現在曹陽花費3年時間就想搞出大的動靜出來。

    這怎么看都不是很靠譜啊。

    不過南山系的企業在華夏的地位很是特別，每年國家科學技術獎獲獎數量最多的都是南山系。

    這種場面已經持續了很多年了。

    再加上只要是南山系想要搞的東西，現在都搞成了。

    所以趙天靈還真是不敢太多的去質疑，反而是多了一絲期待！

    他也希望下一次自己參加這種活動是去賣飛機，而不是買飛機啊。

    第826章 美利堅態度的變化，什么手段都用的出來了

    啟明星科技跟歐洲航天局在正式簽訂合同的第二天，第一批合同資金就到了啟明星科技的賬戶上面。

    而歐洲航天局的第一批星鏈衛星也正式的空運到了羊城，準備在一周后進行發射。

    這些安排，都是全程在歐洲航天局的官網和啟明星的官微上面進行公布。

    歐洲那邊，曹陽在參加了啟明星科技的簽約活動之后，緊隨其后的又跟大眾汽車簽署了一個采購變速箱的超級大單。

    未來五年，大眾汽車在全球將會向南山變速箱采購超過500萬臺6at、8at和10at等各種自動變速箱，合同金額超過500億人民幣。

    這些動作接二連三的冒出來，給許多企業都是帶來了巨大的沖擊。

    “奧村，大眾汽車這算是徹底的跟南山變速箱走在一起了，居然簽署了5年采購500萬臺變速箱的大訂單?！?/br>
    吉川久人看著雅虎東瀛的網站上面報道了大眾汽車跟南山變速箱的新聞，心情頗為沉重。

    曾經愛信也是大眾汽車的供應商，甚至在美利堅市場，大眾汽車最近也在跟愛信溝通，準備在一部分的車型上面采用愛信的變速箱。

    但是這個規模絕對沒有一年100萬臺那么多。

    更多的時候，大眾汽車從愛信購買變速箱，是多元化供應體系的一個措施，并不是真的想要跟愛信深入合作。

    要不然大眾汽車就不會跟南山變速箱單獨的簽署這么一個戰略合作協議了。

    愛信這邊，大眾汽車可是從來都沒有提到過要簽署這么一個東西的。

    “大眾汽車的市場分布就決定了它們不可能放棄華夏市場，畢竟那里是它們除了德意志之外最大的市場?！?/br>
    “而南山變速箱的母公司在華夏汽車行業有超強的影響力，甚至大眾汽車在華夏的兩個合作伙伴跟南山汽車集團的關系都非常的密切?！?/br>
    “這種情況下，大眾汽車想要順利的在華夏發展，就不能一直得罪南山變速箱?！?/br>
    “它們的這個選擇，與其說是南山變速箱戰勝了我們，不如說是華夏市場戰勝了東瀛市場?！?/br>
    奧村作為愛信的營業本部本部長，負責全球的銷售業務。

    對于各個主機廠的想法，他算是非常了解的。

    從某種程度上來說，他的這個分析也不能說是沒有道理。

    “華夏汽車市場已經是全球規模最大的市場，并且每年都還在不斷的增長?！?/br>
    “這種情況下，我們確實是沒有辦法跟他們比市場影響力的?！?/br>
    “不過我們也不能放任南山變速箱一直發展下去，要不然我們的處境就會越來越麻煩了?！?/br>
    吉川久人從大眾汽車和南山變速箱的合作之中感受到了一種危機。

    福特汽車和通用汽車這兩個大廠今后肯定是會不斷的使用自己的變速箱。

    本田和日產這兩個東瀛的車企也基本上都是以使用自己的變速箱為主。

    大眾汽車、奔馳、寶馬基本上也是很少使用愛信的變速箱，人家考慮的更多的是采埃孚和南山變速箱。

    至于高麗車企，人家也是有自己的變速箱企業，不會從外面采購。

    這么一來，愛信基本上就只能做豐田汽車的生意了。

    雖然豐田汽車的規模很大，單單是這一個企業的生意就能讓愛信成為全球知名的變速箱企業。

    但是吉川久人肯定是不甘心單純的給豐田汽車供貨的。

    “要跟南山變速箱競爭，就一定要在成本上有足夠的優勢?！?/br>
    “否則是很難吸引各個車企改變主意的?！?/br>
    奧村知道比技術，愛信跟南山變速箱并沒有什么特別的優勢。

