“最特別的就是dm混動系統雖然為插電式混動系統，但卻和純電汽車一樣，配有快充接口，可以在10分鐘內充電50％?！?/br>
    很顯然，繞永祥介紹的這個成績還是非常耀眼的。

    比亞迪一開始就跟南山集團合作，他們這一世的發展比歷史上要快了不少，盈利情況也有所改善。

    所以研發出來的插混系統，自然也是更好了不少。

    不過，曹陽不覺得現在這個時候搞出來的插混系統，能夠那么完美。

    “按照你們的分析，比亞迪的這一套dm系統，主要的缺點是什么？”

    “要說缺點，肯定是有缺點的?！崩@永祥一邊說，一邊翻動著ppt，“這套系統的傳動平穩性差，由于輸出軸和主減速器之間采用鏈傳動，成本高，易磨損，傳動平穩性差，有額外的振動和噪聲?！?/br>
    “然后它的動力上限低?！?/br>
    “發動機最大功率為50kw，發電機峰值功率為25kw，驅動電機峰值功率為50kw?！?/br>
    “電量充足時，最大總功率在80kw左右，百公里加速時間10.5s，動力弱?！?/br>
    “此外，由于驅動電機直連輸出軸，最高車速受電機最高轉速限制，而他們的電機技術還不大行?！?/br>
    “再者就是由于這套系統的研發成本比較高，相比普通燃油車增加了電池模組、動力控制單元、充電氣器等零件，成本高了一大截，導致最終的車價也比f3高了8萬塊?！?/br>
    “按照我們的推測，f3dm一個月的銷量，絕對不會超過1000輛，甚至連500輛都很難達到?！?/br>
    雖然繞永祥也覺得比亞迪的這個技術方向比較特別，值得關注。

    但是他不覺得現在就推出插混車型，能夠有多好的市場表現。

    “饒總說的沒錯，華夏消費者對汽車價格還是非常敏感的?！?/br>
    “特別是購買比亞迪汽車的消費者，完全不可能接受加價8萬塊就購買一個使用體驗感不高的插混車輛，為得就是節約那一點點油費?！?/br>
    曾婷婷在旁邊也表達了自己的觀點。

    站在銷售的角度來看，插混車在這個年代是真的沒有市場。

    “雖然在商業角度來說，比亞迪的f3dm也許是失敗的?！?/br>
    “但是站在長遠的角度來看，f3dm的出現，讓比亞迪開始具備了插混系統的生產能力?！?/br>
    “對比亞迪的汽車電池業務的發展也是非常有好處的?！?/br>
    “曹總，我覺得其實插混這個領域，我們也是可以考慮推出一款車型來試試水?！?/br>
    林城作為南山電池的總經理，考慮問題的角度跟曾婷婷還是有所不同的。

    電動車，或者是帶電池的車，從長遠的角度來看，一定是很有未來的。

    只是現在大家都不知道這個等待的時間是三五年，還是七八年，亦或是十幾二十年。

    “我支持林總的觀點，確實是可以考慮在星途或者仰望上面推出一款插電混動車型，一方面是為我們的技術做實踐，一方面也是讓市場看到南山集團在新技術領域，也是有布局的?！?/br>
    繞永祥也難得的沒有跟曾婷婷站在一邊。

    研究新技術，他是絕對支持的。

    甚至他都想提一提氫能源電動車的話題。

    只是這方面的技術積累還比較薄弱，現在提出來的話，似乎早了一點。

    “既然大家覺得插電式混動汽車在未來可能會有前途，那就先不用去想著現在好不好賣，先把第一代產品搞出來?！?/br>
    “以后慢慢的迭代升級，等到市場或者政策的風口到來?！?/br>
    曹陽自然很清楚插混車和電動車在未來的前景如何。

    要不然之前就不會安排人去搞混動電池和混動系統的研究了。

    不過，并不是每一家企業都能看的那么遠。

    像是長城汽車內部，此時就在笑話著比亞迪f3dm這款車型。

    “王總，我們銷售部專門安排了人員去比亞迪的4s店調研了一下他們新車型的情況?！?/br>
    “與此同時，研究院朱院長那邊也專門安排了人員對他們的f3dm進行了拆解分析?！?/br>
    “目前來看，這款車就是一個垃圾產品，沒有幾個消費者對它感興趣?！?/br>
    “除了主打一個低油耗的噱頭之外，沒有任何的優點可言?！?/br>
    “我覺得這么一款車型，比亞迪至少要在上面虧掉幾個億?！?/br>
    練富榮作為長城汽車的銷售部部長，對于市面上各個車企的新車型動態都是非常關注的。

