這跟曹陽的夢想是有一點不吻合的。

    “在汽車之家上面專門搞一個給汽車專業人士看的板塊，我倒是覺得確實是可以搞?！?/br>
    “畢竟華夏的汽車產業這幾年發展很快，也解決了不少就業?！?/br>
    “從事這個行業的人的數量，還是挺多的?！?/br>
    “并且這些人往往都是汽車網站忠實的用戶，提升一下他們對汽車之家的粘度，對集團來說是一件大好事?！?/br>
    曾婷婷這一次沒有直接否定戴漢彪的觀點。

    汽車之家和微博這些跟實業不掛鉤的網站在南山集團發展的道路上起到的效果有多大，曾婷婷是親眼見證過的。

    所以對于南山集團進一步的往互聯網上發力，她肯定也是支持的。

    甚至這些增加欄目的動作，都不需要特別的跟曹陽匯報，汽車之家自己內部就能判斷決定。

    畢竟，這個動作不算是很大。

    到時候要是有什么特別效果的時候，再給曹陽匯報也是來得及的。

    要不然什么事情都跟曹陽匯報，他就是一天24小時都在開會，也是忙不過來的。

    “那就好好的把汽車之家拆車坊的項目拓展一下，專門衍生出來一個零部件的板塊?！?/br>
    “到時候我們南山汽車零部件安排一些人去支援一下汽車之家，這個工作做起來就沒有那么難了?！?/br>
    戴漢彪說完這話，直接就給于魚打起了電話。

    把自己的想法給對方詳細的說了一下。

    對此，于魚自然是沒有意見的。

    畢竟，在現在的位置上做了那么多年，她也很清楚汽車之家存在的意義是什么。

    不過，南山汽車零部件這一動起來，電裝那邊就緊張了。

    “小孫，剛剛魔都大眾的人跟我們說南山汽車零部件在向他們推銷燃油泵，甚至希望在量產的車型上直接進行切換?！?/br>
    “這個事情我們必須充分的重視，不能因為一個汽車召回的事情就把燃油泵的業務給搞丟了?！?/br>
    “不就是葉輪跟葉輪殼之間的間隙有點問題，葉輪粗糙度不達要求嘛，那幫人怎么就沒完沒了了?！?/br>
    林元武作為電裝華夏銷售部部長，這段時間的心情可是非常不好。

    因為燃油泵問題導致客戶車型召回，這事情對電裝的影響是非常巨大的。

    要免費更換一大堆的燃油泵不說，豐田汽車、大眾汽車和本田汽車還要找他們索賠。

    整個電裝集團今年的盈利情況都會因為燃油泵召回的事情受到很大的影響。

    雖然這種事情跟銷售部沒有本質上的關系，都是設計和生產的鍋。

    但是公司對外的窗口是銷售部，不管是有什么問題，最終都是需要銷售部去擦屁股。

    他最近幾個月可是沒有少到客戶那邊報告這個報告那個的。

    以前，作為乙方的電裝集團，在面對客戶的時候并沒有我是乙方的覺悟。

    甚至有的時候態度還非常的強硬。

    但是這一次去報告，情況就不一樣了。

    基本上是乙方的角色被拿捏的狠狠地！

    難怪林元武德心情那么的不好。

    “部長，這個事情有點難辦呢?！?/br>
    “在我們沒有徹底的解決召回的影響之前，估計大眾汽車和本田汽車都不會把新的燃油泵訂單給到我們?！?/br>
    “在這個間隙時間，如果南山汽車零部件亂折騰一把的話，還真是有可能被他們折騰出什么幺蛾子出來?！?/br>
    “之前技術部也分析對比過南山汽車零部件生產的燃油泵和我們自己的有什么區別?！?/br>
    “從結果上來說，對方生產的零部件，不管是從設計結構還是生產精度上來說，都是不比我們差的?！?/br>
    “作為華夏最大的汽車零部件企業，南山汽車零部件給我們帶來的威脅是非常巨大的?！?/br>
    “這一點，總部那邊雖然已經有一些意識了，但是重視度還是不夠?！?/br>
    “大部分總部的人員都是覺得南山汽車零部件是跟前其他的華夏企業一樣，靠著低廉的人工和土地成本，靠著成本取勝?！?/br>
    “所以才能在華夏自主品牌車型上面獲得那么多的訂單?！?/br>
    “這些招數如果放在合資車企上面，那就沒有什么效果了?！?/br>
    “但是實際上的情況，跟他們想象的完全不同?！?/br>
    “南山汽車零部件的水平，一點也不比國際主流零部件企業要差?！?/br>
    “甚至在一些新技術零件上面，他們的設計顯得更加巧妙，成本還更低?！?/br>
    “這是非常危險的一個兆頭?！?/br>
    孫一超有個大學同學就在南山汽車零部件上班，所以他對南山汽車零部件的了解要比一般人多不少。