    至于質量，這么多年來南山變速箱的產品都沒有出過什么大問題，不說質量比愛信好，至少是不會更差。

    那么剩下能夠比較的也就是成本了。

    這一點如果是跟歐美企業比起來，愛信肯定還是有優勢的。

    但是跟作為華夏企業的南山變速箱比起來，就完全不夠看了。

    在東瀛，一個三十多歲的工人，一年的年薪是可以去到三百多萬日元的。

    2013年前后，正是日元的價值比較高的時候，一元人民幣只能換13日元左右，甚至夸張的時候只能換到12日元。

    哪像是后世，1元人民幣可以換到20日元，甚至是21日元。

    這么一計算，東瀛的工人的年薪就去到了二十多萬，接近30萬人民幣了。

    而在華夏，一線工人年薪能夠去到10萬元的公司，就絕對是業內良心企業了。

    甚至在2013年的時候，工人能夠拿到七八萬的年薪，已經算是非常不錯的了。

    人工成本差異大，最終落在零件的加工費和管理費、開發費上，就會有很大的差距了。

    甚至這也會導致你購買的原材料、外購件等一系列的東西都比華夏高，最終的生產成本比華夏高一截就是很正常的事情了。

    “要降低成本，就只能在人工成本比較低的地上修建工廠?！?/br>
    “以后我們在華夏市場供應的變速箱，就全部在華夏工廠生產?！?/br>
    “在其他市場供應的變速箱，就盡量在東南亞或者墨國等地生產，最大程度的降低生產成本?！?/br>
    吉川久人被逼著做了一個艱難的決定。

    對于許多東瀛企業來說，全部零件放在東瀛本土生產，然后賣到世界各地去，這是它們最想看到的局面。

    這對它們來說，也是最省事的一個局面。

    只是在激烈的市場競爭之中，這種局面注定是不可持久的。

    除非你生產的產品在全球范圍內都有自己的獨到優勢，別人不得不一直選擇從你那邊購買。

    否則的話，最終這種不愿意走出國門的企業，一定是沒有辦法持續發展壯大的。

    “原材料、構成件、設備等各種東西，都得全方位的從生產工廠本土采購才能充分的體現成本優勢?！?/br>
    “特別是在華夏，我們得盡可能的跟南山變速箱做到相同的成本水平，甚至是更低的成本才行?！?/br>
    奧村專門強調了一下華夏市場的情況，這讓吉川久人有點郁悶。

    因為所有的東西都在華夏生產，這其實是不符合之前愛信內部制定的發展戰略的。

    但是形勢比人強，愛信這邊要是不做出一些改變，那么以后在華夏想要獲得更多的訂單就非常的困難了。

    跟愛信內部的糾結不同，寶馬華夏這邊對于總部跟南山變速箱簽署的這個協議，就要樂觀很多了。

    “馮德爾，總部這一次算是徹底的想通了，這樣子我們在華夏的局面應該會變好很多?！?/br>
    “至少南山汽車集團應該不會專門針對我們了吧?！?/br>
    斯特勞斯最近幾個月算是被折騰怕了。

    受到dsg變速箱的影響，整個大眾汽車在華夏的銷量，今年相比去年下跌了三成。

    雖然最近一個月的銷量已經穩住了，沒有繼續下跌，但是也沒有要恢復的樣子。

    面對這種形勢，斯特勞斯是非常郁悶的。

    現在總算是看到一些希望了

    “這對我們華夏分公司來說，確實是一個非常不錯的消息?！?/br>
    “后續其他的一些零部件，我們也可以加大跟南山汽車零部件的合作，徹底的融入到華夏市場當中?！?/br>
    連變速箱這么核心的零件都選擇跟南山變速箱合作，其他零件就沒有太多的糾結意義了。

    反正不從南山汽車零部件購買，也要從其他的零部件企業購買。

    最終花費的成本也許是更大的。

    既然如此，倒不如好好的考慮一下南山汽車零部件，說不定一臺車上南山汽車集團的零件份額提升了，對方還會想辦法幫助大眾汽車提升在華夏的銷量呢。

    至少在大眾面對豐田、通用等車企的競爭的時候，對方很可能會站在自己這一邊。

    “嗯，我也是這么認為的?！?/br>
    “現在福特汽車和通用汽車自己去搞變速箱了，這肯定會對長安福特和魔都通用跟南山汽車集團的合作關系造成一定的影響?！?/br>
    “此消彼長之下，我們跟南山汽車集團的關系就可以更上一層樓了?！?/br>
    “春城汽車集團和魔都汽車集團那邊，肯定還是希望我們的銷量能夠不斷提升的?！?/br>
    “到時候也可以跟他們多溝通，看看大家一起如何加強跟南山汽車集團的合作關系?！?/br>
    以前馮德爾一直都不肯認輸，覺得南山汽車集團也沒有什么了不起的。

    但是現在被捶打了那么多次，他的態度也算是有了一個徹底的轉變。

    “要不我們找個時間專門去南山汽車集團考察一下，一方面是參觀南山變速箱的工廠，另外一方面是跟它們的高層交流一下，盡可能的建立一些信任關系?！?/br>
    “華夏市場雖然已經是世界最大的額汽車市場，但是大家都認為這個市場規模還會不斷的擴大?！?/br>
    “將來也許市場第二、第三和第四的幾家加起來都比不過華夏一家呢?！?/br>
    斯特勞斯這么一說，馮德爾忍不住點了點頭。

    既然都已經選擇了低頭，那就把關系搞好一些。

    那樣子才能實現利益最大化。

    ……