“李部，你說的情況我自然是理解的，電裝過去在年度降價和新車型降價方面，確實不是很配合?！?/br>
    “不過本田研究所在早期開發這些零件的時候，其實是有進行過價格對比的?！?/br>
    “電裝的不少零部件都是跟日立或者京濱有競爭關系，但是最終電裝不管是在價格還是技術上面，都是有優勢的?！?/br>
    “我舉個例子，京濱是本田控股的零部件企業，本田汽車上的空調之前幾乎都是給到京濱來生產?！?/br>
    “但是由于京濱的空調在制冷性能方面一直都是比不上電裝的，所以最近的一些車型，空調開始給到電裝進行生產了?！?/br>
    “這種情況下，我們如果再提出讓京濱去檢討一下空調業務，把電裝給切掉的話，研究所是理都不想理我們的?！?/br>
    “東瀛本田那邊，本田研究所和本田技研工業株式會社是兩家獨立法人的企業?！?/br>
    “羊城本田的合資協議是本田技研工業株式會社和羊城汽車集團簽署的，從合同上來說，跟本田研究所是沒有任何關系的?！?/br>
    “對方完全可以不搭理我們?！?/br>
    木材川口自然是可以理解李華榮的想法，但是理解歸理解，他是很難去支持李華榮的。

    畢竟，一旦他同意了李華榮的做法，最終這個協調工作和壓力就會落到了他的身上。

    這是他不愿意看到的局面。

    他來華夏工作，只是想要好好的在這里享受幾年，然后再調回去就是了。

    要是因為一些事情跟東瀛本田或者本田研究所的關系搞得很僵硬，到時候他回去還怎么混??？

    “你說的東西我懂，但是這個問題不解決，傷害的不僅是羊城本田的利益，對本田汽車來說也是一個很大的損失?！?/br>
    “電裝畢竟是豐田系的零部件企業，他們在本田汽車上獲得大量的訂單，對本田汽車的發展來說，不會是好事?！?/br>
    “甚至同樣一個類型的零件，電裝賣給豐田汽車的價格和賣給本田汽車的價格，肯定是不一樣的?！?/br>
    “這會讓本田汽車在華夏的競爭力不斷地下降，最終會影響售價的制定和銷量的提升?！?/br>
    李華榮肯定是不會輕易放棄的。

    他想要說服木材川口跟自己站在一起去對付電裝。

    這些東瀛的零部件企業，華夏方的員工跟他們說話，人家往往就是左耳進，右耳出。

    但是東瀛的人跟他們說話，對方的重視度就是完全不同了。

    甚至就連電裝內部的華夏員工，也是這樣子的態度。

    要是換成一家華夏本土的企業，他們敢這樣子對待羊城本田，李華榮絕對是早就出手收拾他們了。

    “這樣吧，我們先找幾家能夠做燃油泵的廠家報報價，了解一下行業的成本水平?！?/br>
    “如果電裝改善后的品質能滿足要求，成本也跟行業沒有太大的差距的話，那就先不折騰了?！?/br>
    “如果差距比較大，電裝又沒有辦法降價的話，那我們就跟本田研究所提案，讓他們支持我們去更換供應商?！?/br>
    木材川口看到李華榮那么的堅持，倒也不好完全敷衍下去。

    畢竟羊城本田現在給本田汽車貢獻了不少的收益。

    要是大家的關系完全搞僵了的話，對本田汽車來說也是一個損失。

    “嗯，那就先詢價吧?！?/br>
    “到時候新一代雅閣的定點整合的時候，我們就把新供應商的方案給正式的拋出來，看看研究所那邊都有什么樣的反應?！?/br>
    “再不濟，我們也要讓電裝感受到壓力，讓他們知道燃油泵這個零件，本田不是非得選擇他們來生產?！?/br>
    李華榮知道木村川口能夠讓步到這個程度，就已經是很大的讓步了。

    所以倒也沒有再堅持。

    飯要一口一口吃，路要一步一步走。

    第466章 拉斯維加斯汽車零部件展，另類的行業第一

    當國內汽車零部件行業因為電裝燃油泵故障問題而導致幾個車企大批量召回問題車輛的事情鬧得沸沸揚揚的時候，曹陽和戴漢彪一行人卻是飛往了美利堅拉斯維加斯，參加今年的汽車零部件展。

    相比汽車展，零部件展受到普通消費者的關注度是非常低的。

    但是拉斯維加斯汽車零部件展其實是全球最大的專業零部件展覽會，在汽車零部件行業內有著很不一樣的影響力。

    作為北美地區汽車零配件行業貿易效果最好的展覽會，能接觸到全球汽車零配件行業中眾多具有超強實力買家；是進入這個全球最大的汽車零配件及售后服務市場最快速、最便捷的途徑。

    “曹總，北美市場是全球最大的汽配需求市場，僅汽配產品在美利堅的市場容量就有600億美元，且半數以上依賴進口?！?/br>
    “據統計，美利堅市場的年銷售額占到全球市場的六分之一?！?/br>
    “美利堅是汽車零部件進口大國，售后市場的汽車零部件以進口為主?！?/br>
    “隨著華夏加入wto，國內汽摩配件企業在加強國內市場開拓的同時，也越來越多的注重對國外市場的開發?！?/br>
    “在汽配業界屬于世界領先水平的美利堅市場中，專業的買家對價廉物美的華夏汽配產品的關注也在不斷升溫?！?/br>
    “這幾年，除了我們南山汽車零部件之外，國內不少企業也是積極的在參加拉斯維加斯汽車零部件展覽會?！?/br>
    曾婷婷坐在曹陽身邊，跟他介紹著這一次展會的情況。

