“對??！”

    “斜拉橋肯定不行?！?/br>
    “五百多米的橋墩，和山一樣高？”

    上了年齡的，性格都比較沉穩，考慮的問題更多更雜，而年輕人們則多的是對這座修建在天上的橋感興趣。

    如果能建成，這將會是當之無愧的世界第一！

    孫力一愣，“不用斜拉橋？”

    蘇擎點頭，道，“用懸索橋！”

    謝雁來到這個世界，修建的第一座橋——其實也算是懸索橋的一種，或者說直白一點，吊橋。

    斜拉橋是通過橋塔延伸出去的鋼索，拉住橋面，形成三角形。

    而懸索橋，則是用懸索支撐整個橋面的橋。

    正如當年的[小鬼崖吊橋]——古代的華國人最早開始利用繩索、藤蔓吊起橋面，但這種吊橋，只能讓行人通過，無法通車，橋面很窄，踩上去還會搖晃。

    隨著現代科技的發展，材料的進步，懸索橋也開始了高速的發展。

    從一開始幾十米，踩上去搖搖晃晃的吊橋，變成了現在跨度百米、千米的現代懸索橋。

    懸索橋技術最早開始運用的是利國，不可否認的是，十八世紀的利國，在橋梁等各個方面，都擁有著領先的技術，隨后，歐洲和日國也開始趕追。

    他們所修建的懸索橋，主跨度在兩百多米到五百多米之間。

    幾年前，日國的海峽上修起了一座跨度九百六十米的懸索橋，這個跨徑在世界上都是數一數二的。

    而華國的懸索橋發展則來的更晚，在八十年代后，華國才開始研究大跨徑懸索橋，真正的動工嘗試和井噴式地發展，是近十年才開始的。

    但起步晚，不代表速度慢。

    方斯聞將相關資料拿出來，“前幾年在長江上的幾座懸索橋，也有主跨三四百米的，也有八九百米的?！?/br>
    修橋，不是越長越好。

    江面、河谷、斷崖，需要他們修多長，就多長！

    也就是說，以現在華國的技術和能力，雖然還有很多問題和難題沒有解決，但已經可以嘗試挑戰大跨徑的懸索橋。

    長江是華國最重要的河流，這些年在江面上，無數座跨江大橋如雨后春筍，懸索橋的技術，也因此一路突飛猛進。

    “跨江、跨海，都可以用懸索橋，那么跨山，跨云，也可以！”

    蘇擎說，“如果采取懸索橋的方案，主跨大概在九百米左右，加上兩側的引橋，總長一千多米。而橋塔也只需要兩個，落在兩座大山的山頂！”

    橋塔落在山頂，橋身穿過云霧。

    行駛在上面的車輛，可以看見車窗外的云海，看見日出日落，看見來自另一個星球的光將這里的輕云染成暖金色，又看見云團自己蔓延出清灰的外衣。

    看見銀河在頭頂流淌，看見沉云在腳下翻滾。

    干活很累，但是做夢很香。

    蘇擎三人描繪的未來，讓屋里的人都好像自己看見了未來那座仙境中的夢幻云橋。

    “干！”

    “不就是懸索橋嗎！沖就完事了！”

    “對，有什么修不出來的，長江上能修，天上就不能修？”

    “懸索橋千米不是問題，人心齊，泰山移！”

    孫力也是有經驗的人，他知道除了美好的未來，他們現在擁有的更多是現實的難題，“懸索橋的確是一個可行的方案，但是還有很多問題和困難?！?/br>
    謝雁一笑，“我們來這里，不就是為了解決這些問題嗎？”

