只要做的好，很容易就成為行業的潮流。

    而這種影響力，也會間接的提升品牌力。

    第598章 自動駕駛起步，南山集團的又一個第一

    在2010年的時候，在大部分人的眼中，手機就是手機，汽車就是汽車。

    它們都是生活的好朋友，但是彼此之間并沒有什么特別的聯系。

    一方面，別說是4g了，3g手機在國內都還沒有普及，智能手機的優勢還沒有全方位的爆發出來。

    另外一方面，各種app的數量還不是特別的多，除了h的用戶，大部分人對app這個玩意還沒有特別大的感覺。

    但是曹陽卻是很清楚，以后手機跟汽車之間的聯系會越來越緊密。

    甚至一些車企開始把汽車當成是大號的手機來銷售。

    傳統的汽車，逐漸的向消費電子過度。

    過往大家追求的質量，慢慢的變成追求科技感。

    這里面的變化，許多傳統車企都沒有跟上，甚至不認可這種變化。

    但是市場卻是會告訴大家消費者喜歡什么。

    看看2023年的時候，魔都大眾、春城大眾、魔都通用、羊城本田、帝都現代、長安福特等曾經很是輝煌的合資企業，利潤都迎來了暴跌。

    那是真的暴跌??！

    跌到了賣車幾乎不掙錢，甚至是虧本的地步。

    放在2010年，這幾乎是不可想象的事情。

    而華夏自主品牌的市場占有率卻是超過了60％，并且還在不斷的擴大。

    這樣子的局面，也是現在的人所不敢想象的。

    這背后固然是有電動化快速發展的原因，但是更多的也是智能化網聯化的發展的影響。

    華夏人是很能卷的，華夏的程序猿是出了名的拼命。

    車機系統上增加一個功能，放在華夏車企里頭也許一個星期就搞定了，但是放在大眾汽車可能卻是需要半年時間才可以。

    關鍵是那些員工拿著很高的工資，花費了半年的時間開發出來的功能，還非常的不好用，一點都不符合消費者的使用習慣。

    各大汽車巨頭在華夏的車型，幾乎沒有哪家的車機系統是很好的。

    因為這個原因，大眾汽車甚至直接把整個it業務部門都給炒魷魚了。

    也因為意識到了自己搞軟件不行，大眾汽車才重金入股小鵬汽車，看中的無非就是小鵬汽車在智能化方面的技術。

    別看那個時候小鵬汽車一個月才一萬多的銷量，但是人家搞智能網聯業務的研發人員卻是有三千多人了。

    關鍵是華夏的三千多程序猿，戰斗力絕對是比大眾、本田、豐田的一萬名程序猿都要高。

    這種情況下，大家開發出來的產品，性能自然有很大的差距了。

    曹陽早早的意識到了這一點，自然是要提醒繞永祥和曾婷婷，注意這方面的內容。

    “曹總，根據我之前看到的一些報告資料，消費者在汽車上面用的最多的就是使用我們的h手機的導航app，這種情況下的導航精度比汽車的導航精度高?！?/br>
    “并且現在的汽車導航成本還挺高的，基本上同一款車里頭，有沒有導航的差價至少是要去到一萬元以上，甚至可以去到兩三萬元?！?/br>
    “哪怕是消費者自己在外面加裝的導航，一般也是要大幾千塊，往往性能還沒有保障?！?/br>
    “所以我覺得下一步是不是可以重點開發一下手機導航，一方面可以通過安裝支架的方式把手機固定在儀表臺上?！?/br>
    “另外一種就是通過車機系統，讓我們的手機能夠跟車機相互結合，直接讓車機變成一個大的手機?！?/br>
    “在上面可以cao作手機上有的各種app，不管是導航還是聽歌、上網之類的，都是可以考慮的?！?/br>
    曾婷婷回想了一下自己過去接收到的消息，覺得有些信息結合曹陽說的內容，似乎有著特殊的參考性。

