現在規模慢慢的上來了，盈利也慢慢的上來了。

    大家自然知道模仿的道路，不可能一直走下去。

    自主研發肯定是需要的。

    “老朱，你覺得我們的研究中心，是不是還差一個設計總監？”

    長城汽車內部，在剛剛開完一個新車型的評價會，王英把研究中心主任朱建波給留了下來。

    她這么一問，朱建波自然能夠猜到一點東西。

    畢竟這兩天華夏的汽車行業內人士都在討論保時捷設計總監賴平加盟星辰汽車的事情。

    這也算是國內的自主品牌車企第一次從國際汽車巨頭那邊挖到設計總監級別的人物。

    從某種程度上來說，星辰汽車算是給大家開了一個頭。

    賴平是什么人物，一般人不知道，朱建波能不知道嗎？

    他完美的進行了第五代保時捷911（996），boxster，cayman s等車型的外觀設計，摘取數不清的國際大獎。

    在上世紀90年代初，保時捷混得狼狽不堪，1991年全年銷量只有1萬多臺，已經在破產邊緣掙扎。

    為了扭轉這個頹勢，保時捷把希望都押在了新車型996的研發上面，而負責新車外形設計的，竟然是一名華人設計師——賴平。

    保守傲慢的歐洲車企，能選擇一名華人來當設計師，這只能說明，這個男人賴平，確實有點東西。

    這時的保時捷，已經陷入財務泥潭，連工資都開不起，還在勸退裁員，而這些不但沒有打擊到賴平，反而更堅定了他完成996項目的決心。

    他帶頭降薪，加班到深夜，用007的工作方式來研發996，正是這種極致的內卷精神。

    1996年，經過大改的保時捷996走向市場，一舉大獲成功，賣出了將近18萬臺。

    這在今天也是一個難得的數字。保時捷也由此轉危為安，混得風生水起。

    對于華夏的汽車產業來說，賴平絕對是一座大山一樣的存在。

    現在這座大山來到星辰汽車了，也讓大家覺得是不是自己也有機會從其他主機廠挖到設計大師？

    奔馳、寶馬、大眾、通用、福特、捷豹路虎……

    一大堆車企的設計總監、設計師等著自己去挖呢！

    “王總，我們公司的車型外觀設計方面，確實是還需要進一步的加強?！?/br>
    “事實上國內的車企，除了星辰汽車，其他在這方面都還比較薄弱，需要一些時間的積累?！?/br>
    “不過我覺得可以考慮從大眾或者奧迪，甚至也從保時捷挖人?！?/br>
    “這幾年，保時捷和大眾汽車之間的龍爭虎斗，應該是波及到了不少的高層?！?/br>
    “像是保時捷的前任總裁魏德金，就是因為兩家之間的恩怨，最終離開了保時捷?！?/br>
    “現在保時捷品牌、大眾品牌、奧迪品牌以及大眾汽車旗下的其他品牌的高層，都有一些人員的變動?！?/br>
    “我覺得如果跟這些品牌的設計總監或者其他設計師溝通聯系一下，應該是很有機會挖到一些人才的?！?/br>
    朱建波并沒有因為挖人可能會威脅到自己在長城汽車的地位，就當做沒有聽懂王英話里的意思。

    與其到時候王英主動的提出這個方案出來，不如朱建波自己去提。

    那樣子也顯得他是一心為公司的發展著想，給王英留下一個好的印象。

    而他的分析也確實是比較有道理的。

    全球那么多的汽車品牌，其中以歐洲汽車公司的外觀設計比較讓人感到驚艷。

    像是東瀛車企和高麗車企的話，跟他們打過交道的朱建波知道挖他們的人比較困難。

    至于美利堅那邊，幾大車企的設計總監，長城汽車不見得能夠挖的動。

    所以從歐洲的車企里面考慮合適的人選，就是一個比較不錯的選擇。

    而在歐洲的車企里頭，沒有任何一家的風頭是可以跟大眾、保時捷這兩個剛剛合并為一家公司的汽車巨頭相提并論了。

    星辰汽車已經給大家做示范，挖走了保時捷的設計總監。

    那么長城汽車完全可以跟在身后，在大眾汽車挖一下其他的設計師。

    “你這是跟我想到一塊去了，不過星辰汽車能夠挖走人家總監級別的人物，我們可能有點困難?！?/br>
    “公司可以把眼光放在大眾汽車內部的一些車型首席設計師上面?！?/br>
    “這些人能夠負責某一款車型的外觀設計，能力是跟設計總監不見得有多大的區別?！?/br>
    “我們去挖人的時候，職位給到位，薪酬給到位，應該還是有希望吸引他們加盟長城汽車的?！?/br>
    不得不說，王英的這個見解非常的有道理。