    決定了！

    在山頂修一座世界最高的懸索橋！

    這個方案，由公規院負責設計，省內高速建設指揮部擔綱建設，對外進行招標，中標公司負責施工建設。

    但與此同時，三人也真正開始面臨這個難題。

    他們要在三個月內將方案拿出來。

    問題太多，需要提前做的實驗也很多。

    方斯聞負責應對的是常見問題——橋塔混凝土裂縫。

    蘇擎則要和長江科研所的人一起完成有關隧道錨的實驗。

    先說裂縫問題。

    之前加國的世界第一橋（曾經的）就是因為裂縫問題，出了大問題，雖然懸索橋和斜拉橋不一樣，但在用刀混凝土的地方，依然要考慮裂縫問題。

    落谷河這里的環境和長江上不同，這里的氣候多變，濕度極大，而懸索橋的承臺和塔座，都是由混凝土構成的。

    一旦水化熱溫身高，很容易產生溫度裂縫。而這里多變的氣候，強烈的山風，晝夜溫差太大等等問題，都會造成致命的影響。

    當年林鑄江飛加國，把安娜島橋身上上百條裂縫都拍了下來，一條條記錄，一條條分類，分出四種裂縫，找到裂縫產生的原因，然后再逐一解決。

    從大的分類上來看，裂縫分為兩種類型，一種是因為外力引起的，另一種則是因為材料的原因——比如溫度和混凝土收縮。

    外力問題，可以通過計算解決，材料問題，就需要進行試驗，找到最佳的混凝土成分配比，確定其內部的拉應力。

    方斯聞在試驗和數據計算上的天賦不能說好，只能說好到家了，“經過實驗，已經得到了我們需要的數據，這個問題，可以有兩個解決方法，兩個方法同時進行?！?/br>
    他講完自己的實驗，道，“第一，對混凝土進行保溫和養護，實時監測它的變化，第二，從材料的配比上，選擇最合適的配比?！?/br>
    即便是完成了實驗，在后續的施工過程中，還要進行實時的監控。

    他說完了，下一個，是蘇擎負責的內容。

    “錨啶?！?/br>
    “落谷河兩側的山體為灰色薄層致密灰巖……”

    大橋的主纜繩會產生巨大的拉力，從而讓隧道錨部有產生移位和變形的影響。

    “我和科研院的人在附近找了地質條件差不多的地方，進行一比十二的實驗?！?/br>
    蘇擎把實驗資料，厚厚的一疊筆記放在桌上，“實驗還算有突破，但除了這些，我覺得，還可以嘗試新的技術?！?/br>
    他將自己設想的錨定系統說了一遍。

    謝雁說，“這種系統，還沒人試過?！?/br>
    “沒錯，”

    蘇擎點頭，“但是可以預想到，它將會有更好的優勢?！?/br>
    她估算了一下這種方案的可行性，“行，按你說來的來試試?！?/br>
    在筆記本上記上之后，她又將自己做好的整體方案和兩人交流了一下。

    因為落谷河特殊的環境，他們需要因地制宜地采取各種沒有前例的技術，從焊接技術、吊裝技術到設立觀風塔等等。

    材料問題、錨定問題還有其他細節都解決了。

    方案也在日益完善。

    “但是，還有最后一個問題?！?/br>
    謝雁看向掛在墻上的那種落谷河橫截面圖，“拋索問題?！?/br>
    從他們來這里開始，兩座大山上的森林已經覆蓋上了白雪。

    天氣越來越冷。

    高海拔的山上，有凍霜和落雪。

    寒風呼嘯的天氣，一個月里占據了大多數時間。

    有時候下著的連日的陰雨會變成大暴雨，大風從山頂刮下來。

    山上會下冰雹，砸的噼里啪啦。

    現在他們還沒開始施工，等正式開始施工，屆時的環境惡劣程度可想而知。

    謝雁能做的，就是在方案階段，就把一切都做到最好。

    這里，的確是風景異常優美的“仙境”，但同時，也是工程隊的“噩夢”和“禁區”。

    夢想很美好，可實現夢想的過程，是艱難而痛苦的。

    但，沒有一個人會放棄。

    兩座大山之間，單是謝雁設計的懸索橋全長就有上千米。

    在修橋之前，要先在上面修一條“施工道路”，這條路，由兩根先導索先飛過峽谷，落在對面，然后搭建出來。

    先導索先過去了，才有后面的懸索再過去。

    但問題就在于，如何把先導索，送到千米外的對面大山上去？

    “飛機？”

    這是方斯聞和其他人想到的第一個辦法。

    這是修建山區懸索橋常用的方法，用直升飛機將先導索帶過去。

    謝雁搖頭，“我設想過這個方案，一架直升機，兩名飛行員，從最近的機場起飛，大致花費是二十二萬，時間順利的話，只需要一天?！?/br>
    旁聽的其他隊員說，“預算應該不是問題?！?/br>
    “但是，這里是落谷河河谷?！?/br>
    謝雁說，“我們要架橋的地方太高了，山峰四周會有紊流，更不用說大山四周對飛行視野的影響，霧有時會繞在山體上，一旦起霧，什么也看不見，容易發生撞機事件。而且，這里也沒有可供直升飛機?？康牡胤??！?/br>
    直升機?？?，至少需要五百平方米的停機坪。

    但對面的懸崖峭壁，坡度太大，根本沒有足夠的平地。

    無論是從飛行安全還是別的方面考慮，直升機都太危險了。

    “那就別弄那些高科技的東西了，”

    老吳說，“直接人拉過去，別的地方也是這么弄得，旁邊的高壓電力線路，不也是這么弄得嗎？”

    “這個我也調查過?！?/br>