塔里克作為春城大眾的第一副總，是大眾汽車派駐的德意志人。

    眼看著3.15晚會曝光之后的局面越來越不好，他憂心忡忡。

    原本他以為這個晚會就像是一陣風，春城大眾都已經官宣要召回了，這個事情就算是過去了。

    誰知道終端反饋過來的數據卻是很不一樣。

    “現在整個互聯網上針對dsg的帖子太多了，我們找的那些人根本就處理不過來?！?/br>
    “按照這個節奏發展下去，今后使用dsg變速箱的車型都會受到影響?！?/br>
    “我們是不是要考慮重新將一部分車型推出at變速箱款？”

    馮德爾這幾天一直都在思考著今后的對策。

    大眾汽車自己只開發了dsg變速箱，如果要使用at的話，不管是6at還是8at，都需要從其他公司購買。

    而市場上最多的選擇就是采埃孚、愛信和南山變速箱了。

    如何選擇，肯定是需要好好的考慮一番。

    “雖然這跟總部的戰略不大符合，但是dsg的問題也不是華夏這邊才有的?！?/br>
    “去年公司就在美利堅召回了一批裝載了dsg的車型?！?/br>
    “公司原本的想法是系統推進自研dsg來提升成本競爭力，避免供應鏈被其他供應商給掌控?！?/br>
    “但是我覺得如果算上召回的成本，其實自研的dsg的成本跟外購的6at已經沒有太大的差距?！?/br>
    “至于供應鏈掌控，只要我們還在用一部分的dsg變速箱，并且不要全部從一家供應商購買6at和8at，其實不存在什么供應鏈風險?！?/br>
    “畢竟我們一輛車上，其實變速箱之外還有不少的零件是只有一家或者兩家供應商供應的?！?/br>
    “比如esp和高壓油泵，再比如燃油泵和噴油嘴，這些都是博世或者大陸在供應，不是自己生產的?！?/br>
    塔里克顯然是支持馮德爾的觀點的。

    開發出一些使用6at或者8at的車型，不要全部都把寶壓在dsg變速箱上，要不然一旦出事就很難收拾。

    大眾汽車之前就有開發大量的6at的經驗，對于研發人員來說，重新增加6at的車型，難度并不是很高。

    快的話，部分車型今年之內就能推出6at的版本了。

    哪怕是慢一點，明年肯定也是可以的。

    這對春城大眾在華夏的長遠發展來說，是非常重要的。

    至于這樣子會不會對dsg工廠的運營產生影響，那就不是塔里克想要去cao心的事情了。

    他只是春城大眾的人，大眾華夏的整體情況，是馮德爾需要去負責的。

    “我也同意盡快的在各種熱銷車型上推出帶at變速箱的版本，要不然太被動了?！?/br>
    “以前tsi＋dsg是一種先進動力的代表，但是現在大家覺得dsg是技術落后、質量問題頻出的代表?！?/br>
    “網上甚至把使用dsg的車型說成是垃圾車型，說主機廠為了降低成本，不考慮消費者的感受?！?/br>
    “哪怕是用cvt變速箱，大家也不愿意要dsg?！?/br>
    “面對這種情況，我覺得一部分小排量的車型使用一下cvt變速箱也是可以考慮的?！?/br>
    “畢竟豐田汽車、本田汽車和日產汽車的許多車型，現在就是在用cvt變速箱?！?/br>
    斯特勞斯的里程跟塔里克是一模一樣的。

    銷量下滑是大家都不希望看到的局面，但是卻是現在客觀上面臨的局面。

    如果不實實在在的搞出一些變化出來，那么這種局面就會一直持續下去。

    這對大眾和奧迪在華夏的發展都是非常不利的。

    兩個手下的大將都是這個觀點，馮德爾自己也有這方面的想法，所以大眾華夏這邊很快就把這個內容跟總部那邊進行了匯報。

    由于這幾年dsg變速箱給大眾汽車帶來了不少的問題，現在最掙錢的華夏市場又出現了那么多的問題。

    所以大眾汽車的總部這一次倒是難得的效率高了一把，同意考慮在一部分的車型上面增加6at、8at甚至是10at變速箱的版本。

    得到了總部的確認結果之后，大眾華夏這邊也是立馬就有了行動。

    “塔里克，我建議如果要使用6at、8at或者10at，亦或是是cvt的話，最好是從南山變速箱購買，這樣子對于我們公司恢復銷量是比較有好處的?！?/br>
    春城大眾總經理胡勇對于國內的市場情況顯然是非常有經驗的，他本身也就是搞銷售出身的人。

    之前他其實就不是特別的看好大眾汽車全面走向dsg，奈何這是大眾汽車全球戰略，他根本就不可能反對。

    現在大眾華夏這邊主動的跟合資公司溝通，要導入at車型，他自然是不會錯過這個好機會。

    “南山變速箱??？”

