埃德·惠塔克總裁把設計、銷售和采購的人都叫到了一起，大家開了半天的會議。

    最終覺得為了保住魔都通用華夏第一的位置，將來通用汽車的部分車型，肯定是要考慮從南山汽車零部件采購車機系統。

    為此，通用汽車安排了前任采購總監，現任魔都通用總經理，曹陽的老熟奧斯丁跟曹陽直接打電話溝通。

    它們這種走高層路線的策略，顯然是更加快速的。

    “曹總，南山汽車零部件生產的車機系統，到時候我們魔都通用的主力車型都會考慮搭載?！?/br>
    “你們大概什么時候可以提供量產產品呢？”

    奧斯丁跟曹陽很熟了，簡單寒暄幾句之后，就進入到正題。

    這個時候也沒有必要拐彎抹角，直接說事情就行了。

    “第一代星鏈車機系統計劃明年下半年推出來，到時候只會針對華夏進行一定范圍的測試?！?/br>
    “不過，雖然是第一代產品，但是我們會預留ota升級功能，確保后面的系統升級之后，這些產品不至于成為功能機?！?/br>
    既然都準備對外推廣星鏈車機系統了，那有些信息自然就沒有什么好隱瞞的。

    甚至曹陽還巴不得大家好好的去討論一下呢。

    “ota升級？”

    ota這個詞，奧斯丁倒也不是沒有聽說過。

    ota就是over the air的縮寫，就是指汽車可以通過無線網絡升級軟件。

    ota技術最早2000年出現在東瀛，不過沒有在汽車行業搞起來，目前通過ota方式升級軟件廣泛應用于智能手機。

    2009年，通用通過著名的安吉星（onstar）服務量產了車載娛樂系統的遠程更新功能。

    但是這個功能開發的其實不是很完善，實際使用意義不是很大。

    2012年特斯拉model s上實現了包含底盤動力軟件在內的車輛主要功能ota。

    這算是比較大的一個突破了，但是最終這個功能在model s上實現的不是很完美，要到了model 3時代才真正的爆發出威力。

    現在南山汽車零部件的星鏈車機系統準備使用ota升級的方式來推廣，威斯丁還是感受到了一絲威脅的。

    “是的，今后我們的車機系統在設計的時候就會充分的考慮后續ota升級的需要，預留足夠的內存和芯片算力?！?/br>
    “確保我們的車型上市之后，至少5年之內是不會落后的?！?/br>
    曹陽倒也不敢把話說的太滿。

    什么十年之后還是一流的話，那就不要說了。

    說了也是沒有人相信。

    哪個汽車公司或者零部件企業敢說自己的產品十年之后都還是一流的？

    有些電子設備，注定是會快速的更新換代的。

    “我之前聽說啟明星科技的星鏈衛星系統，計劃在未來三年之內完成初步的布局，五年之內完成全面的布局?！?/br>
    “那么是不是可以理解為未來三年之內星鏈車機系統在華夏就可以達到比較讓人滿意的體驗水平呢？”

    這件事情的影響比較大，奧斯丁覺得自己還是要確認清楚才行。

    “我們的預期是這樣子的，不過后面也還是存在一些變數的?！?/br>
    福特汽車在找自己聊星鏈車機系統，通用汽車也在跟自己溝通這個東西。

    看來這一次啟明星科技的星鏈搞出來的動靜，還真是引起了全球汽車行業比較大的震動。

    畢竟之前雖然啟明星科技也一直有在說將來星鏈會跟車機系統連接在一起，但是并沒有太多的企業重視。

    這一次的情況不一樣，直接就把華夏主流的自主品牌車企都給囊括到股東里頭去了。

    而偏偏華夏現在是全球最大的汽車市場。

    而全球的汽車巨頭，只要拿得出手的，全部都是在華夏有開展業務。

    這么一來，大家就算是想要不重視都不行了。

    因為那樣子會導致將來你的車在華夏完全沒有競爭力啊。

    這肯定不是那些汽車巨頭希望看到的局面。

    “那到時候我讓泛亞那邊負責電器的設計主任跟南山汽車零部件做好對接，后面有什么需要事前進行匹配或者共同開發的零件，都可以做好溝通?！?/br>
    在國內的合資車企里頭，泛亞的實力算是比較強大的，也是實實在在做了點事情出來的。

    魔都通用的不少車型，相關的一些開發工作都是在泛亞完成的。

    現在奧斯丁讓泛亞那邊跟南山汽車零部件對接，也算是正式的開始落實這個事情了。

    對此，曹陽自然是沒有任何意見的。

    而當福特、通用這些汽車巨頭都在cao心星鏈車機系統的時候，特斯拉那邊也不可能當做是什么事情都沒有發生。

    經過了一定時間的考察與準備，特斯拉是準備進軍華夏市場的。

    所以對于華夏汽車市場的動態，它們也是比較關心的。

    最關鍵的是這一次星鏈車機系統跟太空探索技術公司的星鏈衛星系統還有著密切關系，這自然就在特斯拉內部引起了更大的反響了。

    “麥克斯，你覺得我們有必要讓太空探索技術公司那邊把星鏈跟我們的車機系統結合在一起？”

