于魚一邊說明，一邊看著曹陽的臉色。

    她也是擔心曹陽聽著聽著就發脾氣了。

    至于旁邊坐著的紀華，她倒不是很擔心。

    “曹總，這是愛信拿下的第二家了?！?/br>
    “這幾天我聽說他還拜訪了西風汽車集團、長安汽車、奇瑞汽車和魔都汽車?！?/br>
    “估計也還聯系了一些其他的主機廠?！?/br>
    “看來愛信重新拓展華夏變速箱市場的決心是非常堅定的?！?/br>
    有了羊城愛信這么一家合資公司在前面，紀華的心態倒也是穩定了很多。

    當然了，手中有牌，也是最重要的原因。

    這張牌，現在正在選擇合適的機會打出去了。

    借著這個機會，好好的看一看哪些主機廠才是南山變速箱最忠實的客戶，也是很有意義的。

    對于一些重點客戶，將來紀華肯定會在價格上給予一定的優惠。

    而那些不是那么穩定的客戶，將來想要繼續享受第一流的商業條件，就沒有那么容易了。

    “這一次的金融危機，在海外的影響還在不斷的擴大，但是在華夏這邊，情況已經開始有點不一樣?！?/br>
    “很大的可能，在今年二季度的時候，華夏這邊就可以重新開始恢復到增長狀態，在下半年徹底的開始擺脫金融危機的影響?！?/br>
    “這也就意味著華夏今年的汽車市場很值得期待，甚至今后的市場更加值得期待?！?/br>
    “豐田汽車是想要沖擊世界第一的，作為豐田汽車旗下的重要零部件企業，愛信自然也是想要在各個市場上拓展自己的空間?！?/br>
    “不過，到時候我們要讓愛信見識到，有些市場，不是那么好拓展的?！?/br>
    曹陽那充滿自信的樣子，倒是讓于魚有點迷糊了。

    在她看來，愛信的這些動作對南山變速箱的影響是非常巨大的。

    并且起了一個非常不好的壞頭。

    將來各個使用南山變速箱的客戶，肯定會想著讓南山變速箱降更多的價格，要不然他們就要開始考慮使用愛信的產品了。

    一方面銷量變少了，一方面利潤可能會下降。

    這種情況下，曹總居然還笑的起來？

    難不成南山變速箱那邊有什么信息是自己不知道的？

    想到這里，于魚忍不住問道：“曹總，現在行業內可是有不少人都盯著南山集團，想要看看南山集團有什么反應?！?/br>
    “如果我們一直沒有什么反應，那么很可能大家會覺得我們是好欺負的，這可不是一個好兆頭?！?/br>
    人善被人欺，馬善被人騎。

    這個道理永遠都是存在的。

    搞媒體行業的于魚，對這個道理更是有著非常深刻的認識。

    “于總，你不用太擔心，曹總那邊都已經有安排了?！?/br>
    “馬上不是要過年了嘛?！?/br>
    “就讓子彈先飛一會，到時候再給大家一個驚喜?！?/br>
    紀華這么一說，于魚雖然還有困惑，不過擔心卻是完全消失了。

    看來南山變速箱那邊，確實是早有準備了。

    不過，南山變速箱是早有準備，可是對于一些自己在研發變速箱的企業來說，這個變化帶來的壓力，卻也是非常的大。

    “張院長，我們自己的變速箱，今年是否可以按計劃完成量產？”

    尹川這幾天也是有點壓力。

    作為自主品牌老大，雖然優勢不是很明顯，但是目光卻是更長遠。

    2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發。

    2004年奇瑞自主cvt正式立項，把當時澳大利亞知名的變速箱企業dsi的高級工程師挖了過來。

    按照計劃，今年這款產品就要正式面世了。

    所以這一次愛信過來商討成立合資變速箱公司的時候，他的興趣并不是很高。

    除非愛信愿意跟奇瑞汽車分享變速箱的技術。

    但這顯然是不可能的。

    按照尹川的規劃，奇瑞還是需要具備自己生產動力總成的能力才行。

    這是燃油車最核心的競爭力所在。

    奇瑞為此努力了很多年，現在也算是有一些曙光了。

    但是他也擔心到時候奇瑞自己的變速箱項目搞出什么幺蛾子出來。

    “尹總，我們的cvt研發工作已經差不多完成了?！?/br>
    “樣件的測試也都做了很多輪了?！?/br>
    “雖然還不能承載過大的扭矩，但是配備在1.5t以下的動力總成上面，還是問題不大的?！?/br>
    “并且從現在的情況來看，這款變速箱的質量應該還是不錯的?！?/br>
    “雖然tcu里面的電控調控策略和相關的測試是英吉利里卡多協助完成的，鋼帶是博世的，齒輪和離合器也都是外購的?！?/br>
    “但是放眼全國，這也是獨一檔的存在了?！?/br>
    “一旦順利的量產，立馬就可以開始搭載在我們的車型上進行使用?！?/br>
    張武超這么一說，尹川稍微松了一口氣。

