未來汽車現在的知名度是蹭蹭蹭的往上漲！

    甚至很多以前不太了解汽車的外行人，現在居然都知道未來汽車了。

    這種情況，在整個汽車行業的宣傳案例里頭都是非常罕見的。

    “集團的智能網聯中心成立了好幾年了，大幾千人的成績，還算對得起那些工資吧?！?/br>
    雖然w9的這個視頻是在高速路上拍攝的，放在普通路面上效果不一定那么好，甚至有些功能沒有辦法實現，但是這已經是有非常大的沖擊力了。

    畢竟自動駕駛這個話題，在汽車行業內還是屬于一個非常前沿，甚至是大家幻想中的項目。

    沒想到未來汽車不聲不響的就把它給實現了。

    “曹總，今年智能網聯中心的人員規模馬上就要超過1萬人了?！?/br>
    “不過這個投入雖然很大，確實是值得啊?！?/br>
    “這一次我們的未來汽車給消費者帶來的體驗，將會是無與倫比的?！?/br>
    “到時候我們的內飾比較簡潔，配置不算豐富的問題，都不會是問題?！?/br>
    曾婷婷原本還比較擔心未來w9這種一款定位在50萬元上下的車型，配置會不會太簡陋了。

    除了必要的安全設備，內飾很是簡單。

    比如汽車門板，幾乎是沒有任何花里胡哨的這種杯托，那種空間，讓人看上去很是簡陋。

    然后座椅的功能也不算是特別的豐富，只能說是中規中矩。

    整體這輛車進入到車內之后，給人的感覺就是簡潔。

    零件能不設計的奇形怪狀，就不搞特殊設計，盡量方便生產，降低生產成本。

    “極簡風格的內飾，以后也有可能會是一種潮流，有些消費還是比較喜歡的?！?/br>
    “再說了，我們雖然看上去簡潔，但是消費者在乎的東西，基本上都有，只是把一些花里胡哨的沒用的東西給去掉了?！?/br>
    “再說了，我們這輛車就像是有一個寶藏車一樣，里面還有不少技術是很有創新性，等待大家去發掘?！?/br>
    “比如熱管理系統，就很是獨特，效率比其他車型都要高?！?/br>
    “再有就是我們的電子架構系統，也都是完全跟傳統的汽車不一樣，可以說是顛覆性的存在?！?/br>
    “不過這些東西你跟消費者現在說太多沒有意義，人家聽不懂也不想聽?！?/br>
    “倒不如以后讓同行慢慢的去發掘，潛移默化的讓我們的未來汽車成為行業標桿！”

    曹陽這么一說，曾婷婷忍不住點了點頭。

    未來汽車的w9，確實是算一款寶藏車！

    里面有太多的東西可以拿出來好好的說道說道。

    就看你識貨不識貨！

    之前的一體化壓鑄和超大型中控屏，那還真就是一個開胃菜。

    王炸還在后頭呢！

    ……

    “馬上把新車型的設計團隊都叫過來開會，立刻！馬上！”

