至少s8不會讓比亞迪虧錢！

    “王總，我們的跑車比吉利的美人豹漂亮很多，眾泰宣傳的跑車又還沒有上市?！?/br>
    “再加上南山集團通過各種手段帶動起來的跑車熱潮，也給我們增加了不少的流量?！?/br>
    “這種情況下賣的好一些也是應該的?！?/br>
    “華夏的消費者現在慢慢的變得越來越年輕了，30歲以內買車的人占據了四成，并且這個比例還在不斷地上升?！?/br>
    “特別是我們的s8，大部分都是30歲以內的人購買的?！?/br>
    吳華餅心情頗為愉悅的給王福分析著自己的見解。

    在看到這個數據的時候，吳華餅就在思考著這個數字背后代表的一些含義。

    也在考慮著比亞迪下一步應該如何營銷這款車型，如何將這款車型的意義最大程度的發揮出來。

    “我原本讓人生產跑車，只是單純的覺得作為有志于成為華夏規模最大的車企的比亞迪，應該有屬于自己的跑車才行?！?/br>
    “但我是沒有想著能夠賣出去多少臺的?！?/br>
    “現在這個情況，比較超出了我的預料?！?/br>
    “看來不管是什么車型，受不受市場歡迎都是相對的?！?/br>
    “其實大部分人用車，有兩個座位就夠了?！?/br>
    “再不濟，搞個四門跑車，后排也有兩個座位，也能滿足大部分年輕人的用車需求了?！?/br>
    “至于經常要拖家帶口的中年人，根本就不是我們的目標客戶?！?/br>
    “銷售部到時候進行產品營銷的時候，要緊抓熱點，盡量搞一些有創新的方案出來?！?/br>
    伴隨著王福的這個吩咐，比亞迪內部也是開始行動了起來。

    明明是去年連前五名都沒有進入的一家本土車企，現在卻是仿佛要沖擊一下前幾名的成績。

    而s8一熱銷，奔馳就郁悶了。

    “楊明，我昨天看到一個報道，說有人購買了比亞迪s8之后，直接將車標換成了我們奔馳的車標，然后開到街上根本就沒有人知道這輛車是比亞迪的s8?！?/br>
    “大家都想當然的認為這車是奔馳slk?！?/br>
    “這對我們slk的銷售來說，是有非常大的打擊的?！?/br>
    奧古斯特的臉色陰晴不定。

    今年1季度，奔馳在華夏的表現還是非常不錯的。

    在有一個春節的情況下，季度銷量超過25000輛，這個成績也算是刷新了奔馳在華夏的銷售記錄。

    按照這個節奏，今年鐵定是可以突破10萬輛，成為奔馳在全球主要市場當中增幅最快的地區。

    奧古斯特作為奔馳華夏的總經理，自然是可以最大程度的享受到這個好處。

    但是偏偏在這個時候，比亞迪的s8出現了。

    雖然之前s8開始宣傳的時候，奔馳內部就討論過了自己的應對方案。

    那就是什么都不管，當這款車不存在。

    要不然就被人家給蹭熱點了。

    奈何你可以不管，但是你架不住人家比亞迪能折騰，可以把這車給賣好啊。

    奔馳slk一年在華夏都賣不掉1000輛，但是比亞迪s8卻是很有可能一個月的銷量就超過了1000輛。

    雖然大家的價格差距有點大，但是量變引起質變。

    一旦s8的銷量達到一個程度的時候，影響力自然也就上去了。

    如果到時候還是沒有什么消費者有投訴，那么購買s8的人肯定就會越來越多。

    “我們現在的銷售重點是e級和c級，跑車還不是華夏分公司的重點發展領域?！?/br>
    “我覺得與其糾結那么多，不如直接給slk降價?！?/br>
    “只要價格有足夠的吸引力，那么不少潛在消費者就會變成真正的消費者?！?/br>
    楊明的頭腦還很清醒。

