曹陽對這個事情顯然是看的很通透的。

    國內的汽車企業那么多，有些公司甚至到現在都還沒有公布10月份的產銷數據。

    哪怕是公布的，有的時候把生產數據、銷售數據和終端銷售數據等數據搞錯的，也是很常見。

    所以中汽協統計的數據，有時候也是不能完全相信的，甚至會出現一些汽車集團統計的數據跟下屬合資公司發布的數據相矛盾的情況呢。

    這些東西，完全沒有必要去那么的糾結。

    “那倒也是，不過今年全年提前實現了1000萬輛的銷售，而曾經最大的汽車市場美利堅，今年全年的銷量估計也是做不到1000萬?！?/br>
    “此消彼長之下，華夏汽車產業在世界上的地位，應該是會不斷的上升?！?/br>
    米穎自然是希望華夏的汽車產業的影響力越大越好。

    這樣子每一個產業鏈上的人都有機會獲得紅利。

    很多時候，選擇大于努力，就是因為有些東西不是你個人可以左右的。

    比如你2019年的時候，入局了房地產或者是教培行業，那要找誰哭去？

    “汽車銷量只能說明華夏是汽車大國，但是不能說明華夏是汽車強國?！?/br>
    “今后華夏汽車產業在全球的地位會不會不斷地提升，還不好說?！?/br>
    “但是各個汽車巨頭和零部件巨頭對華夏市場的重視程度，那是一定會不斷地提高的?！?/br>
    “你看吧，那些還沒有在華夏投資建廠的世界零部件企業百強榜上的企業，這兩年肯定都會選擇來華夏投資建廠?！?/br>
    “各個汽車巨頭的新車型，也會不斷地導入華夏進行國產?！?/br>
    “再過五年，華夏市場上消費者可以選擇的新車型數量，估計會比現在多一倍?！?/br>
    曹陽這個判斷，倒也不算是劇透，而是基于客觀事實就能做出的推導。

    所以米穎聽了之后，也是頻頻點頭。

    不過，對于華夏今年的第1000萬輛汽車的下線儀式放在南山紅旗舉辦，其實并不是每家企業都很滿意的。

    像是春城汽車集團旗下的合資車企，就覺得自己也是值得肯定的。

    特別是春城大眾，由于奧迪深陷“異味門”，是很需要一次正能量的宣傳活動來幫助自己的。

    奈何朱正峰不同意。

    “安總，奧迪每年給春城大眾貢獻了將近一半的利潤，如今深陷于不利的輿論環境之中?！?/br>
    “我覺得春城汽車集團作為大股東，有義務幫忙給奧迪一些扭轉自己形象的機會?！?/br>
    “像是這一次的第1000萬輛汽車的下線活動，放在奧迪這邊舉辦的話，效果就會很不錯?！?/br>
    雖然已經沒有辦法改變局面了，但是塔里克還是找到了安鐵成。

    他要借著這一次的抱怨，讓春城汽車集團幫忙想一想辦法，盡快的讓奧迪從低谷之中走出來。

    要不然的話，奧迪的銷量很快就要被奔馳和寶馬超過了，那就搞笑了。

    “塔里克，我想你應該很清楚今年第1000萬輛汽車下線儀式背后代表的特殊含義?！?/br>
    “這種活動，注定是跟合資車企沒有關系的?！?/br>
    “紅旗在華夏有著屬于自己的特殊地位，放在那邊舉辦，也是得到大部分人認可的事情?！?/br>
    “雖然我們奧迪現在碰到了一些問題，但是我們可以通過尋找其他的辦法來解決?！?/br>
    安鐵成可不敢因為這個事情去找朱正峰。

    那是鐵定要挨批評的。

    畢竟就象征性而言，春城大眾怎么可能跟南山紅旗相比呢？

    作為大國企，肯定是要講政治的呀。

    這點覺悟都沒有的話，是坐不穩這個位置的。

    當然了，塔里克這么正式的找自己聊，他多少也是要給人家一個交代。

    并且奧迪銷量的下滑，對春城汽車集團來說也不是一個好事。

    他自然也是希望奧迪的銷量能夠盡快的恢復。

    要不然他這個春城大眾總經理的位置，也要松動了。

    “現在華夏車市很是火爆，我聽說星辰汽車全年的銷售目標已經上調到30萬了?！?/br>
    “其中有一半的銷量都是國內市場貢獻的?！?/br>
    “而寶馬汽車那邊，預計今年的銷量也是可以創造新高，哪怕是達不到年銷10萬輛這個重要門檻，也不會差太多?！?/br>
    “而奔馳汽車那邊，雖然還稍微有點差距，但是明年他們就會有好幾款國產車型上市，到時候銷量追上來也是很快的事情?！?/br>
    “而我們要保持去年同等水平的銷量，肯定都會有壓力，這是絕對沒有辦法接受的?！?/br>
    “按照年初制定的目標，我們今年是要相比去年增長20％以上才行的?！?/br>
    “最終要是不僅沒有增長，反而下滑了的話，那么真的就要被寶馬汽車給超越了?！?/br>
    塔里克是真的有點著急了。