    特別是南山集團今年大手筆的成立了智能網聯中心，這個為研發新技術而成立的機構，據說未來的研發人員數量會達到一萬人。

    這是非?？植赖?。

    放眼整個華夏，除了那些大型央企，就沒有幾家公司的研發人員數量能夠達到1萬人。

    而南山集團的一個智能網聯中心就有那么多的人數了。

    更加不用說南山集團還有其他一系列的機構。

    到時候南山集團的研發人員就會有好幾萬人，這個規模已經可以跟世界一流的大型企業相媲美了。

    就連電裝也不敢在這方面跟南山汽車零部件比較。

    “是啊，所以我才擔心啊?！?/br>
    孫一超說的話，林元武自然是能夠理解的。

    但越是理解，心里就越是發愁。

    “我們有沒有辦法找到南山汽車零部件的一些把柄，直接從技術上去否定他們？”

    單靠營銷，林元武知道東瀛企業是不可能比得上華夏本土企業的。

    但是如果扯到什么技術之類的東西，情況就應該不一樣了吧？

    他對電裝的技術底蘊還是有信心的，覺得只要找好切入點，到時候應該也可以讓南山汽車零部件難受一把。

    “南山汽車零部件的產品，不能說一點問題都沒有，但是到現在為止，還沒有出現什么大問題?！?/br>
    “我們就算是吹毛求疵的去折騰一些小東西，最終的效果肯定是不理想的?！?/br>
    孫一超的回答直接就打破了林元武的幻想。

    這也不行，那也不行，這個日子可就有點不好過了。

    而就在南山汽車零部件和電裝都在采取各種行動的時候，羊城本田內部也是在討論這個話題。

    相對豐田汽車來說，羊城本田對電裝肯定是沒有那么多庇護的。

    甚至在本田內部一直都有一種聲音，就是“去電裝”化。

    一個零件，如果日立、松下和京濱等其他東瀛系廠家能夠生產，他們就不想給到電裝。

    畢竟，電裝是豐田汽車旗下的產業。

    而本田汽車在東瀛乃至全球的地位都是比豐田汽車差挺多的。

    如果說豐田汽車是東瀛的央企，那么本田汽車就是東瀛的地方民營企業。

    但是這種關系在華夏不是那么的明顯。

    甚至給人一種錯覺，那就是本田汽車跟豐田汽車是差不多體量的。

    畢竟，98年開始進入到華夏的本田汽車，現在在華夏的年銷量是高于豐田汽車的。

    雅閣、crv、思域和飛度、奧德賽等車型的名聲，一點也不會比凱美瑞、rav4、卡羅拉和雅力士差。

    正是在這種背景下，羊城本田內部面對電裝的這一次燃油泵召回，也是有不同的聲音。

    “木村部長，我們現在的儀表有一半都是電裝在做，發動機的vtc執行機構也是主要由電裝在生產?！?/br>
    “至于燃油泵、起動機和發電機，更是被電裝給壟斷了?！?/br>
    “這種情況下，我們跟電裝的交涉是處于被動地位的?！?/br>
    “東瀛本田研究所把這些零件都定給電裝了，我們還怎么去跟人家談價格？”

    “沒有競爭，誰都不愿意主動的降價?！?/br>
    “甚至它們在生產零件的時候，都不愿意投入新的先進生產線去生產，最終導致零件的精度達不到設計要求?！?/br>
    “燃油泵這一次會出事，不就是這個原因嗎？”

    “我覺得是不是趁著這一次的機會，要跟東瀛本田研究所那邊好好的溝通一下，把電裝的燃油泵給到其他廠家來生產?！?/br>
    “給電裝一些教訓，讓它們知道不是所有的零件都是東瀛本田那邊定好了之后，華夏這邊就動不了了?！?/br>
    李華榮作為羊城本田采購部副部長，對于不少東瀛系供應商都是有很大意見的。

    這些供應商的訂單獲取，基本上不是通過羊城本田獲取的，而是在東瀛本土就已經確定下來了。

    人家不依靠你獲得訂單，不需要求你就能獲得訂單。

    這么一來，你找他們去談價格的時候，對方的配合度自然就不是很高了。

    至于你想要更換這些供應商，那就更是跟登天一樣難了。

    東瀛本田研究所的人一句開發工時不夠，或者日程趕不上，就直接把你打發了。

    甚至你的郵件聯絡過去，人家根本就回都懶得回復你。

    讓你沒有任何的脾氣。

    李華榮顯然是受夠了這種事情。

    所以戴漢彪找他吃飯的時候，只是簡單的提了提南山汽車零部件的燃油泵的情況，他就上心了。

    哪怕是拿南山汽車零部件來惡心一下電裝，李華榮都覺得是有價值的。