“魔都的車，新車1300公里的時候發現偶爾動力中斷問題，跟大家反映的一樣。后來繼續行駛一段時間發現出現動力中斷主要發生在車輛升檔，降檔的一瞬間，如果此時稍微大些油門大多情況能夠控制動力中斷的發生頻率，或者動力中斷的時候迅速抬起油門踏板瞬時重新踩下油門踏板也可以解決這個問題?！?/br>
    “我8000公里了，出現過超過5次的偶爾失速的問題，發現都是在3檔才有，已經快要不能忍受了?！?/br>
    “不要抱僥幸心理了，我的中斷過一次之后，變速箱直接廢了?！?/br>
    “我的也是邁騰失速，目前已經更換離合器總成，換完當天去試車還是失速?！?/br>
    “這明顯是設計缺陷啊，為什么不召回呢？”

    “我的車也失速了，結果去4s店就升級了一下軟件，怎么可以這樣？”

    ……

    各種各樣的評論，就沒有幾個是說dsg好話的。

    當然了，這一次大眾汽車的反應也還算是比較迅速。

    在汽車之家的新聞出來之后不到半天，下面的一些評論就有了變化。

    “什么叫設計缺陷？我們說話一定要嚴謹。在沒有官方出來確定dsg有技術缺陷前，我們不好自己憑猜測就下定論。

    其實這也沒有什么接受不了的，電腦軟件、手機軟件現在這些不都是用一段時間就用新的補丁么？我覺得這是很正常的一件事情?！?/br>
    “同意樓上的觀點，現在的汽車電控程度越來越高，需要程序控制的東西也越來越多，軟件也是軟件工程師開發出來的，不可能一次就到位，所以后期會有相應的補丁升級也是很正常的事情?！?/br>
    “不否認dsg剛在華夏上市之初有一些問題，包括死亡閃爍，包括d2抖動，但是現在我們再看看還有這些反應么？至少可以說比以前少多了吧，說明有大眾還是做了工作的，至于這次說的動力中斷問題，我認為是可以通過軟件來解決的?！?/br>
    “感覺這個槍文寫的有些水平……”

    “大眾dsg目前還不完善，這是人就知道，但dsg畢竟是一款新變速系統，需要有一個不斷完善過程，我們用戶需要在這個過程里起積極作用，要寬容一點?！?/br>
    “心態的確很重要，既然選擇了就用唄，那么多人用dsg呢。往前算你不是第一個用dsg的人，往后算你也絕不是最后一個用dsg的人，所以你有什么可擔心的，呵呵，出問題就找大眾解決唄！”

    “建議從技術角度去討論，而不是片面的評價好與不好！大家一塊討論！”

    ……

    雖然兩方勢力都有在行動，但是很快就有更多的車主加入了進來。

    這些車主為了證明自己說的話是真的，直接就在論壇里頭把自己的車和人都給露臉了。

    那個說服力，肯定就強很多了。

    所以局面很快就朝著對大眾汽車不利的方向發展了。

    “馮德爾，這一次針對dsg的輿論來勢洶洶，發展的非常迅速?！?/br>
    “我覺得公司有必要高度重視，積極應對才行?！?/br>
    作為春城大眾的總經理，塔里克現在有點慌。

    春城大眾去年的銷售表現就很不好，不僅比不過魔都通用，還比不過魔都大眾，甚至被奇瑞汽車給超越了。

    要是今年繼續失利，他覺得自己屁股下面的位置就要保不住了。

    在華夏待著的日子可是比回德意志要舒服多了。他不想回去啊。

    所以在感受到輿論的攻勢之后，他立馬就有點慌了。

    “我們前腳剛剛跟南山集團就發動機自動啟停方面起了爭執，后面汽車之家就發布了針對dsg的系列文章?！?/br>
    “這很顯然是南山集團在搞事，他們在報復我們！”

    斯特勞斯的這個說法，立馬就得到了大家的認可。

    情況確實是比較明顯，雖然dsg本身確實是有一些問題，但是也不是今天才出現的。

    現在這個話題突然那么熱烈，很顯然是有人在背后推動了。

    聯想一下大眾汽車最近跟誰的關系不好，汽車之家又跟誰的關系好，一切就有答案了。

    “哪怕是我們知道這個事情是南山集團搞出來的，那又能怎么辦？”

    “現在輿論已經發展起來，許多車主也都紛紛的打電話投訴?！?/br>
    “我們的800免費電話都要被打爆了！”

    馮德爾黑著臉，掃視了一圈參加會議的眾人。

    他的心情可以說是非常差了。

    明明剛開始的時候，局面都是對大眾汽車很有利的。

    怎么短短的幾天時間，就開始發生這么大的變化了呢？

    最關鍵的是dsg的問題，由于之前都還在保修期，實際上大家吵得并不是很激烈。

    大眾汽車內部自己也是在做各種各樣的解析，想要從源頭上把問題給解決了。

    這樣子就不會有更多的問題了。

    但是沒有等他們徹底的找到問題的緣由，事情就大條了。

    “我們現在的車型幾乎都已經切換為dsg了，如果dsg的口碑壞了，那對我們的影響是非常巨大的?！?/br>
    “不管是繼續使用dsg還是換變速箱，都是一個非常艱難的決定?！?/br>
    “我覺得還是要盡可能的想辦法安撫消費者，與此同時，讓總部盡快的把問題給解決了?！?/br>
    作為魔都大眾的采購總監，卜德凡也參加了大眾汽車華夏的這一場會議。

