張林作為長安汽車的副總，自然是希望長安汽車能夠成為國內第一的汽車集團。

    不過現在前面的春城汽車集團和西風汽車集團的位置都很穩，長安汽車想要超越，可沒有那么容易。

    當未來汽車剛剛成立的時候，長安汽車就開始考慮自己的電動化之路。

    易佳和張林也是專門跟曹陽交流過這個話題。

    當時曹陽的建議是長安汽車可以發揮自己在微車上的優勢，一方面生產電動微車，另外一方面生產特別便宜的電動小車。

    只要便宜到把售價干到5萬以內，甚至是3萬以內，那么這樣子的電動車絕對是有市場的。

    對于曹陽的這個建議，長安汽車也是有去努力。

    但是三電零件的成本一計算，就發現成本可能干不下來。

    這個車型的開發速度自然也就慢了下來。

    現在張林想要加快這個速度。

    “南山電池已經在長安修建一座電池工廠，我們的新車型需要的電池可以從長安工廠運輸過來，運輸費方面應該可以節約一塊?！?/br>
    “另外南山電池現在的產能上去了，電池的成本應該也實現了一定程度的下降?！?/br>
    “我們把新車型的方案再好好的看一看，爭取盡快的把第一款電動微車和第一款電動小車給搞出來?！?/br>
    易佳自然也是希望長安汽車在電動車方面能夠有一些出色的表現。

    但是他也不是很想去冒險，只想做相對靠譜的事情。

    如今整個電動車行業的發展脈絡已經相對清晰，所以他的態度也是開始有了一些變化。

    “我們的電動小車，續航沒有必要那么長，有個200公里就足夠了?！?/br>
    “甚至一些入門版只要有150公里的續航也可以?！?/br>
    “這樣子就可以把電池包的成本進一步的降低?！?/br>
    “到時候生產一臺3萬元左右的小車，還跟曹總說的那樣子，專門搞一個敞篷版，把造型搞得漂亮一點，到時候銷量應該非常值得期待?！?/br>
    張林這么一說，易佳立馬就提出來一個問題，道：“現在的電動車補貼政策普遍都是不支持200公里以內續航的車型，如果我們不能拿到補貼的話，想要銷售3萬元一臺的車，那么公司就要面臨賣一臺車虧一萬以上的巨大壓力?！?/br>
    早期的電動車，除非是走高端路線的，要不然幾乎就沒有哪家是可以掙錢的。

    獲得各級補貼，是各個電動車企業能夠存活下去的重要原因。

    對于這個情況，易佳自然也是心中很是清楚。

    “部委的補貼政策我們不一定能夠改變，但是雙慶這邊我已經在溝通了，明年上半年就會出臺新的補貼政策，到時候我們的車型肯定都是符合補貼政策的?！?/br>
    這個話題張林很早就跟易佳提到過，所以自然也是有跟相關部門去聯系。

    現在這個大方向基本上就確定了，要不是長安汽車的電動車還沒有面世，張林都有辦法讓這個新的補貼政策在今年之內就出臺。

    現在嘛……

    為了避免給其他車企做嫁衣裳，肯定要拖到明年上半年了。

    到時候政策出臺之后，也是到了長安汽車的電動車開始宣傳的時候了。熱度一下就上去了。

    “那就盡快行動起來吧，不要等了?！?/br>
    “未來汽車那種五六十萬的大型suv，一個月的銷量都能去到幾千臺，我們生產幾萬塊的小型電動車，沒有理由賣的比未來汽車要差?！?/br>
    “到時候哪怕是不能成為國內銷量最高的電動車企業，也能成為行業第二的存在?！?/br>
    易佳也是很有抱負的人。

    要不然去年就不會全力推動長安汽車合并哈飛等其他車企了。

    電動車現在是受到政策鼓勵和支持的，他肯定是要全力發展。

    到時候給領導們匯報的時候才有成績可以好好的提一提。

    長安汽車有這個表現，其他一些已經在準備新能源事業的廠家，自然也都開始想著加快自家的電動車的推進速度。

    以前還有點猶豫的東西，現在都不糾結了。

    無形之中，華夏的電動車產業的發展速度，被曹陽給加快了一把。

    而一直關注華夏市場的特斯拉，這個時候自然也是注意到了未來w9上市之后的亮眼表現。

    “麥克斯，我們選擇轎跑作為第一款沖量的車型，是不是選擇錯誤了？”

