曹陽對南山電池的技術還是非常有信心的。

    不客氣的說，國內的其他電池廠家要追趕上南山電池的步伐，至少還需要五年的時間。

    這足夠南山電池徹底的坐穩行業老大的位置了。

    最關鍵的是電池這個行業，你的生產量越大，成本就會越便宜。

    占據先機的南山電池，不僅在技術上有先進性，在成本上還比其他廠家要低。

    這種情況下，別人要想超越南山電池，那可就不是一點點困難了。

    “相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池除了成本之外，還有其他獨特的優勢，比如熱穩定性更強，不易出現三元鋰電池自燃或者發生碰撞爆燃的情況?！?/br>
    “且循環壽命更長，磷酸鐵鋰電池充放電循環次數大于3500次后才會開始衰減，但三元鋰電池充放電循環次數則僅為2000次?！?/br>
    “這方面的影響，南山電池是如何考慮的呢？”

    電池的技術路線到底哪一個比較適合，這個問題在寶馬汽車內部也還是沒有答案。

    借著這個機會，菲利普斯自然是很想看看南山電池的觀點是什么。

    “傳統電極在進行合成工藝時會導致一種名為鋰基板的雜質形成，雖然通過降低電池中鋰的含量可以減少此種狀況，但也會使得其電化學性能變差?！?/br>
    “按照我們目前的測試，三元鋰電池完全可以滿足安全性和充電循環次數的問題?！?/br>
    “我們公司采用了特殊的電極合成方法，可以調整鋰與其他金屬的比例，從而降低電池材料在生產加熱過程中形成的雜質，進而提升電池的充放電循環壽命?！?/br>
    “按照目前的實驗結果，這項技術可以讓三元鋰電池支持3000次充放電循環并使其壽命達到100萬公里?！?/br>
    “當然了，我們在重視三元鋰電池的開發的同時，也對磷酸鐵鋰電池做了不小的技術革命?！?/br>
    “哪怕是磷酸鐵鋰電池，我們也能做到其他廠家的三元鋰電池的續航水平，這是因為南山電池有獨特的專利設計?！?/br>
    “在該專利的設計中，正極材料通過原位形成金屬硫化物殼層有效抑制硫和多硫化物的溶出，包覆有金屬硫化物殼層的正極材料組裝成的電池的容量可以進一步提高，同時電池的循環性能也得到顯著提升！”

    “這也是我們的磷酸鐵鋰客車可以達到300公里續航，三元鋰電池乘用車的續航里程可以達到400公里的重要原因?！?/br>
    既然要吸引寶馬汽車的關注，讓對方把南山電池當成最有前途的電池供應商。

    那自然是要拋出一些干貨出來。

    跟著來考察的人員里頭，也是有技術專家的。

    在曹陽回答了菲利普斯的話之后，立馬就有人問道：“貴司的三元鋰電池是否支持快充呢？”

    很顯然，寶馬汽車對南山電池的三元鋰電池最感興趣。

    這也是最適合在乘用車上使用的電池。

    但是，他們可能覺得南山電池的三元鋰電池能夠做到400公里的續航，是在充放電方面做了一些特殊的安排。

    對此疑問，曹陽干脆直接說道：“三元鋰電池在頻繁快充下都會面臨電池容量衰減的問題?！?/br>
    “這主要是由于快充的直流電功率很大，在充電過程中大量的電子不斷加速從電池的正極向負極流動?！?/br>
    “這個過程中產生的高熱量將會使電池負極表面的半透膜破裂并產生反應，在電極上生成異物并使電解液分解?！?/br>
    “久而久之，電池的最大容量就會慢慢減少?！?/br>
    “這個完全可以通過技術手段來解決或者緩和?！?/br>
    “隨便舉幾個例子，南山電池的三元鋰電池采用了充分納米化的鎳鈷錳正極材料，搭建四通八達的超電子網，降低充電過程中鋰離子脫出阻力，從而加快鋰離子的移動?！?/br>
    “在負極材料創新上，我們利用快離子環技術對石墨表面進行改性，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為電流傳導搭建高速公路?！?/br>
    “在電解液傳導上，我們研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率?！?/br>
    “此外，南山電池還優化超薄隔膜，進一步降低傳導阻力?！?/br>
    “同時，我們也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率?！?/br>
    “這樣就能實現在快充的同時，不影響電池的耐久性能，從而保證了續航里程的真實可靠以及持久性?！?/br>
    雖然曹陽說的內容比較專業，菲利普斯和艾莫哈等人都不是特別的懂。

    不過他們看到自己公司的那些技術專家頻繁的點頭，就知道曹陽說的東西，恐怕不簡單。

    雙方在會議室里頭交流了一個多小時，才移動到生產現場。

    “電芯是一個電池系統的最小單元?！?/br>
    “多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結構?！?/br>
    “電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負極片所覆載活性物質多少來決定的?！?/br>
    “正負電極極片的設計需要根據不同車型來量身定做的?！?/br>
    “正負極材料克容量，活性材料的配比、極片厚度、壓實密度等對容量等的影響也至關重要?！?/br>
    進入現場之后，解說的工作就交給林城了。

    一行人來到了電池工廠的第一道工序。

    “所以活性材料的制漿，也就是攪拌工序，就顯得很是重要，也非常能夠體現不同電池廠家之間的技術秘訣?！?/br>
    “攪拌就是將活性材料通過真空攪拌機攪拌成漿狀?！?/br>
    “這是電池生產的第一道工序，這道工序質量控制的好壞，將直接影響電池的質量和成品合格率?！?/br>
    “而且該道工序工藝流程復雜，對原料配比，混料步驟，攪拌時間等等都有較高的要求?！?/br>
    “在攪拌的這一過程中需要嚴格控制粉塵，以防止粉塵對電池一致性產生影響，在南山電池的生產車間對粉塵的管控水平相當于醫藥級別?！?/br>
    林城拿著一個話筒，直接用英文開始進行了介紹。

