。

    高鐵對它們來說，就是一個比較尷尬的存在了。

    所以你可以說美利堅的高鐵技術不如華夏，但那并不是單純的技術問題。

    “難道我們就看著魔都商飛和啟明星科技一步一步的搶占我們的市場嗎？”

    “華夏的航空客機訂單，將來是世界上最多的?！?/br>
    “如果我們丟失了這個市場，對公司的發展來說絕對是一個巨大的打擊?！?/br>
    大衛現在有點后悔之前積極的推進各種打壓啟明星科技和南山系企業的措施了。

    其他的公司，越是打壓它，發展速度肯定就越慢。

    但是這個規律到了南山系的企業上面的時候，就完全不適用了。

    美利堅這邊打壓的越狠，對方自主發展的速度就越快。

    以前還有一些原材料和設備是需要從國外進口的，但是因為各種打壓，人家大大的加快了國產化的步伐。

    最終發展到今天，大衛已經找不到可以打壓南山系企業的切入點了。

    無關痛癢的地方去打壓的話，沒有什么效果，也沒有什么意義。

    大的地方又找不到可以打壓人家的地方了。

    就比如啟明星科技，這種單獨依靠華夏自己國內的訂單也能過得非常舒服的企業，波音怎么去打壓？

    就算是出手，也都是一些虛無縹緲的東西了。

    想到這里，大衛的心情就變得非常沉重。

    “大衛，在華夏往往有兩個類型的人?！?/br>
    “一種是吃軟不吃硬，跟這種人打交道，就得好言好語的哄著，這樣才能獲得最大的利益?！?/br>
    “另外一種就是欺軟怕硬，你越是強硬，對方就越是配合你?！?/br>
    “像是某些知名度很大的電腦品牌，就是屬于第二者?！?/br>
    “而南山系的企業，雖然兩個類型都不算，但是整體上還是偏向于第一種的?！?/br>
    “我覺得公司可能需要重新調整對待華夏市場的方案，改變過往各種對抗的思路，看看能不能找到合作共贏的方式?！?/br>
    馬艾倫的這話，再一次的把大衛給干沉默了。

    合作共贏？

    波音什么時候需要考慮跟華夏的合作共贏了？

    難道自己真的要被逼著妥協嗎？

    “如果我們加大在華夏工廠的投入，把更多的機型的組裝工作放在華夏，是不是可以間接的起到阻攔魔都商飛和啟明星科技發展的作用？”

    雖然很不愿意接受，但是大衛知道馬艾倫的分析是有道理的。

    這種情況下，他肯定是得好好的考慮一下如何去落實這個提議。

    “肯定是有一些作用的，我覺得可以請公司的總裁來一趟華夏，表達一下波音將繼續扎根華夏，在材料生產、科技研發、人員培訓以及可持續發展等領域，與華夏的各個行業建立合作伙伴關系?！?/br>
    “并且我們可以找魔都商飛溝通，大家合作修建一座新的組裝工廠和交付中心的事情?！?/br>
    “我相信華夏的相關部門對于波音在華夏擴大投資還是持歡迎態度得?！?/br>
    “畢竟不管是魔都商飛還是啟明星科技的客機，目前都還停留在圖紙之中，誰也沒有辦法肯定它們一定能夠很快的研發出來?！?/br>
    不得不說，馬艾倫的這個提議還是非常中肯的。

    波音只要這樣子做了，在華夏就沒有那么快陷入到發展的桎梏之中。

    至少在c919和啟明星777大規模量產之前，華夏不會專門去針對波音公司。

    畢竟華夏確實也是需要購買更多的客機。

    如果全部都找空客購買的話，那幫人其實也不是什么好鳥。

    到時候人家的一些條件也許比波音更加的苛刻呢。

    天下烏鴉一般黑，這一點，不少華夏人已經慢慢的感受到了。

    “你這個想法我馬上去跟凱文總裁溝通一下，看看是不是加大一下津城工廠的投資力度，并且跟魔都商飛設立新的合資公司?！?/br>
    該聽勸的時候就聽勸，這一點，大衛還是很拎得清的。

