“已經差不多了，基本的研發工作已經結束，還剩一些小問題需要改進?！?/br>
    “后年上市的雷克薩斯車型上，就會首次搭載我們的8at自動變速箱?！?/br>
    “怎么啦？”

    “是有哪個客戶也想要搭載我們的8at嗎？”

    中澤浩之作為愛信的研發統括，直接負責所有的變速箱項目的研發協調工作。

    作為愛信今后最重要的一個項目，8at的研發更是他親自在跟蹤。

    “愛信華夏分公司那邊今天上午匯報了一個消息，我覺得有必要引起重視?！?/br>
    雖然奧村覺得這個消息有點不靠譜，但還是覺得有必要跟中村說一下。

    “什么消息？”

    “我怎么覺得你有點憂心忡忡的樣子？”

    中澤放下了手中的活，準備跟奧村好好的聊一聊。

    “華夏的南山集團，你應該很熟悉了吧？”

    “當然！南山變速箱是愛信最大的競爭對手！”

    “南山集團今年成立了一下汽車公司，叫做星辰汽車，傳聞他們的第一款車型將會搭載8at自動變速箱?！?/br>
    “并且很可能會比我們的8at更早的推向市場，這無疑會給我們的8at發展帶來非常大的變數?！?/br>
    奧村這么一說，中澤的面色立馬就變得肅穆起來。

    要是別的華夏企業說自己能夠比愛信更早的搞出8at出來，他壓根理會都不想理會。

    但是涉及到南山的話，他覺得事情就要慎重一點了。

    沒辦法，愛信在南山手中吃過太多虧了。

    “這個消息準確嗎？”

    “我也不知道，但是據說星辰汽車的定位是高端豪華車型，那么對方使用8at的可能性就非常大?！?/br>
    “有沒有辦法獲得更加準確的消息？”

    “華夏分公司那邊已經在努力了，不過需要一些時間！”

    奧村也是覺得很憋屈。

    什么時候愛信居然要擔心一家華夏公司會不會威脅自己了？

    “這個事情，我覺得華夏分公司那邊需要不惜一切代價去搞清楚，要不然將來很可能會陷入到被動之中?！?/br>
    “我知道，不過我想再確認一點，相比于6at變速器，我們的8at變速器可真的可以在增加車輛動力的同時，還能降低車輛的油耗嗎？”

    奧村這么一問，中澤就有點不舒服了。

    怎么著？

    你們營業對我們研發沒有信心嗎？

    “8at變速器和6at變速器之間的本質差別便是檔位數量和齒輪傳動比的范圍，8at變速器齒輪傳動比的范圍更寬，低檔位對應的齒輪傳動比更大，高檔位對應的齒輪傳動比更小?！?/br>
    “所以，匹配8at變速器的車輛，低檔位行駛時的扭矩增倍效果更好，車輛的動力更強，而高檔位行駛時的發動機轉速更低，發動機的工作效率更高，對應車輛的油耗也就更經濟?！?/br>
    雖然心中不舒服，不過中澤還是給奧村解釋了一下。

    “研發這邊能不能幫忙準備幾張更加有說服力的ppt，我們好盡快的跟各個潛在的客戶進行推廣?！?/br>
    “我覺得有必要趁著南山8at還沒有正式的推出來之前，鎖定一些客戶的訂單?！?/br>
    在8at自動變速箱的開發上面，奧村相信愛信肯定是走在南山前面的。

    各個汽車巨頭應該也是更加相信愛信的實力。

    除非南山8at正式的推向了市場，給各個客戶提交了樣機。

    但是現在南山8at都還只是在傳聞之中，官方的什么消息都沒有。

    所以他想要抓住這個機會，先占據先機。

    “給我一周時間，我安排人把8at的優勢給整理出來！”

