遠在東瀛的愛信的某處會議室里頭，氣氛很是沉悶。

    “中澤，如果我們現在啟動10at項目的研發的話，你覺得需要多長時間才能研究出來？”

    愛信一直都是想要成為全球最大的變速箱企業，如今南山變速箱搞出來了10at，吉川肯定也是希望愛信能夠研發出10at的。

    要不然以后在宣傳上面，怎么都會落后人家一步。

    這樣子肯定是不行的。

    “社長，10at的設計沒有那么容易，如果找不到適合的齒輪比，就很可能出現開到120公里每小時的速度都用不上10檔的情況?！?/br>
    “要么就是頻繁的滑檔，導致傳動效率下降的比較厲害?！?/br>
    “其中南山變速箱肯定也注冊了一些自己的專利，我們還得想辦法去規避?！?/br>
    “因為之前沒有太多這方面的技術儲備，現在開始研發的話，最快也需要等到2012年以后才能實現量產?！?/br>
    中澤浩之自然是知道10at對愛信的意義。

    但是他實在是沒有把握，所以也不敢隨便吹水。

    要不然到時候拿不出東西出來，他這個研發統括可就要切腹了。

    “南山變速箱的8at也才搞出來兩三年，現在就已經把10at搞出來了?！?/br>
    “他們能夠搞出10at，也就證明了10at在技術上是不存在什么問題的?！?/br>
    “那么我們頂多也就是同樣花費兩三年的時間來研究就是了?！?/br>
    “以愛信在變速箱領域的技術積累，三年，我最多給你三年時間，你們一定要把10at給搞出來！”

    吉川沒有跟中澤商量，直接給出了自己的指示。

    這個時候不是商量來商量去的時候，而是要趕緊行動，盡快拿出產品出來。

    短時間內，10at雖然出來了，但是還沒有車型搭載。

    哪怕是有車型開始搭載了，上量也是需要一個時間的。

    所以愛信也不算是落后特別多。

    關鍵是全球其他的變速箱廠家，也都還沒有10at這種產品，這么一來，愛信雖然有壓力，但是還能承受得住。

    同樣的，作為采埃孚那邊，也在討論著南山變速箱10at的事情。

    “盧克斯，短短的一個多小時，我已經接到了奔馳、寶馬、大眾等好幾個公司采購經理的電話了，都在詢問采埃孚有沒有自己的10at技術?！?/br>
    “為什么華夏的變速箱企業已經搞出來10at了，我們采埃孚卻是一點動靜也沒有？”

    周剛作為采埃孚華夏的銷售總監，以前的銷售壓力并不是特別的大，但是現在他卻是感受到了來自各方的壓力。

    采埃孚跟魔都汽車集團是有一家合資的變速箱公司，專門給魔都大眾等客戶提供變速箱產品。

    但是這里面別說是10at了，就是連8at都不能生產。

    現在客戶開始問10at的事情，周剛知道的信息還真是非常的有限。

    “據我所知，總部已經在研究9at的產品，并沒有要研發10at的意思?！?/br>
    “燃油經濟性隨著齒輪齒數比和傳動比覆蓋范圍而變化，并非僅僅由擋位數量決定?！?/br>
    “采埃孚變速箱傳動比區間足夠寬，因此不斷增加擋位能夠獲得的收益不明顯?！?/br>
    “因此總部覺得9at到10at，提升燃油經濟性非常有限，增加擋位帶來的重量和摩擦力甚至變速箱外形的變大，都幾乎抵消了擋位增加賦予的收益?！?/br>
    作為華夏區總經理，盧克斯知道的信息顯然要更多。

    “我們有9at？”

    “結構跟現在的8at差別大嗎？”

    雖然沒有10at，但是總比什么東西都沒有要來的好。

    所以周剛聽到這個消息之后，也是很感興趣。

    “具體的我還不是特別的清楚，只知道這款變速箱預計在兩年后會量產?！?/br>
    “雖然今天南山變速箱宣布自己研發出了10at，但是真正實現大規模量產，我覺得可能也要到今年底或者明年?！?/br>
    “這么一來，我們9at的量產時間跟南山變速箱10at的大規模量產時間就沒有特別大的差距?！?/br>
    “甚至我覺得短時間內，8at其實都已經夠用了，我們不需要特別的擔心?！?/br>
    盧克斯對采埃孚的變速箱顯然是非常有信心。

