王星在心里做了判斷，不過也沒有因此對林一感到輕視。

    “我承認你的反擊方向有點出乎我的意料，我本來的想法是，你應該不會費時費力想著來做團購或者外賣這種吃力不討好的事情?！?/br>
    王星說這話當然是有根據的，林一向投資人承諾要盈利的事情，在圈子里并不是秘密。

    或者不如說，就是吃準了這一點，王星才大大方方地在建業搞了試運營。

    “你有一個誤會?！?/br>
    聊到正事兒林一的態度也認真起來，“你覺得你做團購和外賣，吃力不討好投資人也不認可?！?/br>
    “但是打車難道是什么好生意嗎？”

    “你只看到uber和我們萬里出行是資本眼里的香餑餑，估值給得一個比一個高，卻忽略了我們為了盈利做出的巨大努力?！?/br>
    “每團打車在建業上線也有一段時間了，我相信數據你都自己看到了?！?/br>
    “如果你不信邪，覺得這是因為鋪開的范圍還不夠，那你還可以多開幾個城市，我保證奉陪到底?！?/br>
    “不過那樣的打法就沒意思了?！?/br>
    “說白了吧，大家掙的都是一份兒辛苦錢，你覺得你那份兒少了，不代表我這份兒就更加好賺?！?/br>
    王星沒有評價他這番議論，只是問道：“那照你的意思，希望我如何處理呢？”

    林一回答：“我的意思是，大家都不要相互為難，井水不犯河水，今后各守疆界相安無事?！?/br>
    “每團沒有邊界，這句話在同行聽起來可是非常嚇人的?！?/br>
    “我免費奉送你一份忠告吧，不光每團應該有邊界，任何公司都應該有邊界，萬里出行也不例外?！?/br>
    “你有覬覦我們打車業務的工夫，不如想想怎么改善自家的一畝三分地，特別是上百萬騎手的待遇吧?！?/br>
    王星對于林一的看法是有所了解的，不光是通過以前的交情。

    行動是最好的說明。

    萬里出行合并嘟嘟打車之后一直在做減法而不是做加法，跟每團的四面出擊完全是兩個極端。

    王星給出了自己的答案：“我保證每團打車業務只會停留在建業，不會出現在任何其他城市?！?/br>
    這不代表他接受了林一的主張。

    林一知道這家伙憋著壞呢，之所以還要保留在建業指定入不敷出的業務，就是想留一顆種子。

    萬一哪天萬里出行像之前的嘟嘟打車那樣翻車了，那他隨時可以撕毀這個約定迅速卷土重來。

    不過林一還是接受了，并且相應承諾不再給王星找麻煩。

    后來其他的合伙人問起這份口頭上的《互不侵犯合約》，林一是這么說的：

    “就算我們強行要求每團徹底取消打車團隊，以后他們再想踩過界的時候還是隨時可以，甚至不會多費多少事?！?/br>
    “但是每團在建業的存在實際上提醒了我們的每一個人，那就是我們離生死存亡的危機可能只差一個偶發事件?！?/br>
    “我們最好永遠記得曾經發生在嘟嘟打車身上的事情，然后并不是向滿天神佛祈禱它不要發生在我們自己身上，而是考慮我們如何能夠做得更好?！?/br>
    第591章 天下熙熙皆為利來

    林一跟王星的《互不侵犯條約》，效力比廁紙也高不到哪里去，他們兩個想必都不會因此放松警惕。

    不過每團的及時收手對投資人來說就大松了一口氣，因為避免了一場無謂的燒錢競爭。

    他們對于林一這次的處置還是很滿意的，自己沒有付出什么代價，靠著借力打力就把每團這頭惡犬拒之門外。

    趁著這股熱乎勁兒，林一想著把計劃中的一件事情給辦了。

    “當初萬里出行跟嘟嘟打車合并的時候，我曾經承諾過下一輪融資的時候拉高估值?！?/br>
    “現在距離那個時候已經半年過去了，跟投資人關系也不錯，我想該是時候兌現這個承諾了?！?/br>
    “另外，還有一件事情我們幾個是清楚的，不出意外的話這應該是萬里出行上市之前最后一輪融資了?！?/br>
    不考慮合并的話，這應該是萬里出行的f輪融資，不過公司目前的狀況通常稱為pre－ipo輪。

    這一輪之所以特殊，是因為創業公司到這個階段考慮上市的時候，一般來說業務規模和市場份額都達到了一定的程度，意味著行業競爭的勝出者。

    而一級市場跟二級市場通常是有價差的，也就是說普遍預期上市之后的市值還會漲得更高。

    所以，pre－ipo輪是個風險較小而收益確定性比較強的時機。

    這是一個香餑餑，林一之前投資寧王時代就有點兒這個意思，給誰不給誰其實都是人情世故。

    當然潛規則也不少，某些很有能量的人士喜歡在這個階段打秋風，不給就上不了市，俗稱買路錢。

    林一倒不怕那個，盡管現在大家都以為他說的上市是去美國，其實他的目標是港城聯交所。

    選擇美國短時間來看或許在估值上會有優勢，而且上市條件更加寬松，但再往后麻煩會很多。

    林一當然不會把別人的坑再踩一遍。

    “公司其實并不缺錢，跟嘟嘟合并之后補貼的支出大為減少，至去年底已經完全取消?！?/br>
    “之后業績進入一個相對穩定的勻速發展階段，主營業務基本實現盈虧平衡，正在想著全年盈利的目標邁進?！?/br>
    “你把那些不賺錢的業務都砍掉了，現在花錢的無非是共享單車上的投資，還有造車以及跟熊廠合作的自動駕駛方面的投入?！?/br>
    “從賬面上來看公司沒有多少融資需求，至少不迫切?！?/br>
    跟林一商量這事兒的當然還是cfo劉簡妮，不過這不代表著她不贊成這次融資，因為她跟著就問道：

