不行！

    自己不能坐以待斃！

    趁著諾基亞還沒有倒下，自己得想辦法調回總部，或者換一個工作。

    ……

    dsg的名聲最近有點不好。

    大眾汽車肯定是最受傷的，但是還有一家企業也有點郁悶。

    那就是比亞迪！

    “王總，我們的雙離合變速箱已經基本上完成了開發，原計劃最近正式對外發布，并且在年底的新款s6上首次搭載?！?/br>
    “但是現在這個時候，似乎有點不是很適合宣傳它?！?/br>
    梁傳慶作為比亞迪主管研發的副總，這兩年可是沒有少花時間去帶人攻克變速箱技術。

    傳統的at變速箱，門檻比較高，比亞迪內部分析了一番之后，覺得搞不定。

    正好前幾年大眾汽車開始大力宣傳tsi＋dsg的戰略，所以比亞迪也把目光轉移到了雙離合變速箱上面。

    經過幾年的努力，比亞迪如今掌握了雙離合變速箱中最重要的雙離合模塊自主制作及雙離合電子控制軟件的完全自主設計能力，成為最先也是唯一一家能夠自主生產雙離合變速器的自主品牌車企。

    擁有了這個技術之后，今后比亞迪變速箱就不需要全部都從南山變速箱購買了。

    這本來是梁傳慶最大的一個成績。

    但是現在卻是有點尷尬了。

    “我們已經在雙離合變速箱方面投入了那么大的人力物力，所以哪怕是現在因為大眾汽車的dsg名聲不好，我們也不可能完全放棄?！?/br>
    “但是我們也可以靈活一點，不要一次性的把所有車型的變速箱都切換為我們自己的雙離合變速箱?！?/br>
    “到時候根據市場反應情況再來做一些調整?！?/br>
    “當然了，在宣傳我們的雙離合變速箱的時候，也需要突出我們的產品跟大眾汽車的不同?！?/br>
    “更要讓大家意識到我們能夠成為國內第一家生產雙離合變速箱的企業，也是非常不容易的?！?/br>
    王福也是有點憋屈。

    前段時間南山集團牽頭的報復大眾汽車的事情，比亞迪雖然不是出力最多的，但也是有參與。

    可是相對來說，比亞迪獲得的好處卻是比較有限。

    甚至如今在一定程度上還成為了受害者。

    這上哪里說理去呢？

    “嗯，只能如此了?！?/br>
    “不過我擔心的是這款雙離合變速箱推出來之后，南山變速箱那邊會有什么反應?！?/br>
    “要是到時候他們惱羞成怒，要做出專門針對我們的動作，那就比較尷尬了?！?/br>
    梁傳慶有點擔心的說道。

    畢竟，比亞迪自研的雙離合變速箱的出現，對南山變速箱來說，肯定不是什么好事。

    對方沒有理由開心。

    “南山集團做事還沒有那么霸道，不至于因為我們自己研發了變速箱就要對付我們?！?/br>
    “只要我們的變速箱不對外銷售，應該還是處于他們的容忍范圍之內的?！?/br>
    王福略微思考了一下，給出了自己的判斷意見。

    在變速箱的供應上面，南山變速箱終歸只是比亞迪的供應商。

    任何一家主機廠都是不能接受供應商凌駕于自己之上的。

    比亞迪也不例外。

    再說了，之前自主開發的發動機都有了，現在再有變速箱，似乎也不算是什么特別大的沖擊。

    不過，王福和梁傳慶雖然是這么猜測的，最終南山變速箱那邊的應對方案，卻是跟他們想的都不一樣。

    第672章 at＋cvt vs dsg，南山變速箱再出手

    比亞迪內部想清楚了雙離合變速箱的影響之后，便正式的在官微上公布了自己研發出來國內自主品牌第一款雙離合變速箱的消息。

    原本南山集團停手，以及在大眾汽車和春城汽車集團、魔都汽車集團等的努力下，大眾dsg的話題慢慢的冷卻了。

    但是現在比亞迪的一個微博，又把dsg這個話題熱度給提了起來。

    這讓馮德爾很是郁悶。

    “我們的工程師團隊初步分析了一下，認為比亞迪的雙離合變速箱肯定是不如我們的?！?/br>
    “雖然雙離合變速箱的結構比at變速箱要簡單一些，門檻比較低，從結構上看就是兩臺手動檔變速箱結合起來?！?/br>
    “并且雙離合變速箱也沒有像at變速箱一樣那么多的專利保護?！?/br>
    “但是，雙離合在起步瞬間，要控制離合器接上動力，這是一個學問。接合得太快，容易頓挫，離合器磨損也大?！?/br>
    “接合得慢，離合器壽命會長一點，但車速跟不上轉速，主觀感覺車子動作會慢半拍，非常不自然，堵車跟車也會很痛苦?！?/br>
    “我們公司研究了那么多年都沒有徹底的搞定這一點，我不相信比亞迪就那么輕松搞定了?！?/br>
    哈桑博士是魔都大眾的質量總監，之前曾經負責過變速箱業務，所以馮德爾看到比亞迪研發出了雙離合變速箱的消息之后，就讓哈桑去進行確認。

