曹陽知道要打破別人的限制，最好的辦法不是去求情，也不是去跟著互相打壓，而是要讓對方找不到比你更好的替代品。

    比如到時候南山半導體大規模生產7納米制程的各種芯片了，但是全球其他的芯片企業都最多只能生產14納米制程的產品。

    這會導致相關的手機、電腦等產品都失去競爭力。

    美利堅是不是真的愿意看著這些企業失去競爭力呢？

    到時候人家會不會主動的放寬限制條件呢？

    就像是后世美利堅對北極熊動了那么多的打壓措施，可是在濃縮鈾方面，還是老老實實的找北極熊進口。

    因為這對他們來說是不可或缺的。

    南山半導體現在要做的就是讓自己的產品變為不可或缺的產品。

    到時候只要不想在高科技行業落后，美利堅就必須放寬對南山半導體的限制。

    而只要放寬了一家企業的限制，那么整體上對于南山系的限制就不可能很好的實施下去了。

    ……

    就在南山半導體內部在統計著ns8155的客戶情況的時候，不少車企內部也是在思考下一步的行動。

    “張總，研究院那邊進行了初步的測試，如果羊城埃安的產品能夠換上一顆ns8155芯片，那么車機系統的性能立馬會有大幅度的提升?！?/br>
    “以前消費者投訴的各種車機系統和屏幕問題，基本上都可以解決?！?/br>
    “不過就是ns8155的價格有點貴，要2000元一顆?！?/br>
    曾廣達現在是親自負責羊城埃安的事情，這可是羊城汽車集團騰飛的重要希望。

    以前他們最重視的是羊城豐田和羊城本田，這兩家給集團貢獻了最多的利潤。

    但是東瀛系車企從2012年開始就受到南山汽車集團為首的華夏自主品牌車企的打壓，現在都還沒有完全恢復元氣。

    今后能夠維持現在的市場份額就算是不錯了，想要大幅度的提升銷量，難度不是一般的大。

    而伴隨著奇瑞、吉利等車企的崛起，羊城豐田和羊城本田的車型銷售壓力也變大了。

    只能是通過更多的降價優惠才能把車子給賣出去。

    這么一來，每輛車的利潤自然也是下降了不少。

    最終羊城本田和羊城豐田雖然還是羊城汽車集團的現金奶牛，但是重要性卻是不斷的在下降。

    而在這個過程當中，羊城傳祺快速崛起，如今的利潤率雖然不如羊城豐田和羊城本田，但是營業利潤總額卻是快要追上羊城豐田了。

    如果羊城埃安也能扭虧為盈，那么羊城汽車集團的局面就絕對是一片欣欣向榮了。

    “我聽說未來s9上面是會使用兩顆ns8155，算力達到了16tops?！?/br>
    “我們只是用一顆的話，能夠滿足要求嗎？”

    錢不錢的先放一邊，現在首先要考慮的就是這么做有沒有價值。

    張家齊作為羊城汽車集團的掌舵人，自然是需要考慮更多的東西。

    他也是很有野心的，希望羊城汽車集團能夠成為華夏top3的存在。

    這個目標顯然是非常有挑戰性的。

    不說領頭羊南山汽車集團，單單是春城汽車集團、西風汽車集團、魔都汽車集團和長安汽車集團，就不是那么好超越的。

    更加不用說奇瑞、吉利、長城、比亞迪這些民營汽車企業也是活力十足。

    “可以的，我們畢竟是以中低端車型為主，各種配置沒有辦法跟未來s9相比?！?/br>
    “甚至我覺得羊城埃安那邊，也只是給各款車型的中高配上使用ns8155芯片，低配車型不用?！?/br>
    曾廣達顯然已經是有自己的一套方案。

    借著這一次交流的機會，他準備好好的跟張家齊聊一聊。

    畢竟車型的戰略規劃的重要性是毋庸置疑的。

    一個好的規劃，可以起到事半功倍的效果。

    反過來，也許所有的努力都會白費。

    “既然研究院那邊分析覺得ns8155值得擁，那就大膽的用起來吧?！?/br>
    “指不定到時候營銷的時候還可以跟未來s9好好的比一比，蹭一下它們的熱度呢?！?/br>
    張家齊現在對于營銷的一些新手段也是了解的越來越多了。

    羊城埃安和羊城傳祺的宣傳水平，也是在不斷地提升。

    ……

    連羊城傳祺這樣生產中低端電動車的企業都開始考慮在新產品上使用ns8155芯片了。

    這些消息自然也都是會陸陸續續的傳開來。

    作為電動車領域最早上市的公司，特斯拉那邊自然也是一直都在關注華夏汽車企業的動靜。

    ns8155的性能有多優秀，特斯拉的團隊是比誰都清楚。

    畢竟相關的測試對比報告，如今都已經出現在馬斯柯的桌面上了。

    “馬斯柯，我們對比了一下，不管是恩智浦還是英飛凌的方案，跟南山半導體的ns8155都有非常巨大的差距?！?/br>
    “我們要讓model x成為一款經典的產品，那么考慮把智能駕艙芯片換為ns8155就顯得很有必要?！?/br>
    麥克斯作為特斯拉汽車的研發總監，現在也是很焦慮。