    今年全新a4l上市，a6l也是一直寄托了很高的期待。

    另外q5和q7這兩款suv車型，按理也是順應市場需求的好車。

    但是整體的銷量卻是有點不容樂觀。

    按照現在的節奏，今年估計也就只能維持10萬輛左右的水平。

    這絕對不是一個什么拿得出手的成績。

    至少對于華夏分公司來說，這個成績是難以接受的。

    “你說的我都理解，汽車異味的這個事情，現在熱度已經慢慢的下去了?！?/br>
    “現在汽車市場那么的火爆，很多車型都供不應求，優惠活動很少?！?/br>
    “奔馳和寶馬的車型也不例外，這種情況下我們的a4l等熱銷車型都有開始降價，消費者很快就會慢慢的重新來購買我們的產品的?！?/br>
    “畢竟，奧迪在華夏汽車市場打拼了那么多年，在北方的許多城市還是有非常高的口碑的?！?/br>
    “區區一個異味門，不足以把我們打垮?！?/br>
    “我也已經安排銷售部那邊去好好的準備一下營銷的話術，讓4s店的銷售經理在面對消費者的疑問的時候，能夠有充足的底氣和話術去說服大家解除顧慮?！?/br>
    “按照我的推測，春節過后相關的情況就可以大大的得到緩和?！?/br>
    “明年奧迪品牌至少可以實現12萬的目標，2015年實現20萬輛銷售目標也問題不大?！?/br>
    安鐵成說這話倒也不是在忽悠塔里克。

    而是基于他對華夏汽車市場發展的判斷和對奧迪的信心。

    別看現在奧迪成為了人人喊打的對象，但是這個事情很快就會過去的。

    華夏的消費者總是非常的健忘。

    奧迪四個圈的影響力，一直都是深入民心。

    到時候降價效果在汽車車企沒有價格優惠，甚至要加價的對比之下，很快就可以體現出威力出來。

    等到奧迪的銷量回歸到了正常的水平之后，價格優惠再慢慢的進行調整。

    “我當然愿意相信你說的話，但是客觀的事實就是奧迪現在的銷售很困難，我們需要盡快的扭轉這個局面?！?/br>
    聽了安鐵成的話，塔里克稍微松了一口氣。

    他對這個搭檔的能力是非常有信心的。

    對方覺得明年奧迪可以賣12萬輛，那么大概率就可以實現這個目標。

    如果是這樣子的話，還是可以接受的。

    畢竟不是每一個市場都能動不動就以20％的速度去增長的。

    哪怕是今年不漲，把20％拉到兩年來看，也大概相當于每年上漲了10％左右。

    這個成績也是很拿得出手的。

    只是在年底給總部匯報的時候，需要好好的想一想匯報的話術，讓總部那邊不要覺得華夏分公司的工作沒有做好就是了。

    ……

    與華夏汽車暢銷提前達到1000萬的這個重要關卡不同，今年的美利堅市場可謂是一片慘淡。

    2009年前幾個月，美利堅汽車銷量頻頻下跌，折合成年率的美利堅汽車年銷量將為930萬輛，這將創下1982年以來的最低水平，幾乎跌至1999年至2007年間美利堅汽車年均銷量的一半，其間美利堅汽車平均年銷量約為1680萬輛。

    雖然2009年還沒有過去，但是從已經過去的10個月的情況來看，這個預測數據不會有太大的變化。

    大概率今年是連1000萬這個數都是達不到的。

    對此，幾大汽車公司自然也是心急如焚。

    像是通用汽車，因為今年破產重組了，所以今年是低谷的話，大家都能接受。

    但是對于靠著自己熬過來的福特汽車，就比較不同了。

    “梅爾根，除了f150之外，今年幾乎所有的走量車型的銷量都在下滑，針對這個局面，你有什么建議？”

    穆拉利作為一個外來者擔任福特汽車的ceo，這兩年通過“賣賣賣”的方案，讓福特汽車的財報變好了很多。

    但是整體的銷量卻是沒有明顯的增長，甚至繼續下滑。

    這個局面，他自然也是很希望能夠改變一下。

    但是除了f150之外，福特汽車的其他車型表現都不夠亮眼。

    f150這款當初曹陽幫忙設計的皮卡，它憑借著超大空間和超強動力贏得了絕大多數美利堅人的青睞。

    福特f系列皮卡在美利堅大型皮卡市場保持了28年的領頭羊位置，這很好的詮釋了美利堅人的牛仔夢想，寬敞的空間、超強的動力和實用的載人載貨能力。

    原本穆拉利是有計劃考慮把f150導入到華夏市場，但是華夏分公司那邊的反饋，卻是讓他徹底的熄滅了這個心思。

    不過，f150沒有辦法導入華夏，并不代表其他車型不行。

    今天他把負責銷售的副總裁梅爾根叫過來，其實商討的主題就是如何提升福特汽車明年的銷量，如何提升福特汽車明年在華夏的銷量。

    畢竟，華夏汽車產銷突破1000萬輛的新聞，他也已經看到了。