而就在大家為這一次的參觀訪問做準備的時候，南山半導體收購英偉達的事情，也是在進一步的發酵。

    之前主要是it行業的人在關注這個事情，慢慢的，連汽車行業的人也開始重視了。

    特別是那些汽車巨頭，他們比國內的自主品牌車企更加清楚車規級芯片背后代表的含義。

    福特汽車采購總監克里斯就親自給曹陽打來了電話。

    “曹，你們集團將來是準備自己生產車規級芯片嗎？”

    雖然福特汽車也算是家大業大，但是在芯片生產這一塊，還真是沒有涉及。

    福特汽車的所有車規級芯片，都是通過供應商來進行購買。

    畢竟不管是ecu還是tcu，亦或是儀表和顯示屏這些東西，都是從供應商那邊購買的。

    而生產這些零件的供應商，也都不是芯片供應商。

    相當于說芯片不僅不是車企的一級零部件，甚至都不是二級零部件，而是去到了三級、四級去了。

    這么一來，只要這些東西沒有出問題，受到的關注度是不高的。

    甚至主機廠的采購都不知道自己ecu上的芯片到底是用的哪一家，也是很正常的。

    作為福特汽車采購總監，克里斯能夠意識到車規級芯片的重要性，并親自給曹陽打電話過來溝通，也算是意識比較前衛了。

    “我們南山集團除了自己生產汽車之外，還有大量的汽車零部件業務?！?/br>
    “這里面有許多的芯片都是通過貿易商進行購買，每年談年度降價的時候，都是沒有任何的降價空間?！?/br>
    “并且這些芯片的采購周期非常的長，普遍都要半年以上的時間，甚至八九個月也是很正常的?！?/br>
    “雖然單個芯片的價格可能不是非常的貴，但是把整個車上使用到的各種芯片都計算在內的話，價值還是不低的?！?/br>
    “最關鍵的是作為一家大型的汽車零部件企業，我們對芯片的供應完全沒有任何的把握，隨時都有可能出現供應問題?！?/br>
    “這是很難接受的事情，也是我們的客戶不希望發生的事情?！?/br>
    “考慮到這些，我就準備讓南山半導體開始自己生產車規級芯片?！?/br>
    “將來使用了我們自己的芯片，不僅供應有了保障，還能給主機廠提供降價的方案?！?/br>
    曹陽簡單的說明了一下，就把話題的重點放在了保障供應和成本下降這兩個主機廠采購部最關心的問題上面去了。

    至于搞半導體背后的其他考慮，曹陽肯定是不會跟克里斯說的。

    這些都是南山集團未來的重點發展戰略，怎么能夠隨便說出來呢？

    而克里斯對于曹陽的這些說法，也是非常的認可。

    畢竟曹陽說的都是客觀事實，也是符合克里斯對車規級芯片的認知。

    一直以來，車規級芯片都不是什么先進的芯片，甚至都是落后的芯片技術生產出來的產品。

    所以單個芯片的價格不是很高，但是對穩定性要求非常的高。

    這種零件，對于通用汽車、福特汽車這些國際汽車巨頭來說，是有點看不上的。

    他們自己本身也不需要特別的擔心這些芯片的供應，畢竟都是本國或者兄弟國家生產的。

    這個情況跟華夏企業面臨的情況是不大一樣的。

    “你的這些考慮是非常有道理的，但是花費那么大的代價，只是搞一些車規級芯片的供應和降價的話，恐怕效果非常的有限吧？”

    “人家都已經在使用成熟的設備去生產車規級芯片，你們南山半導體什么都要重新自己搞?！?/br>
    “最終生產出來的芯片，成本可能比較人家的還要高呢?！?/br>
    克里斯這話倒也不是瞎說的。

    事實上，這就是華夏芯片產業發展的重要障礙。

    你生產的東西是落后的，成本還比人家高。

    這讓客戶怎么去選擇你呢？

    一些主張搞貿易，不要自己去搞技術的人，拿出來的說法就是這些。

    “克里斯，你放心，我們的車規級芯片最終的價格肯定不會比外面購買的貴?！?/br>
    “雖然英菲里、恩智浦這些芯片廠家的車規級芯片的生產成本可能比我們的低，但是通過各個貿易公司和代理商的加價之后，最終安裝到了我們的零部件上的時候，價格已經遠高于出廠價了?！?/br>
    “而南山半導體直接供應給南山汽車零部件，這個成本肯定比我們的買其他芯片的價格要低的?！?/br>
    曹陽也是換了一個角度去跟克里斯解釋這個成本變化。