    塔里克的心情有點復雜。

    他不傻，自然是能夠明白胡勇為什么推薦南山變速箱。

    不是胡勇跟南山變速箱有什么關系，也不是南山變速箱給胡勇帶來了什么好處。

    而是華夏國內最受到大家認可的變速箱就是南山變速箱了。

    還有一個最關鍵的就是使用了南山變速箱之后，基本上南山汽車集團那邊的關系就可以緩和很多。

    相應的汽車之家那邊也不會拼命的黑你。

    這些年，華夏的各路汽車媒體，報道大眾汽車負面新聞最多的就是汽車之家了。

    而背后的原因，塔里克也是知道一點的。

    但是有些東西是沒有辦法擺在臺面上去的。

    真要是針鋒相對，那就是撕破臉了。

    “是的，先不說南山變速箱的口碑現在很好，它的價格也是比采埃孚的同級別變速箱要低一些的?！?/br>
    “至于愛信變速箱，雖然價格已經下降到了跟南山變速箱差不多的水平?！?/br>
    “但是愛信是豐田汽車旗下的產業，這兩年華夏這邊東瀛系車企的輿論口碑也不是很好?！?/br>
    “我覺得大眾汽車在美利堅或者其他市場推出的at可以考慮使用愛信的變速箱，但是在華夏還是使用南山變速箱吧?！?/br>
    “這么一來，也不至于說全球的at都是從南山變速箱購買，可以更好的打消一些人的疑問?！?/br>
    胡勇是很想要促成這件事情的，所以分析的也很是中肯。

    兩個人接著又溝通了好一會，最終算是達成了一致意見。

    很快的，春城大眾采購部部長徐良就聯系了曾婷婷。

    “徐部長，還沒恭喜你升職呢，最近忙不？”

    曾婷婷跟徐良也是老熟人了。

    這么多年過去了，徐良也從春城大眾采購部的一名普通員工升職成為了采購部部長。

    這個速度，絕對是不算慢的了。

    不過，現在春城大眾的銷量不佳，采購部的壓力肯定也是比較大的。

    不管是哪個車企，銷量不好的時候，要么就會怪銷售不會賣車，要么就會罵采購成本太高。

    很少有人去罵研發沒有開發出一款好看、好賣還便宜的車。

    其實一輛車好不好賣，八成是研發決定了。

    一輛車的成本是高是低，其實最大的限制也是來自于研發。

    汽車行業有一種說法，成本是設計出來的。

    你非得把某個零件設計的奇形怪狀，它的成本就低不了。

    某個零件明明可以四家競爭報價選擇最低的，你開發的時候非得在圖紙上指定用某個廠家。

    這種情況下，只要這個廠家的銷售腦子沒有進水，人家就不可能給主機廠的采購報一個很低的價格。

    “哎，別提了，春城大眾現在是什么情況，曾總您是最清楚不過了?！?/br>
    “好在大眾汽車那邊這一次也是想通了，終于打算繼續推出at車型了?！?/br>
    “我們內部中方是強烈推薦使用南山變速箱生產的at變速箱，所以我想著還是跟您先通個氣，然后再讓下面的人去具體對接?！?/br>
    徐良沒有拐彎抹角。

    大家認識十來年了，也算是知根知底。

    最開始的時候，曾婷婷去春城的時候，還時不時的會約徐良一起吃個飯呢。

    “我們南山變速箱的各款產品都是已經經受了市場考驗，成本經過了多年的進化之后也是很有競爭力?！?/br>
    “徐部長，我相信春城大眾選擇跟南山變速箱合作的話，絕對是不會后悔的?！?/br>
    曾婷婷對南山變速箱的自信，還真不是隨便吹的。

    汽車三大件，之前一直都是困擾華夏自主品牌的大問題。

    但是自從南山發動機和南山變速箱成立之后，這個局面就大大的改善了。

    就算是底盤方面，由于南山汽車零部件的出現，以及大量的外資底盤廠家進入，整個行業的水平也算是提升了不少。

    所以對于現在的自主品牌車企來說，核心零件上還真是不比合資車企差多少。

    頂多就是一些非核心的零件上為了更好的降低成本，可能材料和零件精度等方面還會有一些差距。

    但這也是看車型去的。

    像是南山紅旗這些想要跟合資車企競爭的自主品牌，各方面的材料用料都是對標合資車企，還真是一點都不比人家差的。

    “嗯，我也是這么認為的，目前我們兩位總經理都已經同意這個大方向了?！?/br>
    “也希望曾總能夠多多支持呢?！?/br>
    徐良跟曾婷婷肯定不會在電話中談論太多的細節問題。

    大家都是忙人，敲定了大方向之后，讓下面的人去好好溝通一下就行了。

    而曾婷婷在跟徐良溝通完畢之后，立馬就去找曹陽了。

    “大眾汽車要考慮使用我們的變速箱了？”

    曹陽有點意外的看著曾婷婷。