或許，這次壓根沒有易科施加影響力，就是上海方面按照常理的進行規范化管理呢？

    黎勇勁疑神疑鬼，患得患失，恨不能自己開車直奔易科23，當面問問那個男人到底什么情況。

    1月13日，距離結果揭開還有兩天時間。

    這天晚上，黎勇勁習慣性的加班結束之后打開自家軟件，接了一個目的地是金融中心的大單。

    他喜歡親身體驗一線的工作，每天和乘客嘮嗑也算查缺補漏。

    “聽說上海這邊要給網約車平臺發牌照了，也不知道大黃蜂能不能有?！崩栌聞乓宰约捍簏S蜂司機的身份和乘客閑聊。

    “估計沒有?！背丝碗S口說道，“你們開這個的不都是幾個平臺一起嗎？你以后多跑跑達達好了?！?/br>
    黎勇勁心塞了一下，問道：“你怎么知道沒有？”

    “達達不是易科投資的嗎？臥榻之旁豈容他人鼾睡，易科搞競爭又不是善茬，你看它和高通爭，和索尼爭，現在投資網約車又怎么會當小白兔?！背丝褪莻€平時關注商業新聞的，侃侃而談。

    黎勇勁勉強一笑：“我還挺喜歡用大黃蜂的，頁面簡單，補貼活動也多?！?/br>
    “大黃蜂怎么和易科斗啊，它找投資還是找百度那樣的，我就奇怪了，它既然在上海，一開始就應該死死抱住易科的大腿才對?！背丝忘c了一支煙，又把車窗落下了一些。

    黎勇勁不是沒試過去抱，問題是抱不住啊，從后面出現的達達來看，人家是早有布局，自己這種從土豆網出來的壓根擠不進去。

    他只能辯解道：“市場那么大，又不是只能存活一家，大黃蜂能在上海拿到那么多份額，還是有一定競爭力的?！?/br>
    乘客嗤笑一聲：“不就是補貼嘛，搞公司的又不能一直這樣補下去，就現在這種局面，你就是當面問問大黃蜂的老板，他肯定也沒信心和易科斗啊?！?/br>
    黎勇勁閉嘴了，這貨不會是認出自己了吧，就差站起來指著自己的鼻子說了。

    這個和易科斗的信心嘛……不對，我們不是和易科，是和達達斗，兩者還是有區別的！

    如果是前者，現在已經賣身繳械了！

    黎勇勁沒了談興，乘客也就安靜下來。

    只是，等到他完成這一單，心情終究變得格外差，也就關掉軟件，苦思發展和出路，早在動了把大黃蜂賣給滴滴或者“快的”念頭的時候，不少一起出來創業的高層其實就另有想法。

    車子停在停車位，心情一陣哀怨。

    沒等多么自怨自艾，黎勇勁的手機忽然顯示了競爭對手程維的電話。

    黎勇勁迅速的調整心情，又清了清嗓子，然后才接通電話。

    “黎總，過兩天上海那邊就出牌照了，黎總這邊有沒有什么消息??？”程維上來就開門見山。

    黎勇勁樂呵呵地說道：“程總是擔心滴滴拿不到嗎？放心吧，只要材料齊全，只要企業合規，怎么會拿不到？都是按照要求來的?！?/br>
    程維一點不樂，恭維了大黃蜂兩句，談到自己的憂慮：“哎，黎總，你也知道，我們是從騰訊拿錢，嗯，就怕有人從中作梗啊?！?/br>
    這次上海搞平臺牌照，程維的不安很強烈，眼看距離結果沒兩天，他干脆就把電話打給心情一定同樣不好的黎勇勁。

    大黃蜂就是在上海發跡，己方的滴滴則是幕后金主和易科關系不睦，當然了，大黃蜂的百度也沒睦到哪去。

    黎勇勁沉吟片刻，不知道程維是想探自己口風還是同命相憐的心情，他緩緩說道：“難道沒了牌照，滴滴就不發展了？”

