“哪怕是很早就開始生產電動車的通用汽車，其實也都是一直處于技術積累和試探性發展的階段?！?/br>
    菲利普斯對于美利堅市場的情況，也是很熟悉的。

    畢竟這是曾經霸榜世界銷量第一的市場。

    也是寶馬汽車最大的海外市場。

    “沒錯，美利堅那邊大部分的消費者畢竟青睞大排量的發動機?！?/br>
    “哪怕是豐田和本田這些車企的車型，在美利堅那邊都是經?？梢钥吹?.5l排量的，這跟華夏的情況是比較不一樣的?！?/br>
    “今年華夏這邊的電動車銷量會創造新高，這是沒有什么疑問的?！?/br>
    “我估計明年的銷量就能突破100萬輛?！?/br>
    “伴隨著電池技術的快速發展，充電樁技術的不斷完善，以及油價的居高不下，電動車或者插混車的優勢將會越來越明顯?！?/br>
    曹陽倒是不介意讓寶馬汽車的人知道自己對新能源行業發展的看法。

    這種東西，并不是你說了別人就會相信。

    哪怕是相信也并不表示他們就會去立馬落實。

    電動車現在畢竟還是處于一個不掙錢的階段，寶馬汽車哪怕是篤定將來電動車會成為主流，也不會輕易梭哈的。

    再說了，菲利普斯也只是寶馬亞太區的總裁，并不是全球總裁。

    “星辰汽車和捷豹路虎現在是華夏市場銷量最大的豪華品牌，目前銷售的車型都不是電動車?！?/br>
    “如果電動化的步伐加快的話，豈不是對星辰汽車和捷豹路虎會帶來很大的影響？”

    菲利普斯問了一個比較尖銳的問題。

    這也是寶馬汽車擔心的問題。

    “雖然南山汽車集團現在把電動車的發展重點放在了未來汽車上面，但是將來不管是星辰汽車還是捷豹路虎，肯定也是要推出屬于自己的插混車和純電動車的?！?/br>
    “當然了，我們得承認，大排量發動機在全球還是有一定市場，至少十年內是這個樣子?！?/br>
    “所以捷豹路虎和星辰汽車的電動化步伐，肯定是會比未來汽車慢一些的?！?/br>
    曹陽這么一說，菲利普斯也有點糾結了。

    寶馬汽車可不像是南山汽車集團那樣子有專門的公司去負責生產電動車。

    現在總部那邊雖然很重視電動車業務，但是推出的車型還不多。

    疑惑到底要怎么辦，他也是心中沒底。

    不過，借著這個機會，他倒是跟曹陽好好的聊了聊。

    至少也是可以作為一些參考意見去跟總部交流。

    而從今后的發展情況來看，寶馬汽車在電動化上面的發展步伐，還是比奔馳等其他豪華品牌要快一些的。

    當然了，這些都是后話。

    此時此刻，正在準備安排華夏之行的特斯拉，知道了華夏這邊發布了充電樁的行業標準之后，心情就比較郁悶了。

    “馬斯柯，華夏發布的充電樁的標準跟我們的還是挺不一樣的?！?/br>
    “目前我們主推的超級充電樁是沒有使用氮化鎵功率元器件的，并且接口上面也是有所不同?！?/br>
    “今后我們要進入到華夏市場銷售的話，必須要使用對方標準的充電樁?！?/br>
    “我們的obc和電池管理系統的開發也需要考慮充電樁那邊的情況?！?/br>
    麥克斯認真的研究了一番之后，專門給馬斯柯進行了匯報。

    在美利堅，基本上沒有太多的電動車行業標準來對特斯拉進行約束，更多的是一些汽車行業的通用性標準。

    相關的產品只需要滿足通用性的基本標準就行了，其他的都可以自由發揮。

    但是按照華夏這邊的情況來看，充電樁可以自由發揮的地方就不是很多了。

    當然了，外觀方面你肯定是怎么改變都可以，但是那顯然是沒有什么意義的。

    關鍵的接口和通訊協議之類的東西，都已經給你定死了。

    “也就是說以后我們進入到華夏銷售電動車的話，必須按照他們的標準來？”

    馬斯柯眉頭一皺，雙手抱胸，快速的權衡這個事情對特斯拉的影響。

    “是的，并且我擔心如果美利堅這邊不盡快的出臺一個全國性的充電樁標準的話，那么將來華夏的標準就有可能發展成為全球的行業標準?！?/br>
    “這對我們的品牌建設來說，其實是有點不利的?！?/br>
    “超級充電樁是公司內重點發展的一個項目，如果這個項目的發展受制于行業標準的話，到時候人家南山汽車零部件只需要宣傳一下說特斯拉的充電樁也是用我的標準生產的，我們的品牌影響力一下就消失了?！?/br>
    目前的特斯拉，給自己做的定位是高端豪華品牌。

