眼看著各個汽車頻道上，博世和南山相關的新聞是越來越多，博世對吉利汽車的態度也在發生改變。

    “博世居然敢這樣子威脅我們？”

    “他們發函件了嗎？”

    李蘇很是詫異的看著侯亮。

    這么多年來，還是第一次有供應商如此強硬的威脅吉利汽車。

    以前，大家哪怕是有矛盾，也達不到這種層度。

    “函件他們倒是沒有發，估計也不大敢這樣子發?！?/br>
    “但是跟他們面談和電話溝通的時候，他們非常明確的把這個意思給表達出來了?！?/br>
    侯亮這么一說，李蘇的臉色還是有點難看。

    什么時候吉利汽車居然成為供應商的威脅對象了？

    選擇哪個供應商生產零件，這完全是吉利的自由。

    但是博世居然拿這個事情來惡心吉利。

    這是絕對不能忍的！

    “博世既然今后不想要跟我們吉利合作了，那就不要合作了！”

    “沒有張屠夫，我們還能吃帶毛豬？”

    李蘇也不是一個軟弱的人，要不要也不可能把吉利汽車做成現在這個模樣。

    不過，他這話說的是硬氣，侯亮心中卻是有點沒有底氣。

    “李總，博世雖然做的很過分，但是聽說他們現在聯合了英飛凌給南山斷供芯片，我擔心到時候這個事情越鬧越大，會影響南山的零件供應呢?！?/br>
    “要是到了那個時候，我們再去求博世給我們供應零件，那就有點尷尬了！”

    侯亮有點為難的在旁邊補充說明了一下。

    作為采購部部長，零部件的成本和供應，算是他最關心的兩個問題了。

    甚至采購部的工作，就是圍繞著這兩個重心在轉。

    按照現在網上的情況來看，南山的零部件供應，是存在一定的風險的。

    “不至于！”

    “博世雖然很厲害，但是放眼全球，并沒有哪個零件是只有他們能夠做的?！?/br>
    “最壞的情況，我們到時候也就是去求一求電裝或者德爾福，總還是可以找到廠家來供應零件的?！?/br>
    “但是我們年初剛剛跟南山集團達成協議，今后的車型要全方面的大量采用南山的零件?！?/br>
    “如果僅僅是因為博世搞出來的這個風波，我們就開始放棄跟南山的合作?！?/br>
    “那么今后想要跟南山再深入的合作，恐怕就難了?！?/br>
    “再說了，博世現在這么一威脅，我們就按照他們的意思去做事了?！?/br>
    “以后你們采購部還怎么去管理博世？”

    “到時候人家想要做哪個零件就做哪個零件，想要什么價格就什么價格嗎？”

    李蘇這么一反問，侯亮無從反駁。

    內心深處，他其實也是不爽博世的。

    只是他擔心自己的態度過于強硬，到時候要背鍋。

    現在李蘇也這么說了，他自然沒有任何意見。

    博世你不是牛嗎？

    我惹不起，躲還是躲得起的吧？

    ……

    2004年之前，奇瑞汽車在華夏自主品牌當中，絕對是領頭羊的存在。

    qq系列的成功，讓奇瑞的銷量成功的摸到了10萬臺年銷量的臺階。

    2003年全年共銷售90367輛，其中a系列54201輛、東方之子7581輛、qq達到28585輛。

    2004年更是奇瑞更上層樓的一年。

    奇瑞汽車在這一年繼續擴展產品線，陸續推出東方之子1.5t渦輪增壓豪華版、6at自動擋旗云、suv、0.8lqq，預計總銷售將達到創記錄的150000輛。

    但是，從過去的一個季度的數據來看，情況一點也不樂觀。

    除了搭載了南山發動機的東方之子1.5t版本達到了銷售預期，其他的車型不僅銷量增長的目標沒有實現，反倒是出現了銷量下滑的場面。

    這讓奇瑞上下都非常的緊張。

    在這種情況下，采購部部長宋先明又給總經理尹川匯報了一個比較特別的消息。

    “尹總，博世現在終于松口了，愿意安排一個團隊配合我們的零部件開發，讓我們的2.7l發動機和0.8l發動機的性能進一步的提高?！?/br>
    “但是對方希望我們放棄使用南山的產品，甚至放棄使用南山的發動機和變速箱?！?/br>
    “這一點，我覺得可能需要公司綜合權衡一番?！?/br>
    宋先明很清楚公司自研發動機和變速箱的決心，要不然博世這種過分的要求，他肯定是不敢給尹川匯報的。