    戴漢彪時不時的做一些補充說明。

    “傳統的汽車企業，都有自己比較成熟的供應鏈?！?/br>
    “像是通用汽車、福特汽車和戴姆勒克萊斯勒，它們的供應鏈應該是比較完善了?！?/br>
    “哪怕是去參加零部件展，更多的也是了解一下行業內的情況，不一定有什么真的購買需求吧？”

    “甚至哪怕是了解行業情況，他們都不需要去零部件展，各個供應商自己就會使出渾身的本事去找到對方采購人員的聯系方式，登門拜訪吧？”

    曹陽雖然也算是汽車行業的專業人士，但是對于汽車零部件展覽的重視程度其實不是很高。

    這也算是一種思維慣性了。

    畢竟，在國內的主機廠里頭，沒有幾個廠家要找新的供應商是通過去參加零部件展覽的方式來完成的吧？

    主動上面的供應商都一大把，誰還需要自己去找潛在的供應商？

    這應該也是國內的汽車零部件展一直沒有搞起來的原因。

    哪怕是有，主要也是伴隨著魔都車展、帝都車展和羊城車展一起搞。

    但是在美利堅市場，情況顯然是不大一樣的。

    “曹總，在國內確實是跟你說的一樣，但是在美利堅的話，情況有點不同?！?/br>
    “由于人工費用比較高，美利堅那邊很多時候汽車壞了之后都是自己在修理?！?/br>
    “哪怕是去到修車店修車，對方也大概率不會使用原廠的零件?！?/br>
    “考慮到美利堅巨大的汽車保有量，這種售后零部件的市場是非常巨大的?！?/br>
    “而這個市場，很多時候都是跟原配供應商沒有特別大的關系，至少是不受原配供應商限制的?！?/br>
    “許多世界各國的零部件企業來參加拉斯維加斯汽車零部件展，看中的其實不是通用汽車和福特汽車這些大型車企的量產供貨機會，而是售后市場的機會?！?/br>
    “北美各地比較大一點的汽車維修公司或者當地的一些零部件售賣經銷商，都會來參加這一次的汽車零部件展?！?/br>
    “只要獲得他們的認可，對于許多規模不是很大的零部件企業來說，就足夠生存下去了?！?/br>
    “像是在羊城，就有那么一家做排氣管上面的波紋管的廠家，它們九成的生意都是依靠出口業務?！?/br>
    “一個波紋管，原配供應商要賣一百多塊錢，但是它們出口的業務，可能只要五十塊錢?！?/br>
    “如果量比較大的話，可能還能進一步的降低到三四十塊錢?！?/br>
    “雖然中間可能會有一些零件規格上的不同，但是只要功能可以符合要求，那些經銷商就會感興趣?！?/br>
    “畢竟對于美利堅售后市場而言，它們對原廠配件并沒有特別的追求，很多時候只要功能可以滿足要求就夠了?！?/br>
    戴漢彪在旁邊認真的解釋了一下拉斯維加斯汽車零部件展的意義和華夏和美利堅市場的不同局面。

    “除了售后市場之外，改裝市場也是拉斯維加斯汽車零部件展的一個重點?！?/br>
    “美利堅那邊有不少的汽車改裝廠家，都是需要訂購一些特別的零件?！?/br>
    “這些專門定制的零件如果放在美利堅生產的話，價格往往是特別昂貴的?！?/br>
    “所以很多公司就把眼光瞄準了海外的零配件供應商，我們華夏的廠家，這幾年也開始進入到對方的視野當中了?！?/br>
    曾婷婷把自己比較關注的一個細分領域的內容也給引了出來。

    改裝車在華夏還是屬于比較初始的階段，不過曾婷婷卻是覺得這也許是一個比較有前途的行業。

    特別是星辰汽車生產的是高端豪華車型，不少消費者都是有一些改裝需求的。

    這一部分市場的利潤率是非常高的。

    比如一個擾流板，生產成本可能是幾百塊錢，但是售價可以去到幾千塊。

    如果是碳纖維的擾流板，生產成本可能去到幾千塊，但是售價卻是幾萬塊，掙得更多。

    “出口業務的拓展，單純的依靠量產配套，想要不斷的擴大市場是比較難的?！?/br>
    “除非我們能夠在美利堅和歐洲等地修建工廠，近地化配套?！?/br>
    “但是售后和改裝車市場，對于近地化配套沒有特別大的需求?！?/br>
    “這也許會是我們下一步的市場突破點?！?/br>
    戴漢彪進一步的說明了一下自己很重視這次展會的原因。

    南山汽車零部件在華夏的發展算是比較順利的。

    只要自主品牌車企的銷量能夠不斷地提升，他們的業務也是跟著擴大。

    但是在海外市場，除了通用汽車和福特汽車的訂單，其他車企的訂單并不是很多。

    戴漢彪并不想讓南山汽車零部件對通用和福特的依賴度太過高，這樣子很容易受到對方銷量的影響。

    這個時候，開拓一個可以媲美通用、福特汽車的量產配套的市場，就顯得很重要了。

    只要給寶馬汽車配套一個穩定桿都能引起那么大的影響，也是因為有這個特殊的背景。

    除了通用和福特之外，慢慢的給其他主機廠也都在全球配套一部分的零件。

    哪怕是這個份額不是很高，也能不斷地讓雞蛋多放在幾個籃子里面。