    到時候跟南山汽車集團旗下的未來汽車肯定會有競爭關系。

    未來汽車完全可以宣傳南山汽車零部件的標準就是自己的標準。

    但是特斯拉卻是沒有辦法這樣子去宣傳。

    “那看來要想辦法盡快的推動一下把我們的充電樁標準作為全美的標準才行?！?/br>
    “這樣子至少可以確保全球有一大半的市場是使用我們的標準來生產的?！?/br>
    馬斯柯知道自己現在沒有辦法改變華夏那邊的局面，所以只能想辦法讓特斯拉的充電樁標準也成為美利堅的行業標準。

    到時候大家半斤八兩，誰也不要說誰比誰強。

    “在我們的銷量沒有上升到足夠高的時候，估計通用和福特他們是不會同意用我們的企業標準作為行業標準的?！?/br>
    麥克斯不想畫大餅，那樣子是給自己挖坑。

    所以直接就把自己的顧慮給說了出來。

    “試一試嘛?！?/br>
    “最近搞不成，并不表示以后搞不成?！?/br>
    “要是一直都沒有嘗試，那就肯定不成?！?/br>
    第759章 世界第一，南山半導體給大家帶來的驚喜or驚嚇？

    充電樁行業標準的事情，普通的消費者基本上是不大關心的。

    主要是汽車行業內的相關人員在關注。

    不過，除了同意還抗議之外，互聯網上卻也是突然冒出來了一股新的聲音。

    那就是換電模式才是最優的電動車充電方案。

    第一款車都還沒有正式推出來的前途汽車，利用自己兄弟公司易車網這個華夏汽車行業第二大專業媒體平臺的好機會，這段時間開足火力在宣傳這個話題。

    他們甚至還推出了一些換電站的設計圖紙，并且給出了一些具體的落地時間計劃。

    “呂總，我們的第一款車在明年下半年就有望投產，到時候換電站也需要考慮同步修建?！?/br>
    “我覺得可以先從幾個一線城市里頭選擇幾個點作為示范工程，現在就開始修建的事情?！?/br>
    “這么一來，我們宣傳換電方案，就更加有說服力了?！?/br>
    秦立宏最近一年幾乎都是全年無休的在工作著。

    前途汽車已經獲得了幾筆投資，目前正在有序的推進之中。

    不少資本也都在看著前途汽車的發展，一旦他們的模式得到了成功，立馬就會有更多的資本進入到新能源車行業。

    “你可以開始先展開選址工作，現在互聯網上的熱度還是有點不夠，我覺得需要進一步的加大宣傳?！?/br>
    “與此同時，我們也可以開始起草電動車換電的行業標準，到時候跟汽車行業協會去提交，希望把這個作為最終的行業標準?！?/br>
    呂兵是一個很有想法的人，很知道應該抓住什么機會。

    他其實是知道短期內前途汽車提出來的標準，根本就不可能被行業接受。

    主流的幾個新能源汽車企業，都沒有走換電的路線。

    所以單單是從這個角度考慮，換電的標準就不會那么快得到通過。

    “我們也可以跟一些大學的教授做一些聯合研究的項目，通過這些項目來推動換電模式的發展?！?/br>
    “我們現在只有先把勢頭給搞起來，后面才有真的可能把行業標準給搞出來?！?/br>
    秦立宏也是很清楚現階段換電模式的行業標準出臺是不具備條件的，但是先把氣氛烘托一下，那肯定是沒有問題的。

    前途汽車的兄弟公司就是易車網，有這方面的優勢不利用起來，肯定是浪費資源了。

    “嗯，這也是一個辦法，反正跟那些學者合作也不需要太多的資金，但是取得的效果卻是不錯?！?/br>
    呂兵沒有任何猶豫就同意了。

    與此同時，他也讓易車網那邊幫忙聯系一些廣告公司，幫忙宣傳換電的優勢，讓這個話題的熱度不斷提升。

    這個情況，也是引起了未來汽車和南山電池的關注。

    “曹總，我們初步調查了一下，換電這個話題應該是前途汽車搞出來的?！?/br>
    曾婷婷現在負責未來汽車的主要業務，今天是跟著南山電池的林城一起過來跟曹陽匯報一下最近的情況。

    “換電這個方案，理論上來說是解決電動車發展很好的一個方案，不僅可以通過租賃電池的方式降低電動車的售價，還大大的緩解了充電難的問題?！?/br>
    “不過實際上卻是沒有什么可行性，不可能讓所有的車企都生產同一種規格的電池?！?/br>
    “哪怕是同一個尺寸的電池，不同企業生產出來的產品，電壓、電流等各方面的性能都是不一樣的?！?/br>
    “不說有磷酸鐵鋰和三元鋰等幾種技術方向，就算是統一用一種，也沒有辦法解決這個問題?！?/br>
    “所以最終除了給單一的一兩款車型解決換電的問題，在行業內不具備統一推廣的可能性?！?/br>
    林城作為南山電池的負責人，對于電池包的情況自然是很清楚的。

    在一些人看來，只要把電池包的尺寸設計成為固定標準，就能推進換電的方案了。

    實際上壓根不是這么一回事，背后的方案復雜著呢。

    除非全國只有一家電池企業，然后讓這家電池企業給所有的主機廠固定按照幾種型號去生產電池包。