    一時的順風順水代表不了什么東西，要能一直好下去才厲害。

    奔馳汽車發展的近百年歷史當中，見過了各種各樣的對手。

    比如美利堅汽車公司（amc），50年代，amc是繼福特和雪佛蘭之后美利堅第三大最受歡迎的汽車公司。

    然而，它在60年代面臨迅速的業務困難，直到70年代后期才取得突破。

    當時，由于油價高漲，消費者偏愛緊湊型汽車，但是amc對緊湊型汽車的開發和銷售都姍姍來遲。

    1980年開始與雷諾合作，1982年雷諾獲得amc 46％的股份。

    之后，amc工廠被用于為雷諾集團生產小型汽車。

    可惜情況并不是很好，他們根本就不是東瀛車企的對手。

    1987年，雷諾將amc的全部股份出售給克萊斯勒，離開美利堅市場。

    克萊斯勒當時關注的是amc旗下的jeep品牌，結果amc非但沒有拯救jeep，反而消失在了歷史中。

    再比如奧茲莫比爾，它成立于1897年，是美利堅第一家汽車制造商。

    他在世界上第一次在裝配線上組裝了一輛汽車，并以此為基礎取得了巨大的成功，1903年占美利堅汽車銷量的30％。

    從那時起，它通過積極引入新技術來實現差異化，例如1940年安裝自動變速器和1974年安裝安全氣囊。

    然而，隨著時間的推移，它與通用品牌的其他車型沒有區別，質量低于水平，無法給出準確的方向。

    在企業內部，重點是降低成本而不是汽車開發，導致加速走下坡路。

    最終，通用汽車在2004年決定取消奧茲莫比爾品牌，第一家美利堅汽車制造商消失在歷史上。

    “銷量我想要，跑車我也想賣?！?/br>
    “你看星辰汽車和捷豹汽車，人家銷量增加的同時，跑車的業務也沒有落下?！?/br>
    “雖然跑車不見得多掙錢，但是對于品牌的提升和宣傳還是很有好處的?！?/br>
    “我覺得slk的銷售情況，我們得重視起來?！?/br>
    “集團可以給與更多的資源出來，讓slk成為華夏跑車市場的主流車型?！?/br>
    “哪怕是比不上捷豹f－type，至少不能比昂貴的星空跑車的銷量都還要低吧？”

    奧古斯特的這個要求，楊明倒是很難拒絕。

    不過，想到華夏的跑車市場熱度在上升，他倒也不是一點信心都沒有。

    就是不知道降價之后的slk，銷量上去了，但是對品牌力的提升估計不見得有多大。

    當然了，這也不是他應該一直cao心的事情。

    領導已經拍板的事情，他最需要做的就是去落實。

    其他的事情都是次要的，可以靠邊站。

    各個車企都越來越重視跑車業務，始作俑者的南山集團，自然不可能什么動靜都沒有。

    在經過了一段時間的準備，捷豹f－type、星空跑車和紫微星都推出了新的限量版車型。

    “曹總，我們的f－type幻夜版、星空跑車f1聯名款和紫微星極速版都可以在今年陸續上市?！?/br>
    “這些車型在現有量產車的基礎上做了一些改裝，通過快速更換卡鉗顏色、輪輞造型和空氣動力學套件的方式，體現他們的特殊性?！?/br>
    “通過這些限量版車型的推出，可以不斷的維持它們的熱度，吸引更多消費者的關注，最終提升銷量?！?/br>
    曾婷婷和繞永祥一起給曹陽匯報著幾款運動款車型的限量版方案。

    對于購買這些車的人來說，往往是比較注重個性的。

    限量版的價格雖然會高一些，但是為了專屬于自己的獨特風格，很多人還是愿意掏腰包的。

    “這些車自然是很重要的，不過我們沖量的中型suv和電動車的新車型，也要盡快的做好規劃，借著這股風潮一些開始預熱了?！?/br>
    星辰汽車要發展壯大，單純的依靠現在的車型肯定是不夠的。

    中型suv車型是所有suv里頭銷量最大的一塊，星辰汽車自然是不可能放棄這個市場。

    至于未來汽車，那就更加不用說了。

    按照曹陽的規劃，這可是要拿出來跟特斯拉打擂臺的品牌。

    南山集團現在已經在電池和電機等零件上做了比較充分的布局，也專門成立了智能網聯中心，大力的招收程序猿，要開發各種智能化的零部件。

    當然了，這些人同時也是在為榮耀手機服務。

    “曹總，星辰汽車的新車型和未來汽車的營銷方案，我們已經基本上制作出來了，最晚下周就可以給您匯報?！?/br>
    “到時候我們會充分的借助集團各方面的力量，展現出我們最強的營銷本領出來，讓新車型一出現就成為大家耳熟能詳的車型，為我們今年的銷量做出貢獻?！?/br>
    曾婷婷說這話的時候，心中是一點也不虛。

    不管是星辰汽車的中型suv還是未來汽車的新車型，她都是看過外觀設計圖和內飾圖。

    不客氣的說，在市面上它們都是沒有對手的存在。

    如今的南山集團已經不是當年的南山集團。

    產品實力那么強勁的情況下，要是還賣不好，曾婷婷覺得自己就可以引咎辭職了。

    “我們的新車型的車機系統一定要開發好來，要讓它們跟榮耀手機有充分的兼容性?！?/br>
    “不需要通過數據線或者其他轉換，就可以直接讓榮耀手機跟車機連接在一起?！?/br>
    “手機業務和汽車業務看起來是獨立的，但是彼此之間完全可以形成一個全新的、獨特的生態?！?/br>
    “到時候所有的榮耀手機用戶都是星辰汽車和捷豹路虎的潛在顧客，而所有的星辰汽車和捷豹路虎的車主，都有榮耀手機?！?/br>
    “我們要讓這種手機和汽車車機系統深度融合，快速的拓展汽車的娛樂性的事情，成為今后十年汽車行業發展的一個新風潮?！?/br>
    曹陽這個觀點一提出來，曾婷婷和繞永祥都眼前一亮。

    這個話題，似乎值得深挖??！

    南山集團到了現在這個地位，做的什么事情都會有無數人盯著。