    雖然菲利普斯和艾莫哈都懂中文，但是來訪的人員當中，有些人的中文水平顯然是不夠高的。

    如果通過翻譯傳遞一下，林城擔心中間的信息傳遞有誤，所以直接就開啟了英文介紹的模式。

    這倒是讓菲利普斯等人更加感受到了林城的專業性。

    “過了攪拌工序，就需要將攪拌好的漿料涂在銅箔上，這就是電芯生產中的第二道工序——涂布工序?！?/br>
    “這道工序就是將上一道工序后已經攪拌好的漿料以每分鐘80米的速度被均勻涂抹到4000米長的銅箔上下面?！?/br>
    “而涂布前的銅箔只有6微米厚，可以用‘薄如蠶翼’來形容?！?/br>
    “涂布至關重要，需要保證極片厚度和重量一致，否則會影響電池的一致性?！?/br>
    “涂布還必須確保沒有顆粒、雜物、粉塵等混入極片?！?/br>
    “否則會導致電池放電過快，甚至會出現安全隱患?！?/br>
    伴隨著林城的介紹，菲利普斯等人也是聚精會神的盯著各臺設備，想要看出點什么出來。

    在來南山電池考察之前，他們也不是沒有參觀過其他的電池廠家。

    但是一進入到現場，就能感受到其他廠家跟南山電池的差別。

    特別是那清一色的自動化生產線和特別干凈整潔的現場，跟這個時代其他的一些電池廠的情況還是有明顯的區別的。

    按照菲利普斯的理解，也就是自己曾經參觀過的松下電池在東瀛濱松工廠的現場有這個水平了。

    這讓菲利普斯以及寶馬的一行人都顯得更加重視了幾分。

    在林城介紹工序的同時，過來考察的寶馬汽車的技術專家還頻頻的詢問一些問題。

    只要不涉及一些核心機密，林城和曹陽都給了對方比較滿意的回答。

    短時間內，曹陽知道寶馬汽車還沒有自己生產電池的想法。

    所以倒也不需要特別擔心他們問那么多的問題是想要偷竊南山電池的技術。

    “涂覆工序結束之后，就需要將銅箔上負極材料壓緊再切分，這就是我們的第三道工序——冷壓與預分切?！?/br>
    “在碾壓車間里，通過輥將附著有正負極材料的極片進行碾壓，一方面讓涂覆的材料更緊密，提升能量密度，保證厚度的一致性，另一方面也會進一步管控粉塵和濕度?！?/br>
    “我們現在看到的是負極材料的冷壓，正極的工序也是類似的?！?/br>
    林城這話說完，一名寶馬汽車的專家忍不住問道：“你們這個工序里頭，如何來確認分切之后的產品毛刺能夠符合要求呢？”

    “電極上的毛刺需要充分的清理干凈，并且因為毛刺特別細小，需要在顯微鏡下才能看清，為了避免毛刺扎穿隔膜，產生嚴重的安全隱患，我們南山電池采取了一些獨特的控制方法?！?/br>
    林城話說了一半就不說了。

    對方倒也很快就領悟過來了，這估計是南山電池的核心機密之一了。

    “再下來的工序是極耳模切與分條?！?/br>
    “我們知道電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，通俗的說電池正負兩極的耳朵，是在進行充放電時的接觸點?！?/br>
    “極耳模切簡單說就是做出正負兩極的小耳朵，然后進行下一步的卷繞工序?！?/br>
    “在這里，電池的正極片、負極片、隔離膜以卷繞的方式組合成裸電芯?！?/br>
    “南山設備為我們工廠單獨開發的先進的照相檢測設備可實現自動檢測及自動糾偏，確保電芯極片不錯位?！?/br>
    “接著……”

    林城在每一道工序的設備附近都要停留一下，給菲利普斯等人好好的介紹一下。

    除了不能拍照，一些涉及機密的內容不詳細說明，其他的東西基本上是知無不言了。

    這樣子的現場參觀，自然也是可以讓菲利普斯等人充分的感受到南山電池的技術先進性。

    如果剛剛在會議室交流的時候，菲利普斯等人還只是覺得南山電池的介紹資料做的好，技術到底如何，心中還是有疑問的。

    那么現在參觀完工廠之后，大部分的疑問就消失了。

    “林總，你們的電芯在下線之前，會做哪些測試呢？”

    對于電池這種產品來說，生產很重要，但是確保生產出來的零件符合圖紙要求，這同樣很重要。

    而這些就是需要通過測試來實現了。

    “我們的電池下線前會對模組全性能進行檢查，包括模組電壓和電阻、電池單體電壓、耐壓測試、絕緣電阻測試?！?/br>
    “每個電池包包含了若干電池單元，與連接器、控制器和冷卻系統集成到一起，外覆鋁殼包裝?！?/br>
    “通過螺栓自動固緊，由電氣連接器相連，即使發生故障，僅需更換單獨的模組即可，不必更換整個電池組，維修工作量和危險性大大降低，更換模組僅需把冷卻系統拆解，并不涉及其他構件?！?/br>
    “除此之外，我們還會做振動測試、擠壓測試、碰撞測試等一系列的測試來確保電池包滿足使用需求?！?/br>
    “當然了，這一塊的測試項目，也是可以充分根據客戶的需求來進行調整和增加?！?/br>
    林城對南山電池的工廠是非常有信心的。