    他的這種說法，顯然也是有道理的。

    一個是直接采購，省去了中間各種各樣亂七八糟的貿易環節。

    一個是中間一堆公司在掙錢，最終流通到客戶手中的時候，已經完全不是出廠價那個成本水平了。

    就像是一斤西瓜，在田里面的收購價格跟在超市的售賣價格，那可就差的老多了。

    車規級芯片，也是有類似的情況。

    大部分的零部件企業，都是沒有實力直接跟英飛凌這種芯片廠家對話的，人家芯片廠家也不愿意有那么多的客戶。

    所以通過各個級別的代理商和貿易公司去售賣芯片就是必然的事情。

    除非博世、大陸等少部分特別厲害的零部件企業，那另當別論。

    “你這說也有道理，不過我要提醒你的就是車規級芯片可沒有那么好搞?！?/br>
    “現在你們只是收購一個英偉達就花費了那么多的資金，到時候要把各種車規級芯片搞出來，花費的錢就更多了?！?/br>
    “倒不如我直接幫你聯系一些芯片廠家的總代理，說不定可以拿到更加優惠的價格呢?！?/br>
    繞了一大圈，克里斯把自己的核心目的給說了出來。

    作為福特汽車的采購總監，他的朋友圈肯定是非常廣闊的。

    幫曹陽介紹一個芯片廠家的總代理，還是問題不大的。

    說不定在這個介紹的過程當中，他還能獲得一些額外的利益呢。

    畢竟不同芯片廠家之間，其實也是有競爭關系呢。

    車規級芯片，也不是只有一家在生產。

    “克里斯，如果能夠幫我們介紹一下的話，那就再好不過了?！?/br>
    “至于我們自己生產的車規級芯片，資金都已經投進去了，搞還是要搞的?！?/br>
    “不過幾條線路同時搞，到時候看看結果再做決定咯?！?/br>
    曹陽這么回答，倒是讓克里斯無話可說。

    不過，克里斯的目的也基本達到了，這一次的談話也算是有效果。

    第508章 1.5t的大爆發，華夏汽車市場進入新階段

    去年金融危機爆發之后，汽車行業自然也是受到了直接的沖擊。

    特別是出口市場，有比較明顯的影響。

    對于出口占比比較大的奇瑞汽車、長城汽車等公司來說，這種影響是非常難受的。

    好在華夏很快就推出了新的汽車振興政策。

    其中1.6l以下排量發動機購置稅減按5％征收，就是一個非常有效的方案。

    從1月份正式公布之后，頭兩個月的效果還不是那么的好。

    因為剛開始的時候，大家對經濟環境還是有些擔心。

    可是從3月下旬開始，華夏的不少經濟指標已經開始觸底反彈，大家的信心也開始不斷的恢復。

    等到4月過去的時候，情況就完全不一樣了。

    1.6l以下的車型占比，一下就相比去年有了一個比較大的提升。

    這對不少自主品牌車企來說，絕對是一個大好事。

    “曹總，這個月我們1.5t發動機的出貨量同比增加了22％，達到了歷史性的12萬臺?！?/br>
    “1.0t的發動機出貨量也同樣增加了16％，達到了6萬臺?！?/br>
    “反而是2.0t的產品，基本上保持了穩定，沒有太明顯的增加?！?/br>
    “我有一種預感，今后國內的汽車，在發動機排量方面應該會出現兩極分化的情況?！?/br>
    “一方面，1.6t以下排量的車型受到政策的影響，占比會進一步的擴大?！?/br>
    “另外一方面，3.0t以上的大排量發動機，應該還是可以穩步的增長，畢竟有錢人對這方面的市場還是有需求的?！?/br>
    “反倒是2.0t或者2.5t這種中間過渡的產品，情況可能會比較尷尬?！?/br>
    “我們可能需要進一步的考慮降低一下3.0t的售價，讓更多的企業能夠買得起我們的3.0t產品?！?/br>
    “與此同時，對于大排量發動機，只要客戶給得起錢，我覺得就可以賣?！?/br>
    “甚至對應的8at和10at也是一樣的?！?/br>
    “只要你出得起價格，就賣給你?！?/br>
    “哪怕是比亞迪、奇瑞、長城這些自主品牌廠家想要購買w12，甚至w16發動機，也沒有問題?！?/br>
    “我覺得不需要特別的擔心他們使用了這些發動機的車型，會對星辰汽車造成什么沖擊?！?/br>
    “畢竟我們的發動機售價就在那里，他們就算是要生產相關的車型，最終的售價也是不可能低的，要不然就變成血虧一樣的存在?！?/br>
    不得不說，程濤在這個時候提出這么一個方案，還是很有建設性的。

    早期的時候，由于擔心自主品牌也在使用星辰汽車上同款發動機，會對星辰汽車的品牌力造成一定的沖擊。

    所以奇瑞、吉利等車企就算是想要購買這方面的產品，南山發動機都是以產能不足為理由，不賣給他們的。

    這樣子的做法對自主品牌的發展雖然沒有太大的影響，但是對方心里面肯定是有一些想法，有一些意見的。

    現在的環境已經開始發生變化了，星辰汽車的品牌力已經慢慢的起來了，不需要特別的擔心。

    最關鍵的是程濤覺得完全可以通過控制售價的方式來避免一些自主品牌隨意推出搭載了星辰汽車同款發動機的低價車型。