    津城工廠是1999年成立的，算是波音在華夏的第一家合資企業，負責生產高質量民用航空復合材料零件和組件。

    它由波音、赫氏公司及中航同投資成立。

    2001年啟用的一期生產設施，隨著兩次擴建，廠房總占地面積擴大至48000平方米。

    原本是要到2019年才會有第三次的擴建，但是現在的情況似乎是要發生變化了。

    波音這邊對c919和啟明星777的情況很是困擾，空客那邊其實也沒有好到哪里去。

    雖然這兩年空客跟華夏的關系要比波音好一些，它們也沒有在明面上參與到打壓南山系的動作之中去。

    但是空客公司對待華夏航空產業的崛起，態度跟波音不會有本質上的區別。

    屁股決定腦袋，這幾乎是必然的事情。

    不過相比波音搞三搞四的過往，空客那邊采取的動作就要柔和很多。

    “陳，你提議的擴大公司在華工廠規模的提議，董事會已經同意了?！?/br>
    “我在下周會專門來一趟華夏，就這個項目跟股東方進行詳細的交流?！?/br>
    法布里斯作為空客民機業務總裁，這段時間也是覺得有點心累。

    華夏那邊的局面越來越復雜了，變化之快，完全超出了他的想象。

    今后除了應對波音這個老對手之外，還需要考慮魔都商飛和啟明星科技帶來的威脅。

    “太好了，法布里斯，公司做的這個決策，對于改善我們在華夏的局面絕對是非常有好處的?！?/br>
    “對付華夏，有的時候就不能跟波音那樣老是采取逼迫的態度，而是要包裝一下，換一種方式來實現我們的目的?！?/br>
    “最終我們是希望在華夏市場多掙錢，只要這個結果沒有變化，其他的都是可以變的?！?/br>
    陳菊民松了一口氣，總部這一次總算是聽勸的。

    說起來，空客在華夏的發展速度是落后于波音的。

    人家1999年就開始在津城修建工廠了，但是波音是2009年才正式運營津城工廠。

    好在空客有點后來者居上的意思，現在跟波音平分了華夏民航市場。

    作為空中在歐洲以外設立的首條民用飛機生產線，天津這邊雖然只能完成一小部分的零件的生產，更多的是一家組裝工廠。

    但是對于華夏來說，這也是意義非常重大了。

    要是沒有啟明星科技的出現，從某種程度上來說，魔都商飛的c919，其實也就是掌握了整體的組裝技術而已。

    別看這個技術好像比較簡單，實際上全球掌握了這個技術的國家也是屈指可數。

    就連東瀛那邊，人家不少企業給波音提供了許多的零件，但是最終自己的大飛機卻是一直都難產。

    就是組裝，人家也組裝不出來。

    第894章 你強大了，朋友才會變多

    “你說的沒錯，最終能夠掙到更多的錢，這才是我們的目的?！?/br>
    “陳，你可以代表波音也跟啟明星科技接觸一下，跟對方交流一下為空客供應零件的可能性?！?/br>
    “借著這個機會，我們也好好的把握一下啟明星科技的水平，看看它們的啟明星777是不是真的能夠在未來幾年研發出來?！?/br>
    “也看看c919突然調整了那么多的供應商，到底是可以促進c919的快速量產，還是會導致這個項目最終夭折?！?/br>
    法布里斯的這個提議，讓陳菊民心中一喜。

    看來總部的態度確實是在改變啊。

    “法布里斯，我覺得公司可以考慮跟波音合作一下，看看是不是把對付東瀛mrj項目的一些方法也用在對付c919和啟明星777上，到時候也許可以起到意外之喜?！?/br>
    陳菊民這么一說，法布里斯也來了興趣。

    東瀛的mrj項目，這可是他聯系波音那邊親自做了不少動作的。

    2008年3月，也就是華夏c919項目開始的同一年，東瀛也開始的自己的mrj飛機項目。

    起初，東瀛號稱“要讓c919沒有市場?！?/br>
    東瀛的mrj客機，采用低置尾翼和翼吊發動機布局，屬于雙引擎噴氣式支線客機。

    它的載客70－90人，主要執行中短程客運任務，其實更類似于華夏的arj21客機，與c919并不是一個段位。

    2008年，東瀛開始研發mrj項目之初，與c919項目一樣，采用了大量的先進復合材料，從而增強機體強度、減輕自重。

    后來，發現自己玩不轉。