    一向是很有自信的馬斯柯，面對未來w9的熱銷，也難免產生了一絲懷疑。

    沒辦法，實在是未來w9太成功了。

    一個華夏電動車品牌，賣的價格還一點都不便宜，居然也能賣得出去？

    這絕對會給特斯拉帶來很大壓力的。

    畢竟現在的電動車市場，規模還是比較小的。

    其他車企發展好了，特斯拉的發展自然也就會受到一定的限制。

    “我覺得選擇轎跑沒有問題的，其實南山集團旗下的星辰汽車，當初也是選擇了轎跑起家的?！?/br>
    “這種車能夠兼顧銷量和性能，提升品牌影響力，同時為下一步的走量車型做鋪墊?！?/br>
    “我們的轎跑上市之后，今后我們再推出一款中大型suv也是沒有問題的?！?/br>
    都已經是這個時候了，不管是選擇是正確還是錯誤，肯定都要說是正確才行。

    要不然怎么辦？

    一切推倒重來嗎？

    那特斯拉估計就要關門大吉了。

    “那我們的中大型suv也不能等了，現在就要開始做提案，要不然不知道要什么時候才能量產?！?/br>
    馬斯柯對suv自然是很感興趣的。

    畢竟美利堅市場本來就比較偏愛皮卡和suv。

    “沒問題，我等會就去安排?！?/br>
    麥克斯的執行力是很高的，跟馬斯柯聊完之后，立馬就開始了行動。

    “華夏的電動車現在很是火熱，我覺得特斯拉也有必要在華夏設立一個分公司?！?/br>
    “到時候我們的轎跑也拿到華夏的幾個大城市去進行銷售，也算是提前培養一下市場?！?/br>
    “將來我們要發展壯大，肯定是不能放棄華夏市場的?！?/br>
    馬斯柯的思路還是很清晰的。

    他對華夏市場也是比較看好。

    “我們的轎跑如果拿到華夏市場銷售的話，估計售價會比未來汽車的w9都要高?！?/br>
    “但是我們的各方面配置跟未來w9都有明顯的差距，到時候很可能銷量不會很樂觀?！?/br>
    特斯拉可是專門高價買了兩臺未來w9回來給工程師體驗，也給大家拆解。

    所以麥克斯對于自家新車型跟未來w9的裝備差異，可謂是心中門清。

    雖然他覺得特斯拉的品牌力要比未來汽車高，但是一款大型suv賣五六十萬，你一款轎跑卻是要賣七八十萬，消費者自然知道如何去選擇。

    能夠買轎跑的人，口袋里都有幾個錢。

    對他們來說，油費也好，電費也好，其實都不是事。

    人家在乎的是其他的東西。

    “大家的定位畢竟還是有差距，不管賣的好不好，至少都要先把架子搭起來?！?/br>
    “到時候我們有其他的新車型上市的時候，才好更快的在華夏同步的推出?！?/br>
    “要不然我都不知道要什么時候特斯拉才能走進廣大華夏百姓的家中?！?/br>
    馬斯柯都把話說到這個份上了，麥克斯自然不好說什么。

    干就是了！

    對于特斯拉要進入華夏的事情，未來汽車自然是很重視的。

    不過，曹陽這幾天卻是沒有空管這個事情了。

    南山集團又一個更加重要、特別的活動，等著他參加。

    第642章 猝不及防的世界第一，航母鋼板搞定，發現被騙了

    南山特殊鋼在華夏鋼鐵行業是一個比較特別的存在。

    論產能，連高爐都沒有的南山特殊鋼，滿打滿算也就是200萬噸不到的特殊鋼生產能力。

    這個數據，放在一些小國家，也許是非常了不起了。

    放在古代，更是可以秒殺全世界。

    但是在華夏，就完全不夠看了。

    整個華夏，各個鋼鐵企業加起來的產量可以達到六億多噸。

    你的產能沒有上千萬，根本就排不上號！

    但就是這么一家產能排不上號的廠家，在特殊鋼領域卻是無敵的存在。

    汽車用軸承鋼，南山特殊鋼的水平是華夏第一。

    高鐵軸承鋼，南山特殊鋼的水平是華夏第一。

    高端模具鋼，南山特殊鋼的水平還是華夏第一。

    其他還有一些各種各樣的特殊鋼，南山特殊鋼的水平都是行業數一數二的存在。

    甚至一些技術在全球來說都是處于領先地位。

    憑借著這個獨特的地位，南山特殊鋼成為華夏鋼鐵行業誰也不敢小覷的存在。

    也是因為這個原因，航母小組一直都搞不定的航母鋼板，才會想著讓南山特殊鋼跟鞍鋼一起合作，在最短的時間內攻克這項技術。