    “除了估值之外，這一輪你還打算實現什么目的？”

    林一表示：“雖然我們的新業務現在還沒有到大規模投入的階段，但是多持有一點現金儲備也無妨，不能等到真正花錢的時候再去要錢?！?/br>
    “另外就是平衡各路股東的關系，盡量滿足他們的要求?！?/br>
    萬里出行的股東會或許稱得上是全行業最復雜的，集齊了bat三大神獸，以及大量知名的風投機構。

    不過這一輪的局勢倒是比林一預想得要簡單一點，因為大家認購的熱情并不踴躍。

    劉簡妮匯報了兩點原因。

    “其一是這次我們尋求的估值水平比較高，達到了投前500億美元，這個金額已經比美國的uber也不逞多讓?！?/br>
    “外界投資人表達了不滿，認為我們整合大陸市場已經有半年左右的時候，卻沒有繼續進取，支撐不了這個估值?！?/br>
    “但前幾輪的投資人都是滿意的，因為這筆上一輪已經有了50％左右的漲幅，他們的收益可觀?！?/br>
    “其二就是公司現在財務狀況良好，大部分投資人預期我們今年能夠順利實現盈利，這樣的話跟投的意愿就不高了?！?/br>
    林一沒覺得遺憾，他把條件開得比較高，本來就是想擋掉一部分，實際上他主要的意向投資人就一個。

    “孫正義那邊怎么說？”

    “軟銀也覺得我們的估值比較高，還在談，不過我覺得對方是有可能認可的，因為他們想投一筆大的?！?/br>
    林一之前答應過孫正義，等愿景基金募集完成之后，要再給他一個增持的機會，不過當然不能太便宜。

    最后的結果也沒讓他以外，軟銀最后還是答應了。

    他們投了50億美元。

    這樣一來本輪的金額就已經很不小了，其他投資人都沒有跟投，因為出手少了容易相形見絀，索性讓出這個機會給軟銀演獨角戲。

    孫正義真的很看好出行，他還準備給uber及其競爭對手都掏一筆大錢。

    林一當然沒有義務提醒他，現在打車軟件的估值已經接近歷史高點，未來成長空間不大了。

    不過有一個值得注意的地方，本輪融資過后單單軟銀在萬里出行的持股比例已經高于10％。

    考慮到a廠與軟銀的關系向來緊密，經常在投資的時候作為實際上的一致行動人出現，他們在公司的話語權還是很大的。

    相應的，這筆巨款到賬之后，林一在公司的持股比例也降到了一個新低。

    萬里出行與嘟嘟打車合并之前，林一個人的持股已經不到30％，合并之后只有14％多。

    這一輪融資過后，將繼續下降至13％。

    以萬里出行目前的狀況，林一倒是不cao心誰想把自己從位置上趕下來，不過有著程惟血淋淋的例子在前，還是早做準備為好。

    林一已經在籌劃，明年上市的時候要采取的ab股的架構，保證自己能夠以少量股權保持投票權上的優勢。

    萬里出行融資50億美元，投后估值達到550億美元的消息一出，慣例地引發了一陣驚呼。

    但實際上沒有太大的輿論反響，因為此時打車大戰的熱度已經過去，反而它融了這么多錢大家都不知道要干嘛。

    相比之下，另外一件事情反而更讓吃瓜群眾感興趣。

    雖然交易細節很多都是不公開的，不過作為擁有這么多投資人的非上市公司，萬里出行的透明度已經很高了。

    所以有消息靈通的媒體打探到，本輪過后林一的個人身家已經超過70億美元，繼續保持了“白手起家的90后第一富豪”地位。

    對于林一來說，這件事的最大意義在于萬里出行已經完成了上市前的股權梳理，ipo之前預計不會發生變動。

    萬事俱備，只欠東風。

    第592章 我也有小弟了

    林一沒想到的是，軟銀這50億美元到自己手上都還沒捂熱，就已經被其他人給先盯上了。

    作為自家小弟的mobike，兩位主要經營者胡瑋瑋和王小峰聯袂而來。

    這可是很少見的。

    自打萬里出行給了mobike一億美元，后來又連續增持，而且手持一票否決權，毫無疑問是對方最重要的股東。

    不過胡瑋瑋和王小峰可能是出于對萬里出行的防范，所以還是小心翼翼地保持了雙方的距離。

    該履行的義務從不含糊，該有的禮數也絕對周到，但還談不上親密。

    胡瑋瑋還特地解釋道：“李董事長沒有親自過來，是因為他有其他的事情耽擱了，絕非怠慢?！?/br>
    林一知道李冰在忙啥，繼去年年底公布了一輛吸引眼球的電動超跑，并且狠狠刷了幾個賽道記錄作為營銷之后，他的未來終于要推出第一款量產車了。

    這讓林一想起，他寄予厚望的造車團隊還沒交出作業。

    不過話說回來，李冰雖然還在mobike擔著董事長的職務，但隨著萬里出行的股權比例上升，他的角色其實已經淡化了。

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