四驅系統的研究也是差不多的。

    曹陽給南山汽車零部件指明了下一步的技術方向，程濤安排人開干就是了。

    傳統的四驅系統有各種專利門檻，但是電動四驅系統就不一樣了。

    不敢說所有的汽車零部件巨頭都還沒有開始研發，至少到現在為止還沒有誰拿出像樣的產品出來。

    相關的專利門檻自然就更少了。

    不過，搞定了四驅系統的研發方向，并不表示汽車零部件這邊就沒有任何問題了。

    “曹總，我們的星辰二號和星辰三號都準備使用一體化熱沖壓成型門環零件，但是這種工藝行業內是沒有任何廠家在使用?！?/br>
    “我們首次研發這樣子的零件，也是發現有不少的問題要解決?！?/br>
    “首先就是熱沖壓成型鋼板之間的激光焊接問題，由于鋼板表面是有鋁硅涂層的，必須把這個涂層先給剝離了，然后才能進行激光焊接?！?/br>
    “要不然的話，激光焊接的焊縫質量會非常的差，不能滿足強度要求?！?/br>
    戴漢彪雖然不是搞研發出身的人才，不過負責南山汽車零部件之后，也算是下了一番功夫。

    讓他去畫圖紙，他估計還不行。

    但是要對各個零件的性能點評說明，那是一點問題都沒有的。

    像是焊接工藝，很多人覺得很簡單。

    其實里面的門道是非常多的。

    南山集團里頭，專門研究焊接工藝的技術人員，就有超過二十個人。

    哪怕如此，也不能說已經掌握了所有汽車零部件加工過程中需要的焊接工藝。

    點焊、螺母焊、mig焊、mag焊接、二氧化碳保護焊、釬焊、鋁鋁焊接、鋁鐵焊接、激光焊接……

    二十多個人去研究這個東西，不僅不算多，人手還有點不足呢。

    就像是現在熱沖壓成型鋼板之間的激光焊接，他們就沒有找到很好的辦法。

    “這一塊可以找哈工大或者其他一些焊接專業比較厲害的高校去合作一下?！?/br>
    “他們的實戰水平也許不一定很高，但是理論水平絕對是沒有問題的?！?/br>
    “大家強強聯手一下，一個熱沖壓板的焊接，我覺得還是可以搞定的?！?/br>
    曹陽倒也能夠明白戴漢彪說的專利問題。

    安賽樂米塔爾作為世界上最大熱沖壓成型鋼板生產商，不僅掌握了熱沖壓成型鋼板的專利，還掌握了熱沖壓成型鋼板激光焊接的專利。

    激光焊和點焊的情況很不一樣。

    正常的點焊，不管是普通鋼板還是熱沖壓成型鋼板，工藝都是差不多的。

    無非就是電流、電壓等參數要調教一下。

    但是涉及到激光焊接的時候，情況就很不一樣了。

    主要是激光焊接的地方，往往也是有一條很長的焊縫，要是質量不行，那個地方肯定是首先斷裂的。

    而汽車零件的焊接，最基本的一個技術要求就是在做破壞試驗的時候，出現問題的地方不能是焊接面或者焊點。

    換句話說，車身零件焊接部位應該是強度最高的地方。

    哪怕不是如此，也不應該是瓶頸。

    要不然就過不了測試。

    “找高校合作，這倒也是一個好方向，我馬上安排一下?！?/br>
    “不過，這個門環系統，也有工程師提出可不可以變更成幾個零件，各種成型之后進行焊接?！?/br>
    “這樣子不僅可以規避激光拼焊專利的問題，還能大大的降低零件的開發難度?！?/br>
    “同時也還能實現成本的下降?！?/br>
    戴漢彪忍不住將自己之前聽到的一個匯報方案拋了出來。

    他也想看看曹陽如何看待這個方案。

    “這個方案，自然也算是一個可行的方案，但是優點其實沒有你想的那么多?！?/br>
    “首先在宣傳上，一體化門環的宣傳效果，肯定不是單個熱沖壓成型之后焊接而成可以比得上的?！?/br>
    “其次，一體化門環雖然看起來工藝比較復雜，模具生產要求也比較高?！?/br>
    “但是不同部位的鋼板，可以使用不同的厚度?！?/br>
    “比如要求強度高的地方用1.8毫米的厚度，要求低的地方用1.2毫米的鋼板，中間的過度地方用1.6毫米的鋼板?！?/br>
    “不同厚度組合在一起，可以有效的達到降低成本和減輕重量的效果?！?/br>
    “除此之外，這種工藝結構可以大大的減少零件數量?！?/br>
    “結合補丁板的沖壓，幾乎不需要幾個其他沖壓件配合就能達到設計要求了?！?/br>
    曹陽之前既然已經提到了一體化門環熱沖壓技術，自然不會輕易的放棄。