    采埃孚的8at盡管有八個前進擋位，但體積僅相當于傳統的6at。

    同時采埃孚的8at配合自動啟停系統之后，可以比6at系列變速箱降低油耗11％。

    此外，在這款變速箱上，采埃孚還應用了在整車研發中常常聽到的模塊化設計，令其可以很輕松地與混合動力系統和四驅系統進行匹配。

    這些都意味著采埃孚的8at具有很強的生命力。

    甚至在十年之后，都不需要特別擔心會過時。

    “道理是這個道理，我們這些專門搞變速箱的人都很清楚?！?/br>
    “但是對于大部分的消費者來說，10at就是比8at先進?！?/br>
    “并且我們的8at雖然很優秀，但是要說比10at都還要好，估計是很難讓人相信的?！?/br>
    “華夏的消費者，現在對南山集團的產品已經有非同一般的信心?！?/br>
    “只要后面南山變速箱的10at不要出現什么明顯的問題，我覺得今后的市場前景應該是很明朗的?！?/br>
    “星辰汽車和捷豹路虎就不用說了，肯定是會使用10at的?！?/br>
    “甚至寶馬和林肯、凱迪拉克等車企也都會考慮從南山變速箱購買10at的自動變速箱?！?/br>
    周剛將自己的擔心給說了出來。

    不過這并不能改變什么局面。

    “先觀察一段時間再說吧?！?/br>
    “當然了，安排人收集一下南山變速箱10at的信息，最好就是能夠搞到幾臺樣品就更好了?！?/br>
    “然后相關的情況跟總部匯報一下，也許能夠給9at的開發做一些參考?！?/br>
    “同時也讓總部評估一下這兩款變速箱的差距有多大?！?/br>
    伴隨著盧克斯的這個指示，周剛立馬行動了起來。

    而在南山集團內部，剛剛結束了今天的新產品發布會的紀華，特地來到了曹陽身邊，討論著剛剛吉利汽車的李蘇跟他們兩個交流的內容。

    “曹總，吉利汽車突然宣布要放棄跟愛信的合資公司，今后全部的變速箱都從南山變速箱采購，雙方在變速箱領域結成戰略聯盟?！?/br>
    “這個態度轉變的有點快啊?！?/br>
    紀華年前還在為吉利汽車的做法感到生氣呢。

    沒想到人家居然那么果斷，以壯士斷腕的決心，放棄了剛剛成立的合資公司。

    “李總是個聰明人，我們的cvt變速箱和10at變速箱同時推出來之后，整個變速箱行業的情況立馬就不一樣了?！?/br>
    “以后經濟型轎車都可以考慮使用cvt，成本也可以比現在的at低一些?！?/br>
    “而10at的推出，雖然短時間內肯定不會賣給一般的品牌，但是這也意味著南山變速箱始終都在占據著行業的技術優勢地位?！?/br>
    “今后南山變速箱在這個領域的影響力肯定會不斷的上升，品牌美譽度也會不斷的提升?！?/br>
    “這種情況下，吉利汽車如果使用愛信的產品，而競爭對手使用我們的產品的話，不說成本差別，單單品牌度方面，可能就會導致一部分消費者選擇安裝了我們變速箱的車型?！?/br>
    “當然了，這些都只是李總的擔心而已，最終他也是不想那4000萬美元的投資打水漂，所以才及時止損?！?/br>
    “畢竟以吉利汽車現在的盈利能力，要掙4000萬美元，也是沒有那么容易的?！?/br>
    曹陽倒是挺理解李蘇的想法的。

    有好的，我就買好的。

    反正只是合資工廠，又不是吉利汽車自己的工廠。

    現在要放棄，這個決心不難下。

    要是再晚幾個月，那就比較頭大了。

    設備已經開始訂購了，廠房也已經動起來了……

    “曹總，我們現在已經有8at了，也有10at了，再搞一個9at就非常簡單的事情了?！?/br>
    “不過意義好像不是那么的大，那我們還需要繼續挑戰12at嗎？”

    10at和cvt都順利的搞出來了，紀華倒是突然覺得好像失去了努力的目標了。

    畢竟，短時間內，南山變速箱在技術上已經是無敵的存在了。

    “可以做一些理論研究上的投入，暫時不要進入到實物設計和生產環節?！?/br>
    “我覺得10at和8at相互結合，還有6at和cvt，這些變速箱已經夠用了?！?/br>
    “南山變速箱下一步的重點就是把這些變速箱的質量穩定性給做好，把成本進一步的降低下來?！?/br>
    曹陽倒是沒有好大喜功。

    到2023年都沒有聽說乘用車上用什么12at，花錢去搞就是浪費時間。

    “沒問題，那研發資源我就盡可能的朝著商用車變速箱方向去發展了?！?/br>
    “正好這方面的市場現在增長的也挺快的?！?/br>
    第493章 南山集團都沒有出力，愛信就要吐血了

    南山變速箱這兩天算是徹底的刷屏了。

    年前南山集團出名了，旗下的一些產業的曝光度也提升了不少。

    但是除了汽車行業內的人之外，大部分人還是對南山變速箱感到非常陌生的。

    現在因為10at這款世界最先進的自動變速箱產品的誕生，南山變速箱也算是走進了許多普通百姓的視野當中。

    這種情況下，它的客戶們，自然也是表示出了各種興趣。