    “博世跟南山集團的矛盾，已經到了這種程度了嗎？”

    尹川自然也是聽說了南山和博世等國際零部件巨頭的一些矛盾，但是沒想到這種矛盾居然發展的那么快。

    似乎已經到了你死我活的程度了。

    “尹總，現在比亞迪、吉利汽車和長城汽車都在大量的使用南山的發動機，長安和我們也有個別車型在使用對方的發動機?！?/br>
    “這種情況下，必然會對博世發動機系統的零件造成影響，ecu、起動機、發電機這些零件，只要用了南山發動機，就相當于沒用博世的產品?！?/br>
    “并且南山還進一步的跟各個主機廠的發動機工廠進行合作，要提供ecu等零部件，這就進一步的搶占了博世的市場份額?！?/br>
    “甚至現在南山連esp這些零件都開始涉及了，算是威脅到了博世的核心利益了?！?/br>
    “這種情況下，雙方的矛盾爆發，幾乎是必然的?！?/br>
    “不過我覺得他們有矛盾，對我們來說其實是好事啊?！?/br>
    “我們的發動機二廠在去年已經開工建設，今年將形成年產量43萬臺發動機的產能?！?/br>
    “這就注定了我們今后不可能跟比亞迪那樣，全方位的使用南山的發動機，我們只能是少部分車型嘗試性的用一下南山的發動機，其他車型都是繼續使用自己的發動機工廠生產的產品?！?/br>
    “從這個角度來說，我們跟南山是有一定的競爭關系的?！?/br>
    “所以南山應該不會真心幫我們提高發動機能力，反倒是博世在這方面跟我們沒有什么矛盾?！?/br>
    “我們的發動機水平高低，對他們沒有什么影響，甚至我們的發動機水平越高，對他們的零件需求越大?！?/br>
    “這種情況下，我是相信他們真的愿意在一定程度上幫我們提高發動機水平的?！?/br>
    宋先明慢慢的將自己的考慮給說了出來。

    南山集團很厲害，值得敬佩。

    但是跟博世繼續保持緊密的合作，也是符合奇瑞的利益的。

    “你說的也有道理，可以找個合適的機會，把博世開出來的條件透露給南山?！?/br>
    “看看他們愿不愿意加碼，幫助我們提高發動機和變速箱技術?！?/br>
    “要是南山開出來的條件不錯的話，那么什么事情也都是可以考慮的?！?/br>
    尹川這么一說，宋先明自然就很清楚接下來要怎么辦了。

    所謂患難見真情什么的，那是不存在的。

    終歸大家還是站在各自的利益去思考問題。

    這也無可厚非！

    第259章 車規級芯片，這是一個巨坑！

    芯片曹陽是一定要搞的。

    但是芯片絕對不是那么容易搞的東西。

    甚至整個汽車上面的幾萬個零件，就數芯片的技術門檻是最高的。

    別看汽車上的芯片，普遍都比手機、電腦上面使用的落后了不少。

    但是車規芯片研發難度絲毫不亞于手機、電腦上的芯片。

    這需要花費大量的時間、精力以及金錢去投入。

    最麻煩的是辛辛苦苦的花費了大量的人力物力去研究，好不容易出點成果了……

    然后研究成果很有可能還不如海外進口的成熟芯片。

    這種賠本的生意自然很少車企愿意去做。

    這也進一步加劇國內芯片行業積極性普遍偏低的情況。

    一顆芯片從原材料到可以交付客戶，要經過晶圓生產，也算是原材料生產。

    然后就是芯片設計、芯片制造、封裝測試等環節。

    汽車上所用的跟芯片有關系的零件，其實也是種類繁多。

    大體上按種類可分為微處理器、模擬器件、傳感器、asic／assp、分立器件和存儲器件。

    微處理器其實就是車載cpu，基本被飛思卡爾、德州儀器、英飛凌、意法半導體、瑞薩、富士通壟斷，幾大巨頭市場集中度高達70％以上。

    asic／assp領域，飛思卡爾、德州儀器、英飛凌、意法半導體、恩智浦、博世、松下等廠商占據全球市場50％以上的份額。

    模擬器件和分立器件則被安森美、英飛凌、意法半導體、恩智浦、東芝、瑞薩壟斷，幾大巨頭市場集中度也是高達70％以上。

    圖像傳感器、加速傳感器、陀螺儀則被意法半導體、索尼、adi、博世、飛思卡爾、vti等公司壟斷。

    其中圖像傳感器市場集中度高達90％，加速傳感器市場集中度高達70％，陀螺儀市場集中度高達60％。