    這完全可以作為將來星辰汽車的標配。

    人家奧迪a8可以宣傳全鋁車身，星辰汽車完全可以大力宣傳門環系統。

    將來依靠著各種優秀的碰撞數據，可以搞一波又一波的營銷。

    “熱沖壓模具本來就比較難，加工要求比較高?！?/br>
    “一體化門環需要的模具就更大了，對應的壓機噸位也需要從現在的800噸提高到1200噸?！?/br>
    “并且模具只能一出一，是完全做不了一出二的?！?/br>
    “之前考慮的模具內切邊的方案，在門環系統中要實現也是會比較困難?！?/br>
    這些問題都是之前下面的人跟戴漢彪匯報過的。

    不管下一步是不是要繼續推進門環系統，他都覺得有必要讓曹陽意識到這些問題。

    “羊城華強廠正好需要導入新的熱沖壓生產線，到時候直接用1200噸的壓機就行了?！?/br>
    “對南山設備來說，根本就不是什么問題?！?/br>
    “模具的加工方面，雖然也有困難，但是南山模具那邊肯定也是能夠找到解決的辦法?！?/br>
    “大家需要做的就是碰到問題，就去尋找解決問題的方法?！?/br>
    曹陽的態度一如既往的堅定。

    對此，戴漢彪自然就沒有再糾結一體化門環熱沖壓成型的問題了。

    不過，他接連提了兩個困惑事項，曹陽不等他提出第三個問題，自己就主動的說了一個新問題。

    “我們的星辰二號，到時候主打的顏色會是白色加黑色懸浮車頂?！?/br>
    “這就需要讓a柱、b柱和c柱等立柱裝飾件設計成高光鋼琴黑的顏色，效果才會更好一些?！?/br>
    “這方面，你們現在是怎么去考慮落實下去的？”

    曹陽對高光鋼琴黑內外飾件的印象是比較深刻的，后世不少車型都有使用。

    但是在2005年的時候，這個工藝用的卻沒有那么多。

    “關于這種零件，主流方式采取鋼琴烤漆，色漆加面漆，在達到外觀裝飾作用的同時又能保護部件，降低來自光照以及刮擦的傷害?！?/br>
    “不過噴鋼琴漆件良品率低，成本高?！?/br>
    “我們后面需要聯合表面處理的委外廠家一起檢討如何提高良品率，要不然成本會比普通注塑件高一倍都不止?！?/br>
    一般的沖壓和注塑件，南山汽車零部件是不做的，都是從供應商處購買。

    但是一些特別工藝的零件，肯定是會考慮自己投廠去生產。

    一方面，外面沒有現成的供應商可以用，另外一方面也是為了品質、成本和日程等各方面綜合考慮。

    “人們普遍認為黑色富有內涵、深沉、大氣同時又不失略帶運動感的青春氣息?！?/br>
    “不管是懸浮式車頂還是車內局部的高光鋼琴黑飾件，都可以為整個車內的氛圍平添一份夢幻奢華，算是內外飾設計的點睛之筆?！?/br>
    “今后我們的各車型，不管是外飾件還是內飾件，肯定都會有不少高光鋼琴黑的零件?！?/br>
    “你說的工藝方案，雖然沒有什么大問題，但是我覺得可以考慮一些更好的方案?！?/br>
    有好的工藝，曹陽自然是要提出來。

    要不然等員工自己琢磨出來，估計都要過個幾年的時間了。

    “曹總，您說的更好的工藝方案，具體是指什么工藝呢？”

    戴漢彪也是很好奇的看著曹陽。

    能夠改善工藝的話，他自然是樂見其成的。

    要不然又貴、品質不良率又高，那也是一個麻煩事情。

    “采用免噴涂塑料，也就是一次注塑成型達到黑又亮的效果，減少了工序，降低了污染?！?/br>
    “我之前聽說巴斯夫在開發這樣的樹脂材，只要材料的成分和性能符合要求，就可以通過注塑模具直接生產出帶有高光鋼琴黑效果的零件出來?！?/br>
    “這么一來，零件成本下降了，良品率大大的提高了，環境污染也少了?！?/br>
    “關鍵就是這種材料的配方，我們自己如何去研究?！?/br>
    “集團研究院那邊，除了特殊鋼的研究人員之外，也有從事樹脂材的研究的專業人員?！?/br>
    “你們可以跟他們交流一下，看看我們自己能不能研發出符合要求的材料出來?！?/br>
    曹陽自然也是可以直接把材料的配方拿出來。

    不過那樣顯得比較突兀，所以他準備讓研究院先去搞一搞，最后機緣巧合的“嘗試”出了這種符合條件的材料。

    比如后世錦湖日麗的免噴涂pc（聚碳酸酯）／abs（丙烯腈－丁二烯－苯乙烯）塑料合金－k8252，就是這類型的材料。

    “曹總，這個方向肯定是沒有問題的，并且也是非常有前途的?！?/br>
    “但是基礎材料的研發，有時候是很玄幻的事情?！?/br>
    “運氣不好的時候，嘗試一個幾年都找不到符合要求的材料配比?！?/br>
    “運氣好的時候，可能幾個星期就恰好找到了符合條件的材料?！?/br>