    一方面是已經發現了很好的芯片，但是不是自家公司研發的。

    另外一方面是這個芯片是南山半導體生產的，作為美利堅企業的特斯拉是不允許找南山半導體購買相關的產品的。

    當然了，這些禁令如果你想要違背的話，肯定也是有很多辦法的。

    就看特斯拉這邊想不想使用了。

    “ns8155真的有那么大的優勢嗎？”

    馬斯柯雖然是專業的技術人員，但是對于芯片設計和生產方面的一些具體內容，他還是不大熟悉的。

    畢竟，術業有專攻。

    能夠做到馬斯柯現在這個程度，已經是非常了不起的存在了。

    “是的，優勢非常的大！”

    “甚至我覺得未來三年內，唯一能夠打贏ns8155的就是南山半導體自己的新產品了?！?/br>
    麥克斯這么一說，直接就把馬斯柯給干沉默了。

    什么時候華夏的芯片技術既然已經那么的先進了？

    這不符合自己的認知啊。

    他覺得美利堅相關部門的一些做法，也許是搞錯了方向了。

    你也是圍追堵截，人家就越是想要突破。

    到時候什么防護網都被人家撞得千瘡百孔，想要繼續封鎖就變得不大可能了。

    “現在南山汽車集團跟通用汽車和福特汽車的沖突還算是最激烈的時候，彼此都把對方給趕出自己的本土市場了?！?/br>
    “我聽說通用汽車和福特汽車內部都已經在考慮全面的退出華夏市場，把魔都通用和長安福特的股份都要賣出去了?！?/br>
    “這種情況下，我們如果從南山半導體購買ns8155的話，恐怕立馬就會成為眾矢之的?！?/br>
    馬斯柯自然是希望特斯拉的各款車型的性能可以領先全球。

    要不然沒有這方面的優勢的話，很多營銷就不好做了。

    “其實也不是一點cao作空間都沒有，我們可以從其他的國際主流供應商那邊購買一個安裝了ns8155的控制單元，讓對方去找南山半導體購買芯片?！?/br>
    “這么一來，我們就沒有違反相關的規定了?！?/br>
    麥克斯很快就提出來了一個解決方案。

    類似的一些動作，美利堅這邊是有不少公司都在做的。

    甚至他都知道美利堅的不少公司都有在使用南山汽車零部件的軸承，只不過這些軸承不一定是直接從南山汽車零部件采購。

    有可能是安南或者呂宋等其他的經銷商采購之后，倒一手出口到美利堅。

    雖然嚴格來說，這肯定也是不符合美利堅相關部門的想法的。

    但是從規則上來說，這樣顯然是沒有問題的。

    “我們現在已經安排專門的團隊在研發自動駕駛芯片，有沒有可能把智能駕艙芯片也以前搞了？”

    馬斯柯知道ns8155這類型的芯片，將會是一款車型很重要的競爭力體現。

    如果特斯拉能夠通過自研芯片解決這些問題的話，對于提升特斯拉的競爭力無疑是非常有好處的。

    “從長遠來看自然是可以的，但是短時間內我們是沒有辦法開發出比ns8155更加先進的芯片的?！?/br>
    “甚至將來哪怕是我們開發出來了類似的芯片，生產成本估計也是不會便宜?！?/br>
    迪爾斯這么一說，馬斯柯開始糾結了起來。

    不過自研核心零部件，這個是他早就制定了的大方向，肯定是不會改的。

    無非是現在多一種自研的芯片而已。

    不過迪爾斯提醒的也有道理，短期內自研芯片是沒有足夠的競爭力的。

    這種情況下，考慮使用南山半導體的ns8155就是一種可以接受的方案。

    至于這樣子會不會讓特斯拉的車型在華夏變得不是那么好營銷，他倒是一點都不擔心。

    因為按照目前的情況，特斯拉的車型在華夏的基本上沒有辦法賣了。

    畢竟美利堅都封殺了南山汽車集團在自己國家的市場，華夏這邊自然不可能讓特斯拉在自己的市場上過得很滋潤了。

    馬斯柯最近也算是對南山汽車集團的實力有了充分的了解，知道對方想要在華夏市場上讓特斯拉沒有辦法銷售，那是完全可以做到的。

    “可以試一試，不過我們可能不適合去宣傳使用了ns8155這么一看華夏企業生產的芯片?！?/br>
    “只要車機系統的體驗上去了就行了?！?/br>
    馬斯柯雖然同意了迪爾斯的方案，不過顯然還是打算淡化這件事情。