    第274章 只要工具人夠多，新車就可以夠牛

    如何在網上把話題熱度給持續下去，曹陽絕對是比誰都更加有話語權。

    星辰汽車想要走高端路線，肯定是需要各種各樣的曝光。

    所以隔三差五的搞點自家的新聞出去，沒有什么壞處。

    不管是星辰1號對標寶馬730，還是變速箱準備使用8at，這些消息雖然不全是曹陽主動放出去的。

    但是網上曝光之后，他卻是沒有安排人去壓制。

    甚至汽車之家還會跟風的曝光更進一步的一些消息。

    這么一來，星辰汽車算是被不少網友給記住了。

    不過，曹陽自己這段時間卻是非常忙碌。

    公司招募了一堆的工具人，在星辰1號的開發工作上面，自然也要出點成績出來。

    動力總成、底盤、車身、內裝、外裝、電子電器等幾個設計部門，曹陽都是親自參與了一部分的零件開發。

    “曹總，新車如果一定要用空氣懸架，那么前副車架最好就是使用雙叉臂式結構，后副車架選用五連桿獨立懸架?！?/br>
    “這種情況下，才能適應空氣懸架的需要?！?/br>
    “否則像是麥弗遜結構，由于彈簧減振支柱與轉向節為剛性連接，前懸架彈簧長度的變化會直接導致前輪外傾角隨之改變?！?/br>
    “又因為下臂劃出的軌跡是一個圓弧，前輪傾角隨彈簧長度的變化是非線性的?！?/br>
    “由于前懸架所常用的彈簧減振一體結構，在麥弗遜結構中需彈簧負擔一部分側向應力，這對于嬌貴的空氣彈簧增加了可靠性隱患?！?/br>
    “而在彈簧減振器僅承擔縱向力的雙叉臂結構中，空氣彈簧的處境自然會好得多?！?/br>
    “并且由于有上下叉臂的存在，且叉臂與轉向節為活動連接，前輪傾角的變化依然更線性可控，通常幅度也更小?！?/br>
    荀啟作為底盤部的部長，專業素養是毋庸置疑的。

    你讓他創新性的去開發一個零件，他可能不一定做的非常好。

    但是按部就班的工作，或者說明一些理論的話，那絕對沒有任何問題。

    曹陽給星辰1號的懸架只是定了一個前后都必須獨立懸架的要求，但卻是要求使用空氣彈簧。

    所以荀啟需要給曹陽說明一下底盤整體設計的邏輯。

    之前各個零件的技術要求已經根據行業的要求進行了初版的設定，現在就要開始落實到具體的每一個零件上了。

    原本大家覺得設定每個零件的要求已經是很難的事情了。

    但是現在開始設計零件的時候，卻是發現還有許多更難的事情在后面等著呢。

    整個華夏，現在還沒有任何一家廠家具備空氣彈簧的生產實力，曹陽又不想從國外進口，被人宰一刀，這么一來，底盤部這邊荀啟的壓力就大了。

    “空氣彈簧賦予了車身高度、離地間隙和彈簧剛度的可調節特性?！?/br>
    “同時可以尋求更優秀的剛度曲線、濾振表現等等?！?/br>
    “通過改變氣囊內的空氣量，可以實現車身高度的升降可調?！?/br>
    “這對星辰1號的豪華感來說，是非常重要的事情?！?/br>
    “既然要使用空氣彈簧，就必須配備前雙叉臂獨立懸架，后五連桿獨立懸架，那就按照這個方向去設計?！?/br>
    “這兩種懸架，雖然不是市場上主流的車型使用的，但是寶馬、奔馳他們還是有不少車型選擇了類似的結構?！?/br>
    “底盤部就按照寶馬730的結構來先設計，后面再有針對性的進行調教?！?/br>
    “至于空氣彈簧，我直接帶幾個設計師一起去開發?！?/br>
    有些零件怎么設計，曹陽不會去干涉。

    但是一些關鍵的零件，關系到了整個車型的商品性，那是一定要上的。

    空氣彈簧就是其中的一點。

    “相比普通鋼制彈簧，空氣彈簧不存在機械摩擦導致的噪聲，空氣自振頻率不隨載荷增加而變化的特性，對于提高nvh表現也更加友好?！?/br>
    “如果星辰1號真的要搭載空氣彈簧，對提高車型的豪華感來說，確實是很有好處?！?/br>
    “曹總，您放心，前后獨立懸架方面，我一定不掉鏈子?！?/br>
    荀啟看到曹陽把最難的空氣彈簧開發工作攬過去了，自然要趕緊出來表態。

    要不然什么工作都做不好，要你干什么？

    “懸架的開發，相關參數的調整非常的關鍵，如果其中碰到什么問題，及時的上報?！?/br>
    招募了那么多的工具人，活肯定是要安排下去的。

    大家把第一版本的零件開發出來，曹陽再提出一些改進意見的話，就正常很多了。

    要不然什么東西都是曹陽自己拿出圖紙出來，不現實不說，也顯得很奇怪。

    ……

    “曹總，從軟件模擬的數據來看，這個空調系統的制冷效果比電裝和法雷奧的類似產品相比，要強了至少兩成，跟京濱的空調比起來，更是強了一半?！?/br>
    “我覺得完全可以按照這個圖紙，讓南山汽車零部件那邊開始進行樣件的試作了?！?/br>
    星辰汽車內裝部，彭長宜對著電腦，給站在自己身后的曹陽說明空調系統的設計方案。

    雖然各個車企在宣傳自己的車型的時候，很少會拿空調說事。

    但是開過車的都知道，如果大熱天的時候空調制冷效果不好的話，那是非常讓人不爽的。

    像是羊城本田的雅閣，雖然消費者對它的評價很高，覺得外觀和配置都跟國際市場接軌了。

    但是在空調的制冷效果方面，汽車之家的論壇上面卻是有非常多的吐槽。

    另外一個跟制冷效果相提并論的就是噪音了。