    這同樣是問自己的一句話，沒了牌照就不活了？

    從出租車到網約車，從一線城市到全國開花，從給司機補貼話費到油費再到直接給錢，這個行業發展的勢頭之快在過去二十年里都是極其罕見的。

    不管是資本的催化，還是本身行業里蘊含著巨大的訴求，它已經爆發出來，那就很難壓住。

    黎勇勁這幾天就在反復思考這個問題，也給出了自己的答案。

    “哎，黎總，一語點醒夢中人，當初我就應該直接把價開到最高，也把黎總請進公司的?！背叹S確實頗受震動。

    上海這座城市忽然出手，這讓他很驚愕，再想著易科威名赫赫的戰績，心里那股酸勁摻雜著沮喪、羨慕、懷疑，整個人的狀態都不對了。

    “程總，共勉罷了，我們不過都是在巨頭時代下的破局者而已?！崩栌聞刨┵┒?，“現狀就是ybat聳立在上，它們確實引導了很多方向，但沒有它們，最起碼我們現在這個行當也沒法這么快培養消費，現狀就是這樣，我們也不用假設它們不在，破局嘛，其實，我覺得雷君的米團就不錯?！?/br>
    程維聽到“米團”便有同感，一直說易科的控制欲很強，但米團除了初期的資源和團隊，這一走來的獨立性似乎也很強。

    這就像一個巨頭時代下的創業范本，巨頭是可以借力的，也能從它們那借力發展之后走出自己的路。

    “不錯，黎總，仔細想想，ybat爭的是什么？它們就是爭這個移動支付而已，等到塵埃落定，公司還是由我們自己來決定如何發展?！背叹S也說了心里話。

    黎勇勁贊同這個話，談興漸漸高昂。

    這一夜，兩位競爭對手暢聊很久，聊公司，聊行業，聊巨頭，也聊牌照。

    兩天之后，上海首批平臺經營許可證（試行）的結果出爐，一共發放三張牌照，分別是快的、滴滴、達達。

    按照公布的信息來看，一共有8家申請，剩余的包括大黃蜂、好打車等5家公司都未能獲取平臺資質。

    黎勇勁看到通知，懸著的心終于死了，死了的心終于麻了！

    早就知道，早就知道，這易科肯定不是個玩意！真就把大黃蜂給搞掉了！

    自己還和那滴滴的程維侃侃而談呢，自己和那有牌照的聊個一身勁??！

    黎勇勁很快就收到程維的勉勵短信，仍然是沒有牌照也得發展的話，可是，這怎么看怎么不是滋味……

    大黃蜂高層召開會議，會議室里的士氣頗為低迷，在上海這個大本營被限制了一手，后續怎么辦？

    就在黎勇勁嘗試給大家鼓勁的時候，他接到了百度的電話，那位老板娘馬冬敏也問了類似的問題，接下來要怎么辦？

    這次因為上海牌照的事情，百度暫緩了投資，也想看看會帶來什么深遠的影響，但是，百度砸出去的錢已經變成“百度錢包”的數據陪在身邊，也不能就這樣放棄。

    黎勇勁給了一通分析，也提到自己和程維等人的共識，單個城市的平臺牌照也壓不住行業發展的。

    以及，他還談了大黃蜂未來戰略重心的轉變。

    所謂的大本營無非就是城市市場大，品牌影響力大，但是，其它二線市場仍舊有廣闊的潛力，這里要是受影響，那就把錢砸到更多不受影響的城市。

    電話里的馬冬敏聽到黎勇勁的志氣沒失，多少放下心來。

    只是，就在這個高層會議和電話溝通結束之后，黎勇勁再次接到新的通知，要求暫時未獲得牌照的企業補充材料，還有進行平臺內的接單自審。

    黎勇勁聽著規范化運營的要求，明白已經是不得不換個大本營了。

    但他在這個通知電話的最后還是問出了一個問題：“大黃蜂會依規運營，那達達也會依規嗎？”

    “嗯？達達不是有牌照嗎？”電話里的聲音驚訝道，“不光達達，滴滴和快的，它們的申請材料里都闡述了對未來合規的計劃規劃，尤其達達，它是最詳細，也是看起來步驟最符合常理的，現在需要大黃蜂補充的就是這方面?！?/br>
    黎勇勁無話可說，依規依規，問題是現在沒有符合行業新發展的規定啊，這都怎么依規的……