    星辰汽車是一個沒有什么歷史底蘊的豪華品牌。

    雖然現在看起來是成功了，但是是否可以一直保持自己的豪華品牌美譽度，其實是一個誰也不敢肯定的事情。

    而不斷的加強星辰汽車的科技感，讓大家覺得星辰汽車就是最科技的車型，通過科技來提升豪華感，這是曾婷婷覺得有一定可行性的事情。

    當然了，科技感這個東西說起來很簡單，真正的要做起來，甚至要做出成果出來，顯然是沒有那么容易的。

    不過曾婷婷對自己集團的研發實力還是非常有信心的。

    所以才敢那么大膽的提出這些建議。

    而曹陽聽了自然不會有什么意見。

    后世車機系統跟手機的連接，主要就似乎通過carlife或者carplay。

    一個是蘋果公司的產品，一個是支持安卓系統的東西。

    不過，這些功能做的還是不夠好，不少電動車已經更進一步的讓自己的車機變得更加懂你，更加懂消費者。

    對此，曹陽自然也是很有發言權的。

    “你的這些想法很不錯，智能網聯中心也成立了有些時間了，可以讓他們拿出幾款第一代的產品出來，正式的在新車型上進行使用?！?/br>
    “不是很完美也沒有關系，可以不斷的完善?！?/br>
    “當然了，考慮到軟件的發展很快，功能的需求也在變化，所以最好就是我們的車機系統能夠支持ota功能，以便在今后有需要的時候進行升級?！?/br>
    曹陽這么一說，旁邊的繞永祥忍不住說道：“曹總，ota功能這個東西，現在主要是在智能手機上使用，哪怕是傳統的功能機都是不支持的?！?/br>
    “對于汽車行業來說，過去的上百年里頭，都是沒有ota的說法，沒有哪個主機廠會想著自己的產品賣給消費者之后，還能支持消費者定期的去進行ota升級?！?/br>
    “這里面的變化可不僅是軟件更新那么簡單，對硬件的一些要求也會更高?！?/br>
    “就比如display上的內存，現階段可能是夠用的，但是如果需要考慮今后的系統升級需求的話，那么很可能就需要擴大內存?！?/br>
    “在芯片的算力上面也是一樣的，需要提前預留后續的發展空間?！?/br>
    “這么一來，我們的零部件成本就會上升一個臺階?！?/br>
    繞永祥也算是一個傳統的汽車行業人士了。

    對于曹陽提出來的那些大膽的方案，他顯然也是有點難以接受的。

    按照這個搞法，汽車豈不是跟手機一樣了？

    但是汽車怎么可能跟手機一樣呢？

    安全要求都是完全不同的啊。

    “曹總，饒總，我倒是覺得ota這個功能很重要，但是這個功能是否可以發揮出自己的威力出來，卻是需要看我們計劃對哪些東西進行ota升級?！?/br>
    “如果只是對車機系統進行升級，那是有點得不償失的?！?/br>
    “如果對整車的控制系統等全方位的零件都可以進行升級，那么恐怕需要的時間還是比較久的?！?/br>
    “我們現在要做的就是先把最近需要做的事情給明確下來?！?/br>
    曾婷婷是知道這樣子爭論下去是沒有意義的。

    倒不如直接進入到主題，大家商量一下這些事情到底能不能搞，好不好搞。

    “剛剛提到的導航是很重要的，但是更加重要的是自動駕駛?！?/br>
    “智能網聯中心現在也是在車機系統和自動駕駛功能方面在下功夫?！?/br>
    “只要這方面的工作做好了，其他的科技感都是可以慢慢的提升?！?/br>
    曹陽可是很清楚，后世特斯拉就是憑借著自己的車機系統和自動駕駛的優異表現，享受到了最美味的電動車市場蛋糕。

    別的車企生產電動車，普遍都是要血虧。

    甚至就是血虧的情況下，車子還賣不出去。

    大家恨不得把所有的配置都堆砌到自己的車型上面去，讓消費者知道自己的車型是很有競爭力的。

    奈何這樣子的方案，卷來卷去，卷的大家都要活不下去了。

    哪像是人家特斯拉，感覺就像是一臺裸車。

    整個內飾設計的特別簡潔（簡陋），甚至零件的加工做的也很是一般，普遍都不如合資車企。

    至于各種豐富多彩的功能，特斯拉的車型上大部分都是沒有！

    不是人家設計不出來，也不是人家找不到合作的汽車零部件巨頭。

    而是人家的賣點不在這里。

    什么配置幾乎都沒有，把零件盡可能的做的簡單，把成本降低下來。

    然后保持一個比較高的利潤率。

    這種方案，華夏的自主品牌顯然是玩不轉的。

    像是春城汽車和西風汽車之類的，能夠對他們有多少期待呢。

    往往期待越高，失望就會越大。

    倒不如什么都不要去想了。

    “如果要大規模的開發這些東西的話，我感覺智能網聯中心那邊的人手可能會不過?！?/br>
    “現在他們正在開發的產品可是不少，將來是要裝在車上人消費者親身感受的?！?/br>
    “系統好不好用，消費者是最有發言權的?！?/br>
    繞永祥這話剛剛說完，曹陽就說道：“智能網聯中心可以增加到3000人的規模，未來三年內進一步的擴展到5000人以上的設計隊伍?！?/br>
    繞永祥肯定不會錯過這種找老板要人的好機會。

    曹陽難難得的主動詢問一下，要不然都不知道什么情況了。

    “大家不需要擔心花錢，最終這些錢都會從羊毛身上收回來?！?/br>
    伴隨著曹陽這話，大家自然是不好再糾結要不要投資研發新的機器人技術之類的事情了。

    曹陽可是將來準備進一步的快速提升集團的員工數量，特別是研發人員的數量。

    他要將南山集團打造成為一家科技型的公司，讓它成為華夏企業的標桿，成為大家對標的對象。