    今天他看到吉利汽車跟愛信合作成立變速箱合資公司的事情，心情是很復雜的。

    如果吉利汽車通過這個渠道最終搞定了變速箱技術，最終走在奇瑞汽車前頭的話，那奇瑞汽車自主第一的位置要保住就越來越難了。

    “如果cvt項目開發的差不多了的話，那么也可以考慮盡快的抽調人手搞一搞4at?！?/br>
    “我們先從簡單的開始，把4at搞定了的話，在很多車型上面也是可以使用的?！?/br>
    “對于一些六七萬的車型而言，還是4at比6at更加的合適?！?/br>
    后世奇瑞的4at是在8at都依靠開始推廣的時候才出來。

    甚至還被人諷刺了一把。

    但是不得不說，國內能夠完整的生產出4at的廠家，還是屈指可數的。

    一定程度上來說，4at對于低端車型來說，就已經足夠了。

    成本夠低，性能夠穩定，不比6at更香？

    當然了，4at比6at要簡單很多，難度低很多。

    這肯定也是奇瑞汽車首先選擇挑戰4at的重要原因。

    “我已經在做這方面的安排了，現在金融危機的影響比較大，不少企業都在裁員?！?/br>
    “借著這個機會，要是能夠挖到幾個以前搞4at研發的技術人員的話，對我們的項目應該有很大的幫助?！?/br>
    “目前來看，這種可能性應該還是挺高的?！?/br>
    作為奇瑞汽車研究院的院長，張武超還是挺有想法、挺有能力的一個人。

    自主品牌里頭，奇瑞汽車的技術實力，也是還比較不錯的。

    只是人家在宣傳方面一直都做的比較低調，或者說宣傳能力差了一點。

    ……

    國內變速箱行業的格局似乎有變動的局面出現，這讓一部分變速箱的構成件廠家看到了希望。

    斯凱孚就是其中最積極的一家。

    之前他們在國內被南山軸承阻擊的夠嗆，這幾年才稍微穩定了下來。

    得益于整體市場的發展，雖然市場份額下降了一大截，但是銷售額跟五六年前相比，倒是沒有下滑。

    一直想走的銷售經理薛文強，也是一直都沒有找到更好的工作。

    畢竟歐洲的公司，在福利待遇方面，還真是挺不錯的。

    想要找到更好的，可不是那么容易。

    “哥爾摩，變速箱上面的軸承用量在整個汽車上面都算是比較多的?！?/br>
    “之前愛信的變速箱，有一小部分的軸承是我們的?！?/br>
    “現在他們跟吉利汽車和羊城汽車成立了合資公司，變速箱的零部件的采購方案應該是有變化的可能性?！?/br>
    “我覺得是不是可以考慮重點攻略一下這兩家合資公司？”

    薛文強既然一直沒有離開斯凱孚，自然也是希望斯凱孚的銷售業績能夠變得更好。

    現在自主品牌那邊，越來越多的在使用萬向、人本等國內廠家。

    也就是合資客戶那邊，還能看到一些新訂單的希望。

    “爭取，必須去爭取?！?/br>
    “我們斯凱孚在華夏也修建了好幾座工廠了，大部分的軸承也都能實現國產化，成本雖然還比萬向等廠家高，但是跟南山軸承相比已經差別不是很大了?！?/br>
    “吉利愛信和羊城愛信肯定是不會使用南山軸承的產品，這是我們的一個好機會?！?/br>
    “將來如果在羊城愛信和吉利愛信上面取得了一些訂單，說不定還能在更多類似的公司獲得訂單?！?/br>
    “也有可能借著這個機會進一步的擴大斯凱孚軸承在愛信變速箱上面的市場份額?！?/br>
    “愛信原本使用的東瀛軸承廠家的價格，還真是不低?！?/br>
    “我們要是能夠把這部分市場吃下來，后面的日子應該不會那么難過?！?/br>
    哥爾摩雖然不算是一個多么有追求的人，但是在華夏混了那么多年，他也是希望自己可以一直混下去。

    要是業績實在是太差了，估計到時候就是想要混也混不下去。