至少今年搞校園招聘的時候，嶺南理工大學的學生，不至于愛理不理了。

    經過了人事部的努力和篩選，校招的員工數量也從去年的200名增加到了500名。

    當然了，今年校招比較順利，除了南山的實力在增加，擴招之后的就業壓力也是一個促進因素。

    從98年開始高校擴招，到了2002年的時候就要畢業了。

    如今到了大四上學期了，正是找工作的高峰期。

    大家的選擇，顯然沒有以前那么多。

    “曹總，國內那么多搞汽車的企業，連春城汽車集團和西風汽車集團這樣子的大企業的自主品牌都搞的不怎么樣?！?/br>
    “現在一個新進入行業的比亞迪，就一定能成功嗎？”

    “我們為了比亞迪的造車項目，一下子擴大了那么多零件的研究，到時候人力物力投資進去了，不一定會有收獲啊?！?/br>
    曾婷婷在曹陽面前，一向是比較敢說的。

    南山跟比亞迪搞戰略合作，她是支持的。

    畢竟南山的很多產品確實是需要一個搭載的平臺，需要一個證明自己實力的機會。

    但是額外的增加一些零件的研究，她覺得就很沒有必要了。

    這種投入，要是出不來成績，就白費力氣了。

    “除了比亞迪，長城汽車和長安汽車那邊不也是在跟我們探討更加深入的合作嗎？”

    “再說了，雖然我們跟春城汽車和西風汽車沒有搞戰略合作，但是并不意味著我們的零件就沒有機會搭載在他們的車上?！?/br>
    “只要產品在其他車型上用的不錯，到時候他們找我們合作的可能性是非常大的?！?/br>
    曹陽對這些大國企的做事風格是比較了解的。

    前世他自己本身也在這樣子的企業里頭干過。

    開拓創新的事情，大國企里面做起來是阻力重重的。

    但是如果已經有成功的案例了，大家有樣學樣的采用，那就容易很多了。

    南山的許多新零件，顯然是不適合在這些大企業里頭先推廣，而是要找比亞迪、長城這些自主品牌也合作。

    “話是這么說，但是那樣子一來，所有的成本和壓力，豈不是都壓在了我們自己的身上？”

    “到時候我們的產品沒有研究出來，比亞迪只要找其他廠家合作就行了?！?/br>
    “我們提前投入的成本，他們可是一分錢都不會承擔的?！?/br>
    很顯然，曾婷婷其實一直是看不上比亞迪的。

    沒辦法，要是搞電池研究，對方是前輩，值得南山學習。

    但是在其他零件上，完全就是南山自己在單打獨斗，在幫助比亞迪造車啊。

    “哪怕是沒有比亞迪，這些零件我們也都是要研究的?！?/br>
    “現在只是加快了一下進度而已?！?/br>
    “所以你不用太過于局限于我們跟比亞迪的戰略合作?！?/br>
    曹陽已經有了決定的事情，顯然不是小秘書幾句話就會改變的。

    “我們的一期工程馬上就要竣工了?！?/br>
    “福特汽車和通用汽車那邊的訂單，我們要跟緊一些?！?/br>
    “大眾汽車那邊也要想辦法在6at上獲得突破?！?/br>
    “至于國內已經取得了合作意向的自主品牌，則是要想辦法進一步的拓展市場?！?/br>
    “最好就是要讓我們的產能一直都處于緊張狀態，讓我們一直可以維持快節奏的擴張?！?/br>
    借著6at的出現，曹陽覺得南山是時候進入到發展快車道了。

    “我明白，人事總務部的新部長已經到位，給您招募的助理也有一些進展了?！?/br>
    “到時候我把工作交接一下，好好的把每一個客戶都跑一趟?！?/br>
    曾婷婷看到曹陽不想再討論跟比亞迪的合作事情，也只好作罷。

    好在南山現在有6at這個大殺器，前途一片光明。

    短時間內多投入了一批人力物力到各種零件上，對南山的發展還不會帶來什么阻礙。

    ……

    當南山內部在不斷的討論跟比亞迪的合作項目的時候，比亞迪內部也是在如火如荼的商討著造車項目。

    其中跟南山的合作，不可避免的也會是討論的重點。

    畢竟，按照現在的情況來看，南山將會是比亞迪最大的供應商。

    不僅供應自動變速箱，還會供應其他的一批零件。

    “王總，我們已經把雅閣2.4l豪華版這款車型進行了全拆解，最關鍵的發動機和變速箱，基本上就確定使用2.4l自然吸氣發動機和南山的6at自動變速箱?！?/br>
    “目前自主品牌的車型大部分都是mt手動變速箱，我們到時候可以讓我們的新車成為首款全車型標配6at的中級車?！?/br>
    梁傳慶這段時間把精力都放在了造成項目上面。