    比亞迪、奇瑞、吉利和長安等幾家自主品牌車企的動靜，就更是他們關注的重點了。

    畢竟，從某種程度上來說，他們最大的競爭對手就是這幾家企業了。

    “確實像是練部長說的那樣子，比亞迪的這款插電車型，根本就不符合現在市場上的需求?！?/br>
    “甚至我聽說比亞迪還在研究電動汽車，我覺得在未來十年也是沒有什么市場的?！?/br>
    “燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用?！?/br>
    “1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車就出現了?！?/br>
    “1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40％是蒸汽機車，38％是電動汽車，剩下的22％才是燃油汽車?！?/br>
    “當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對于歐洲上層消費者來講并不是首選?！?/br>
    “到了20世紀初期，隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢?！?/br>
    “再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場?！?/br>
    “20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車?！?/br>
    “受到資本的推動，在那十幾年里，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車?！?/br>
    “但是，很長的一段時間內，電池技術發展滯后，沒有重大的突破，使電動汽車制造商面臨巨大的挑戰?！?/br>
    “汽車制造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題?！?/br>
    “這里面包括不需要充電的fhev混動和可以充電的phev插混?！?/br>
    “目前的情況來看，東瀛的豐田等車企在重點研究fhev車型，并且已經推出了一些量產車型，取得了一定的成績?！?/br>
    “至于phev，它的許多技術原理跟fhev比較類似，但是最大的缺點就是需要充電?！?/br>
    “整個華夏，現在都沒多少充電樁，phev根本就沒有幾個人會考慮?！?/br>
    朱建波好好的介紹了一下自己對插混車、電動車的認識和意見。

    顯然也是完全不看好這個方向的。

    一百多年就已經出現的電動車，幾十年前就出現的混動車。

    以前沒有打過燃油車，他覺得未來也沒有那容易打過。

    長城汽車現在連燃油車都沒有完全搞明白，電動車和混動車就不用那么著急了。

    研發出來了也賣不出去。

    “你們說的都有道理，但是這些道理，難道比亞迪的人就看不到嗎？”

    王英給朱建波和練富榮來了一個發自靈魂內心深處的疑問。

    這么淺顯的道理，難道只有你們懂？

    “王總，我是這么看待這個問題的?！?/br>
    練富榮和朱建波對視了一眼，站出來回答這個有點棘手的問題。

    “比亞迪是做電池起家的企業，對他們來說，電池就是他們最有優勢的零部件?！?/br>
    “雖然他們之前也研發出來了f0上使用的三缸汽油發動機，也就是現在f3dm上使用的1.0l自然吸氣三缸汽油發動機?！?/br>
    “但是這款發動機一點競爭力都沒有，動力性能很差，穩定性也不如南山發動機的產品?！?/br>
    “這種情況下，他們想要在競爭之中脫穎而出是非常困難的?！?/br>
    “作為一家上市公司，借著政策的東風，如果他們的新產品能夠讓一部分投資者覺得很有前途，那么之前花費的幾個億研發投入，就根本不算什么?！?/br>
    “哪怕是f3dm今年100輛都沒有賣出去，虧的一塌糊涂也沒有關系?！?/br>
    “很可能在股市上面，人家把股市講好了就夠了?！?/br>
    不得不說，練富榮的這個看法也是非常有意思的。

    甚至在一定程度上也能讓大家覺得非常有道理。

    畢竟，比亞迪確實是一家上市公司。

    f3dm這種劃時代的產品，不管是銷量如何，至少用來講故事是完全沒有問題的。

    不說其他的吉利、奇瑞等自主品牌沒有類似的產品，就是大眾汽車、通用汽車、豐田汽車在華夏也沒有推出類似的產品啊。

    那么我就算是走在了新能源汽車這條道路的最前方，投資者們要看到我們公司的未來。

    對于股票市場來說，可以講故事的未來，才是刺激股價最好的消息。

    一旦大家覺得你的未來沒有什么好期待了，那么股票價格反倒是要開始下降了。

    所以這個時候，銷量還真就不一定是人家最在乎的東西。

    當然了，要是故事講得好，銷量也好的話，那自然是最好了。

    “王總，我覺得練部長的分析還是很有道理的?！?/br>
    “由于今年股市的不景氣，比亞迪的董事會應該也是很想找到一些特別的辦法，讓比亞迪的股票價格能夠上漲?！?/br>
    “本來他們就有電池上的技術優勢，只要再把一些其他零件給攻克了，插混車就出來了?！?/br>
    “插混車作為介于電動車與燃油車兩者之間的一種車，它既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路?！?/br>
    “指不定將來比亞迪還能在f3dm的基礎上，再推出一款電動車出來?！?/br>
    “股市的故事，就被他們給講圓滿了?！?/br>
    朱建波的話剛剛說完，王英立馬就反問道：“我們長城汽車也是上市公司，如果跟比亞迪一樣去講故事的話，是否對股票價格有好處呢？”

    作為總經理，王英也是需要對公司的股價負責的。

    長城汽車在港股上市，今年也是受到次貸危機的影響，跌得一塌糊涂。

    她身上也是有一些壓力。