    “我看比亞迪的變速箱宣傳說自己換擋快，這個你怎么看？”

    馮德爾覺得有必要徹底搞清楚情況，別再栽跟頭了。

    “換擋快可以說是雙離合的先天優勢，我們的dsg就是以換擋快、動力不間斷作為主要賣點去宣傳，并且很快就得到全世界汽車媒體和熱愛駕駛人士的認同?！?/br>
    “但是雙離合變速箱換擋越快，內部組件的磨損壓力就越大，耐久性就會降低，這是一個需要取舍的矛盾?！?/br>
    “并且要實現準確換擋，它需要通過大量的路試積累數據，根據路況變化、駕駛人習慣，進行軟件的編寫，匹配出最優的換擋邏輯?！?/br>
    “這要求汽車企業有豐富的數據積累，造車經驗長的廠商會更占優勢?！?/br>
    “比亞迪本身自動變速箱就是一大空白，缺人才也缺數據，直接來到雙離合階段，顯然不可能做的比我們好的?！?/br>
    “如果是南山變速箱搞出來了雙離合，他們有大量的at變速箱的生產經驗，倒是有可能給我們帶來威脅?！?/br>
    哈桑的這個判斷，讓馮德爾松了一口氣。

    華夏出現一家南山集團已經夠難搞了，要是這個比亞迪也那么猛，那么以后的日子可就真的過不下去了。

    “既然你認為比亞迪的雙離合不大行，為什么他們要放棄南山變速箱的at變速箱呢？”

    馮德爾問了一個讓哈桑有點無語的問題。

    大眾汽車為什么放棄at變速箱，而選擇了自主開發雙離合變速箱？

    比亞迪面臨的情況，其實是跟大眾汽車類似的吧？

    南山變速箱的產品雖然好，但是有那么多的自主品牌在用。

    哪天產能不夠的時候，比亞迪是不是可以優先獲得供應？

    這是一個大問題。

    另外，雙離合變速箱的整體架構和手動擋有些類似，只是相比于手動擋多了個離合器總成和換擋執行器。

    整體來說，雙離合變速箱結構簡單，在所有的自動變速箱當中雙離合變速箱的成本最低。

    再有就是雙離合變速箱工作原理和手動擋車輛有些類似，相比于at變速箱，具有傳遞效率高，能量損失少的特點。

    這在一定程度上可以降低油耗。

    仿佛感受到了哈桑的幽怨，馮德爾有點尷尬的轉移了話題，道：“既然比亞迪的雙離合沒有什么威脅，我們就不用搭理了?！?/br>
    “要不然搞著搞著，dsg的熱度又上去了，對我們也沒有好處?！?/br>
    吃了一個大虧的大眾汽車，現在最不想看到各路媒體報道dsg。

    不管是好的還是壞的，都不想看到。

    這個時候冷處理，給大眾汽車幾個月的緩沖時間是最好的。

    奈何馮德爾想要冷靜，競爭對手們不想啊。

    就在比亞迪的雙離合變速箱發布之后，南山集團內部也是正式的為此事召開了一個會議。

    “曹總，國內的自主品牌全部都在使用我們的at和mt變速箱?！?/br>
    “并且大部分都還是使用我們的發動機，這種情況下大家的動力總成同質化的情況就比較明顯一些?！?/br>
    “像是比亞迪和奇瑞這些想要沖擊行業第一的車企，就想著開發自己的發動機和變速箱?！?/br>
    “之前比亞迪已經有了自己的發動機，現在再搞出變速箱出來，倒也不算是很奇怪的事情?！?/br>
    紀華倒是沒有因為比亞迪的動作就顯得多么煩躁。

    這一天是早就預料到的事情。

    并且可以肯定的是比亞迪不會是最后家自己生產變速箱的企業。

    不過，變速箱和變速箱之間，也是有很大區別的。

    “紀總說的有道理，雙離合變速箱出現的很早，相關的專利基本上都過了保護期?！?/br>
    “再加上結構簡單，成本也是比較低的?！?/br>
    “比亞迪選擇跟大眾汽車一個技術方向，也不讓人感到意外?！?/br>
    “不過我覺得他們的他們的新車型開始大規模的搭載自己的發動機和變速箱這種動力總成之后，也許就是他們的銷量開始走下坡路的時候了?！?/br>
    “別看去年的時候他們有全國第四的成績，銷量達到了70萬?！?/br>
    “但是很可能未來十年這個數據都是他們的巔峰了?！?/br>
    “以后車型多了，也許銷量反而不如現在?！?/br>
    曾婷婷也不是很緊張。

    南山變速箱的技術水平可不是那么容易追上的。