    馬斯柯雖然腦洞很大，但是之前他還真是沒有太多的考慮去把星鏈跟車機系統連接在一起。

    當然了，這也跟他們的星鏈系統上面的有點匆忙有關系。

    馬斯柯可能都沒有完全想好相關的安排。

    “肯定是很有必要的?！?/br>
    “特別是我們現在生產的電動車，主打的就是智能駕駛和車聯網服務?！?/br>
    “把車機系統跟星鏈結合在一起，對于提升我們這方面的競爭力是很有好處的?！?/br>
    “再說了，華夏那邊那么多的車企都這樣子做了，如果我們沒有的話，那么今后的車型想要在華夏賣好，應該也是比較困難的?！?/br>
    麥克斯很是肯定的給出了自己的回復。

    那就是要搞！

    當然了，他也知道想要搞好沒有那么容易。

    畢竟太空探索技術公司的星鏈的第一顆衛星，到現在為止都還沒有升空的。

    所有的規劃都還停留在紙面上而已。

    “你說的也有道理?！?/br>
    “不過如果星鏈真的跟車機系統結合在一起，那么影響的就不僅僅是華夏汽車市場了?！?/br>
    “通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車等車企不可能無動于衷吧？”

    馬斯柯覺得美利堅的汽車企業，不可能意識不到這種事情帶來的沖擊。

    要是到時候華夏車企真的搞出顛覆性的東西出來了，對消費者的購車選擇肯定還是有一定影響的。

    “這也是我們下一步需要去調查了解的，正常來說通用和福特汽車在華夏都有合資工廠，他們內部肯定已經有這方面的信息了?！?/br>
    “在美利堅市場如何應對可能需要再考慮，但是在華夏市場的話，最終大家可能沒有太多的選擇?！?/br>
    麥克斯覺得車機系統的通信是跟當地的法規等方面的要求密切相關的。

    哪怕是你的衛星可以自己去發射，不用使用國的批準。

    但是你的汽車要上市銷售，相關的零件生產肯定是要滿足本國法規的。

    到時候人家直接定下一個要求，所有的車機系統的信號必須是通過認證的企業提供的。

    那么哪怕是太空探索技術公司已經構成了很完美的星鏈系統，都是沒有辦法在華夏的汽車上使用的。

    所以麥克斯才會那樣子說。

    “華夏汽車行業的變化非常的大，我們得盡快的把直營店開到華夏去，這樣子才能更好的了解這個市場?！?/br>
    “到時候有什么應對方案，我們才不容易陷入到被動之中?！?/br>
    馬斯柯自然是知道華夏的新能源汽車市場是現在全球最火的，總銷量比美利堅這邊高了好幾倍。

    特斯拉的model s雖然從去年上市以來，賣的一直都不錯。

    不過定位比較高端，整體的銷量還是比較有限的。

    關鍵是整個美利堅市場，除了這一款電動車賣的比較好，其他的都是有點不走量。

    不像是華夏那邊，走量的車型已經有不少。

    其中長安mini更是創造了一個歷史記錄。

    高端車方面，未來汽車的幾款suv賣的也還說得過去。

    這么一來，馬斯柯就更想要早點去華夏市場試一試水了。

    甚至將來他都準備在華夏修建特斯拉的工廠，進一步的降低電動車的成本。

    “這方面的工作我們已經在準備了，第一家直營店將會落地魔都，后續的準備工作完成之后到時候會邀請您親自去一趟華夏?！?/br>
    馬斯柯也不是今天才提到去華夏賣車的事情，麥克斯自然是早就有在準備之中。

    所以今天再次的提到這個話題，他倒是一點都不擔心。

    不過，一款進口車要在華夏賣的好，他覺得還是有很大的壓力的。

    畢竟華夏那邊已經有各種各樣的車企，特斯拉的優勢談不上特別的明顯。

    “然后你跟太空探索技術公司那邊溝通一下，看看是不是組織通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車等車企一起開個會?！?/br>
    “大家討論一下將來我們的車機系統跟星鏈連接在一起的事情?！?/br>
    “如果這個設想真的能夠落地的話，我覺得還是比較有前途的?！?/br>
    “對于我們星鏈的組建，也是有好處的?！?/br>
    馬斯柯剛剛接受了高通等企業的融資，思路已經有所變化。

    今天能夠接受高通、摩托羅拉等股東，明天接受一下通用汽車和福特汽車，顯然也沒有什么。

    大不了就跟啟明星科技的星鏈一樣，只是象征性的給車企一點股份而已。