    “等我們補充材料之后，第二批牌照什么時候發放？”他問了個相關的問題。

    “這批只是試行，得看看試行的效果，具體的日期就等通知，黎總，希望你能理解，大家都是為了交通出行的更好發展?！彪娫捓锏穆曇艉芸蜌?。

    黎勇勁嘆氣，仍舊感謝著結束了電話。

    等通知……那就先補充材料，然后，“遷都”吧。

    兩天之后，大黃蜂在上海市場的補貼陡然下降，而達達依舊保持著原來的補貼力度，這直接讓前者的市場份額被迅速吞噬。

    作為負責協調資源和兼顧本次競爭的yms總裁，戚赫接到的匯報以“大黃蜂飛走了”作為標題，闡述市場上出現的變化。

    “約下衛總，線上談，大黃蜂往哪里飛，達達就要往哪里去，先吃小的，先吃弱的，百度的體量和資金這次都是劣勢?！逼莺掌降慕o出指示，“這樣順手切斷百度一個轉型的方向，何樂而不為?！?/br>
    他對大黃蜂的掙扎和選擇有所預料，但這個不是關注的重點。

    百度也只是小菜，這次真正要拼到最后的還是支付寶。

    這是網約車之爭，也是移動支付之爭，作為移動支付的兩大品牌，最終理所當然的還是易支付與支付寶的爭奪。

    第131章 警惕

    新年伊始，大黃蜂敗走上海，網約車市場的爭奪愈發白熱化。

    據統計，去年的最后兩個月，從每天數十萬到上百萬再至數百萬乃至千萬……十二月的最后幾天，四家網約車一線品牌已經單天補貼超過1億中國幣。

    最終，四家品牌用2個月時間燒掉了超過50億的資金。

    這個勢頭在進入2014年的1月份后沒有終止，反而更加瘋狂。

    截止到上海頒發網約車牌照的15日，恰是一月過半，四家品牌又合力燒掉了40億。

    兩個半月，接近100億補貼！

    這一幕讓行業內外都是瞠目結舌！

    如此短時間，如此高金額，又如此四大巨頭齊下場……罕見又激烈！

    上海牌照日一過，滴滴、快的、達達、大黃蜂先后宣布再獲融資，這一次即便不是ybat領投，它們四家也都追加了投資，而四個品牌也各自有新的乃至海外的投資機構進場。

    很顯然，接近100億砸了進去，認輸收手不可能的了，一定要分個勝負。

    只是，如此規模的燒錢，不少跟進和觀望的投資機構都有些膽寒，活下來的會是哪一家？哪兩家？總不能都活下來吧。

    “哎，大黃蜂肯定沒戲，不怪我說實話，百度你丫一年到頭的營收才多少，這怎么和另外三家比？”

    “而且，百度在投資界也沒有號召力啊，不說和易科這個老江湖比，它連阿里也比不過，這還怎么打？我都替羅賓憂愁！”

    “咱們看一月份的這次融資啊，其它三家都是拉來更多投資機構，百度還是自己拿大頭，它現在只能硬著頭皮跟?！?/br>
    “軟銀這個公司有意思，它又投快的，又投達達，看來是看好易科和阿里贏到最后?！?/br>
    “大黃蜂會越來越難的，要是只讓百度投，其它風投不跟，這跟百度自己動手做還有什么區別？一個互聯網公司自己去做出租車嗎？”

    李果慶在2014的第一個月里及時現身，評價激斗正酣的網約車市場。

    如今這個市場已經形成斷層，ybat四家的影子毫無疑問在第一層，剩下半死不活的都在第三層甚至第四層。

    而這四家再排序，阿里支持的‘快的’第一，易科支持的達達和騰訊支持的滴滴相差仿佛，滴滴雖然先起步，但受制于“騰訊錢包”的落后已經被達達追上，最后的自然是大黃蜂了。

    大黃蜂能夠吸引的風投不多，它需要推廣的“百度錢包”也最落后，月中又幾乎是失去了上海這個重要市場，未來形勢實在堪憂。

    而且，前景越是堪憂，反而又越會導致后續的資金問題，機構的錢不是做善事，當然希望投到贏家那邊，就算贏家那邊不收，也好過賠出去啊。

    李果慶給了一通認真客觀的分析。

    末了，他沒忘強調自己這個個人品牌形象：“哎，我老李只要不親自下場干，我的這個眼光還是準的，你們放心聽?！?/br>
    “這一次啊，別說，我雖然是互聯網老資歷，還真沒見過這樣燒錢玩的，確實過癮！”

    “更過癮的是，咱們可以透過這次的燒錢來看看巨頭們的此消彼長，這可太難得了！”

    李果慶說的是真實感慨，也代表著一部分人的心境。

    真沒見過這樣燒錢的！

    到底什么時候是個頭？