    對于長城汽車來說，需要提升自己的研發中心在汽車外觀設計方面的能力的話，不一定要去挖大眾汽車的設計總監，直接挖下面某個車型的設計負責人就夠用了。

    別看歐洲的工資很高，隨便一個工程師一年的待遇也去到六七萬歐元。

    但是普通的車型設計總監，往往也就是十多萬歐而已。

    對于國人來說，這個薪酬雖然也算是挺高的了。

    畢竟現在是2009年。

    但是花費個100萬歐元，甚至200萬歐元的年薪去挖這么一個車型設計負責人過來當設計總監，這錢還是花得起的。

    前提就是這個人真的有很高的設計水平。

    “確實如此，我們甚至可以找曹總幫忙，讓他跟賴平溝通一下，看看有沒有推薦的人選?！?/br>
    “我相信這一次賴平離開保時捷，跟保時捷與大眾汽車的恩怨也是有關系的?！?/br>
    “在大眾汽車內部，肯定也還有一些人是受到了類似的影響?！?/br>
    “長城汽車有更好的平臺，更好的待遇給到他們，肯定會有人動心的?！?/br>
    朱建波將自己代入了一下對方的狀態當中，覺得只要有合適的機會，肯定會選擇跳槽的。

    一個汽車公司的設計總監，哪怕長城汽車的規模還遠遠沒有辦法跟國際汽車巨頭相比，但是在華夏這個全球最大的汽車市場里頭，還是對不少人有吸引力的。

    寧為雞頭，不為鳳尾。

    這個道理，放在國外也是挺受許多人認可的。

    “那我跟曹陽打個電話，回頭這事就交給你去具體負責了?！?/br>
    “最好就是今年之內就能有結果?！?/br>
    王英感受到接下來幾年，國內的汽車行業的發展還會加快。

    這是長城汽車發展壯大的好機會。

    要是錯過了，那么長城汽車要想在自主品牌里頭脫穎而出，可就有點困難了。

    長城汽車能夠感受到這個事情的影響，其他車企自然也不例外。

    “李總，我們跟福特汽車的談判已經快要有結果了?！?/br>
    “我覺得現在去挖沃爾沃的設計總監或者副總監之類的人物到公司是最合適的?！?/br>
    “要不然以后真的把沃爾沃收購下來之后，再挖人就容易在沃爾沃內部引起反彈?！?/br>
    “特別是沃爾沃汽車內部一直都有一股力量是不大支持公司被福特汽車出售的?！?/br>
    高松林很是大膽的跟李蘇提出了一個建議。

    當然了，他會在這個時候提出來，多少也是受到了星辰汽車的刺激。

    保時捷的設計總監都可以加入星辰汽車，那么沃爾沃的設計總監加入吉利汽車，也不是不可以啊。

    實在不行，設計副總監或者哪款車的設計負責人跳過來也可以。

    對于沃爾沃的外觀涉及水平，高松林還是很認可的。

    至少他不覺得吉利汽車研究院現在有外觀設計師的水平趕得上沃爾沃。

    “你覺得現在挖人比收購之后挖人要更好？”

    李蘇快速的權衡著高松林的提議。

    他也是一個很有抱負的人，希望把吉利汽車做大做強。

    要不然也不會去找福特汽車談判收購沃爾沃汽車的事情。

    只是現在吉利汽車的重心都放在了收購沃爾沃的談判上面，他也是生怕節外生枝的。

    “是的，我覺得現在是最好的時機?！?/br>
    “每一個公司在被出售和被收購的過程當中，都是處于比較動蕩的階段?！?/br>
    “保時捷的設計總監會跳槽到星辰汽車，據說就跟大眾和保時捷的收購與反收購的結局有關系?！?/br>
    “保時捷收購大眾是前任總裁魏德金一手cao辦的，但是最終卻是收購失敗，反而被大眾汽車給收購了?！?/br>
    “這么一來，魏德金立馬就被下課了?！?/br>
    “那個設計總監，估計也是魏德金的人，新人總裁不待見他?！?/br>
    “如今福特汽車要出售沃爾沃汽車，這個事情在沃爾沃內部也不是什么秘密?！?/br>
    “至少沃爾沃的高層肯定都是知道這個事情的?！?/br>
    “所以內部會有一些動蕩也是很正常的?！?/br>
    “這個時候我們不去挖人，指不定也會有其他的車企去挖人?！?/br>
    “然后今后沃爾沃被我們收購之后，他們內部肯定也是會有人擔心吉利汽車竊取沃爾沃的技術和專利，所以對于公司從沃爾沃汽車挖人這個事情，肯定會變得比較敏感?！?/br>
    高松林這么一分析，倒是得到了李蘇的認可。

    人心確實是這樣子的。

    再說了，自己收購沃爾沃汽車，確實是有想要讓吉利汽車學習對方的技術的意思。

    要不然花費那么大的代價收購干什么？

    嫌錢多的花不完嗎？

    想清楚之后，李蘇很快就有了答案，道：“那就盡快的行動，在談判的過程當中，也可以跟對方透露一下公司收購沃爾沃汽車的進展，讓對方不要有什么顧慮?！?/br>
    “甚至將來他們重新回到沃爾沃汽車擔任高層，也不是沒有可能的?！?/br>