    這款新車型，是比亞迪轉型的關鍵所在。

    “本田的發動機技術是很不錯的，我們照著雅閣的2.4l發動機來搞，方向自然是沒有問題?！?/br>
    “但是里面的正時控制系統和ecu非常關鍵，你覺得南山能夠搞定嗎？”

    參觀了南山之后，王福對南山的實力有了更加深刻的了解。

    但是發動機是華夏汽車產業的硬傷，到現在還沒有哪家廠家做的很好。

    作為發動機的關鍵零件，他自然也是擔心南山能不能搞定。

    要是到時候比亞迪自己生產出2.4l的發動機，油耗比雅閣的高一大截，然后噪音還要大很多，耐久性能差很多，肯定會被人多詬病的。

    “南山在機床數控系統方面有著非常豐富的經驗，連西門子和發那科都被他們給教訓了?！?/br>
    “再加上變速箱上面的tcu也是他們自主研發的，我覺得ecu他們能夠生產出來的可能性還是非常高的?！?/br>
    “至于正時系統相關的零件，雖然他們也沒有經驗，但是交給ecu的廠家來研發這些零件，比尋找其他廠家來合作，顯然是更加合適的?！?/br>
    “畢竟這一套系統的很多工作原理和邏輯，都是跟ecu的控制邏輯密切相關的?！?/br>
    “剩下的無非就是硬件的生產而已?！?/br>
    “這方面，我反倒是不擔心了?！?/br>
    梁傳慶是負責研發工作的。

    正是如此，他更加清楚南山現在的研發實力有多強。

    “既然如此，那你就按照目前的規劃往下推進?！?/br>
    “中間遇到什么困難，隨時找我?！?/br>
    王?，F在也沒有更好的選擇，便也同意了梁傳慶的提議。

    第169章 黔驢技窮的愛信

    這段時間國內汽車零部件企業里頭，要說誰的風頭最盛，非得是南山技術有限公司莫屬。

    來自各個主機廠的客戶，和各級機構和科研院所的考察團隊，幾乎是每天都有。

    不過，如果要說這段時間哪個零部件企業是最焦慮，這第一名的就非得是愛信莫屬了。

    雖然愛信和采埃孚、加特可等國際變速箱巨頭都受到了南山6at的巨大影響，但是其中愛信是影響最大的。

    比如加特可，人家主要的客戶就是日產。

    雖然變速箱也愿意對外出售，但是體量遠遠比不上愛信。

    而采埃孚目前主要是歐美系客戶為主，特別是歐洲那邊的客戶。

    目前這方面受到南山6at的實際影響也還不是那么的大。

    可是愛信就不一樣了。

    除了豐田汽車那邊的訂單不受影響，它在其他客戶那邊的訂單都受到了沖擊。

    特別是華夏自主品牌那邊，幾乎所有愛信的客戶都在跟南山眉來眼去。

    讓愛信華夏上下都充滿了焦慮。

    “部長，我跟很多客戶都溝通過了，除非我們的4at價格能夠比南山6at便宜兩三千元，他們才會認為有競爭力?！?/br>
    “否則大家寧愿采購南山的6at，也不會選擇我們的4at?！?/br>
    “至于6at方面，除非我們的價格跟南山6at非常接近，否則也沒有誰愿意使用?！?/br>
    “哪怕是個別客戶還愿意跟我們合作，也只是在極少部分車型的高端派生上使用?！?/br>
    “至于mt變速箱，雖然還有一些客戶繼續跟我們合作，但是都加大了討價還價的力度?！?/br>
    “大有我們的mt變速箱不把價格下降到5000元以內，他們就不生產mt車型的勢頭?！?/br>
    “這樣子的局面如果我們不想什么辦法，估計是很難改變了?！?/br>
    張浩此時的心情非常的復雜。

    他從來沒有想到過愛信居然也會有那么被動的一天。

    偏偏這一天還來的那么突然，那么的迅速。

    “辦法？”

    “能有什么辦法？”

    “我們已經找了專門的咨詢公司，讓他們安排人在互聯網上說南山6at的不好?！?/br>
    “但是目前來看沒有什么效果，甚至還幫南山6at打響了名聲?！?/br>
    “我們也想通過變速箱工廠當地領導的力量，讓他們給南山施壓?！?/br>