    春城大眾和魔都大眾都是這一場dsg問題的受害者。

    而這個問題本質上是大眾汽車帶過來的，所以這幫德意志人現在也是比較緊張。

    “在沒有找到徹底的解決辦法之前，確實是不能輕易的承認dsg的問題，要不然就會很難收場?！?/br>
    “華夏的消費者往往都是比較好對付的，只要給一些小恩小惠，就一切都好辦了?！?/br>
    斯特勞斯的這個觀點，應該是代表了不少大眾汽車華夏的德意志人的看法。

    像是捷達和桑塔納那些多少年的老車了，在華夏的銷量居然一直都很不錯。

    搞的大眾汽車都舍不得把它們給停產了。

    甚至把換款車型換一個名字，直接當成全新車型來賣，消費者也認賬。

    真的是天底下最友好的消費者了。

    “當務之急不是我們自己想要怎么樣，而是輿論已經被帶動起來了，我們要怎么去應對才行?！?/br>
    “一味地等待下去，到時候肯定會更加的被動?！?/br>
    “雖然我們覺得這個事情是南山集團首先掀起來的，但是其他車企肯定也會落井下石?！?/br>
    “拖得時間越長，影響就會越大，我們要收拾起來就越難?！?/br>
    馮德爾的腦子還算是比較清晰的。

    這一次的問題，估計想要回避是回避不了了。

    對手也不會讓大眾汽車那么輕易的過這一關。

    以前那種通過時間來淡化問題的方法，這一次估計不管用了。

    “我們大眾汽車是最早一批進入到華夏市場的外資車企，為華夏的汽車產業發展做了不可磨滅的貢獻?！?/br>
    “當年在魔都大眾和春城大眾工作的不少華夏方面的員工，如今有不少也是在各個部委里面任職?！?/br>
    “他們對華夏汽車行業的影響力是非常巨大的，我覺得可以考慮通過合資方那邊的力量來推動一下這個事情?！?/br>
    “哪怕不是徹底的壓下去，至少不要讓那么多企業跳出來圍攻我們?！?/br>
    斯特勞斯一下就提出了一個非常有意義的提議。

    當年大眾汽車之所以愿意在春城大眾里面讓春城汽車集團成為大股東，最主要的原因就是看重春城汽車集團的影響力。

    如今春城大眾遇到問題了，自然就要春城汽車集團這個華夏汽車行業的老大哥出馬了。

    對此，馮德爾也是非常認可的。

    “我等會直接跟朱正峰打個電話溝通一下，看看他那邊能不能給一些支持?！?/br>
    “你們各個合資公司里頭，也要跟華夏方面的負責人做好溝通，讓他們發揮自己的影響力，讓各個媒體不要再折騰了?！?/br>
    馮德爾沒有任何猶豫，就同意了斯特勞斯的觀點。

    而伴隨著這個會議，大眾汽車也很快就有了新的行動。

    ……

    ……

    “方主編，這一次南山集團帶著一幫自主品牌跟大眾汽車pk，局面有點意思呢?！?/br>
    作為網易汽車頻道的骨干，林佳燕自然是很快就知道了汽車行業最近發生的大事。

    關鍵是這幾天還陸續有車企的營銷人員或者是廣告公司的人跟網易汽車那邊聯系，溝通一些軟文和論壇管理的事情。

    這么一來，林佳燕掌握的信息自然就更多了。

    “魔都大眾和春城大眾都跟我們聯系了，希望我們網站不要報道dsg相關的新聞?！?/br>
    “只要我們同意，今年他們會額外追加至少1000萬人民幣的廣告項目?！?/br>
    “我估計這一次不僅我們網站收到了這個聯系，其他網站肯定也是差不多的?！?/br>
    “大眾汽車則是準備砸錢把dsg的事情給壓下去啊?！?/br>
    方大文又不傻，林佳燕都能看清楚的事情，他自然也是看的很透徹。

    并且因為他是頻道負責人，有些信息他掌握的比林佳燕還要多呢。

    “要是這一次的dsg質量問題真的是消費者自己發起的，他們這么cao作基本上是可以達成目的的?！?/br>
    “頂多持續一個星期時間，就會有其他的熱點新聞把這個事情給掩蓋了?！?/br>
    “但是這一次他們得罪了南山集團，恐怕就不是那么容易了?！?/br>
    “汽車之家和微博那邊，顯然就不是大眾汽車可以搞定的事情?！?/br>
    林佳燕有點看熱鬧不嫌棄事大的樣子。

    汽車行業越是有各種各樣的事情，他們這些媒體人就越是開心。

    要是天天風平浪靜的，那他們的日子就不好過了。