    特斯拉總部，馬斯柯咆哮著讓秘書通知各個設計領域的負責人過來開會。

    自從一體化壓鑄這個技術從未來汽車那邊冒出來之后，馬斯柯就安排了人員專門盯著未來汽車的動靜。

    不管未來汽車最近有什么新動靜，都要給他匯報。

    這個安排才剛剛落實下去，結果馬斯柯就看到了未來汽車官微發布的那個5分鐘視頻了。

    按照計劃，明年特斯拉就要推出一款全新的重量級車型，這款車型寄托了馬斯柯非常高的期待。

    特斯拉的股價能不能更上一層樓，就要看這款車的表現了。

    原本信心滿滿的馬斯柯，在看到了未來汽車的這個視頻之后，立馬就覺得自家車型的競爭力不太夠了。

    自動駕駛，這也是他想要發展的技術。

    甚至是把它當成特斯拉的核心技術來進行研發。

    但是到現在為止，進展還不算是特別的順利。

    馬斯柯沒想到這個技術竟然在華夏的一家企業先落地了。

    雖然這種級別的自動駕駛技術，距離馬斯柯想要的理想場景還有很大的差距。

    但是不得不說，這已經是一個很大的突破了。

    最關鍵的是在宣傳效果方面，簡直是無敵的存在。

    所以馬斯柯自然是要讓自家的研發團隊重新對新車型進行設計，不說超過未來汽車的表現，至少也要做到相同水平。

    要不然到時候面對未來汽車的競爭，馬斯柯發現自己居然沒有信心了。

    唯一值得慶幸的就是未來汽車的這款新車型是一輛大型suv，不是轎車，更加不是特斯拉準備推出來的轎跑。

    這幾天，馬斯柯也是有在對未來汽車以及南山集團的情況進行了解，知道星辰汽車旗下的紫微星轎跑，也是南山集團的產品。

    要是這一次南山集團把紫微星的自動駕駛功能做的那么好，同時還是電動車的話，那么馬斯柯覺得局面就更加麻煩了。

    未來汽車的一個視頻，無形之中讓特斯拉的新車發布計劃都變得延遲了一段時間。

    這個威力，也絕對是沒有幾款車型比得上了。

    第635章 世界第一，誰贊成誰反對？

    自動駕駛相關的技術，行業內有研究的企業不算少。

    作為汽車零部件行業的巨頭，博世自然也是花費了大量的人力物力布局自動駕駛。

    不過，到現在為止，他們的技術也還只是停留在一些自動泊車方面的嘗試。

    未來汽車的五分鐘視頻發布之后，博世內部立馬組織了專業的技術人員前前后后的對這個視頻研究了上百遍。

    不過最終的結果卻是不容樂觀。

    “劉總，目前根據技術部門反饋的意見，我們在未來三五年內都是達不到未來汽車的這種自動駕駛水平?！?/br>
    “他們還在分析大家的差距在哪里，看看如何去追趕?！?/br>
    任彩作為博世的銷售經理，這幾天也是聽到了好幾個客戶跟她打聽博世自動駕駛方面的技術。

    無形之中，這也給了博世不小的壓力。

    他們可是汽車零部件行業的老大啊。

    怎么現在卻是落后別人了呢？

    這可是以前從來沒有碰到過的事情。

    “自動駕駛設計的攝像頭、毫米波雷達和各種傳感器，技術門檻沒有那么高吧？”

    “三五年都趕不上，技術部門是干什么吃的！”

    劉振波對這個結果肯定是不滿意的。

    雖然現在大部分的車企在自動駕駛方面都還沒有什么布局，但是只要有一個先行者出現，立馬就會刺激大家進入到這個領域。

    對于大部分的主機廠來說，很多功能零件都是交給博世這些零部件巨頭去研究生產。

    博世這些年也沒有辜負眾望。

    現在卻是要給出一個讓大家失望的回答，劉振波肯定是不滿意的。

    “硬件方面的問題其實相對好解決一些，我們重點努力一下，倒也不是不能在幾年內解決?！?/br>
    “但是麻煩的是軟件，這里面涉及到非常多的算法，我們想要在短時間內搞定這些項目，恐怕是很困難的?！?/br>
    任彩很是無奈的把瓶頸問題給說了出來。

    軟件開發這一塊，華夏的競爭力是無與倫比的。

    這跟互聯網行業的發展情況也是息息相關的，全球也就是美利堅那邊能夠跟華夏相提并論。

    德意志的話，完全就不是一個級別的存在。

    未來汽車一個月可以搞定的軟件問題，也許放在博世需要一年才能搞定。

    按照這個速度發展下去，大家的差距就更大了。

    關鍵是這個東西想要追趕，只有一種辦法，那就是把零件的開發放在華夏，從華夏本地招募研發人員。

    但是他們又不愿意。

    在博世、電裝這些零部件巨頭看來，研發部門是最核心的部門，是最不愿意放在華夏的部門。

    其他的生產制造，只要產能有需求，基本上都是可以考慮放在華夏生產的。

    對于這個情況，任彩也是很清楚的，所以才會滿臉無奈。

    而劉振波顯然也是了解這個情況。

    所以聽了任彩的匯報之后，臉上的眉頭皺的更深了。

    未來汽車這么一折騰，可謂是行業震動啊。

    博世這些零部件企業都開始發愁了，汽車主機廠自然也是沒有閑著。

    不過像是豐田、通用等汽車巨頭，他們的反應往往要慢幾拍。

    反倒是華夏的自主品牌，緊緊地盯著南山集團的動靜，能夠第一時間意識到這個事情的沖擊。

    “王總，未來汽車的自動駕駛技術雖然距離真正的自動駕駛還有比較遠的距離，但是已經具備一定的實用性?！?/br>
    “我們想要追趕，恐怕還真是沒有那么容易?！?/br>
    梁傳慶作為比亞迪汽車的研發副總，很能感受到大家的技術水平差距。

    這種自動駕駛的技術，可不是簡單的改一兩個零件就可以的。

    而是從頭到尾的體系化的變化。