能在燕城堂而皇之的飛行，自然是獲得了合法的執照和特許審批。

    流線型的車身外觀，看得眾人嘆為觀止。

    反重力磁場？

    地面上的高校和研究所的工作人員，不由地連連感嘆。

    隨著air car和air bus的相繼面世，說明大米汽車，或者說山海集團關于反重力技術的使用在愈發成熟。

    其中一輛air bus，緩緩向下降落。

    滑動的車門驀然打開，走出來一位精神煥發、西裝筆挺的中年人，梳著三七開的油條，氣定神閑地走下飛行巴士。

    “雷總！”

    記者們眼前一亮，立馬圍了上去，雷駿既然敢親自乘坐air bus，側面也映證了產品質量的可靠性。

    雷駿微微一笑，沖著媒體的方位招了招手，繼而在保鏢的護送下，徑直走進了會議大廳。

    接下來，滬汽、貝汽、特拉斯和比蒂亞等一眾新老汽車品牌商的代表，陸續進入會場。

    在燕城會議中心，由air bus開始，大華區正式宣布，飛行汽車即將大舉涉足民用交通行業。

    第520章 累計營收3768.5億美刀！別揍我就行！

    2月14日，燕城乍暖還寒，微微帶著一抹涼意。

    氣勢磅礴的會議中心大樓，巍峨聳立在北五環，溫煦的陽光飄灑而下，落在外立面的玻璃上，鄒然泛起一層細密的金鱗光暈。

    湛藍的天空宛如鈷瓷，零星漂浮著幾朵云彩。

    或許是由于華北大區火力發電站在不斷關停的緣故，空氣明顯清新了許多，當朦朦朧朧的霧氣散盡，一座蓬勃發展的現代化都市立馬映入眼簾。

    車水馬龍的街道上，各種品牌的新能源電車隨處可見，連公交車都改成了廉價的電力驅動模式，大大縮減了運營成本。

    華東和華南地區的第一批冷核發電站，業已進入到了施工建設的尾聲，只要通過初步測試和安全調試后，便能正式啟動運行。

    屆時，大華區的全年發電總量將一舉突破到12萬億千瓦時，從而擁有海量的電力資源儲備。

    除去賣給歐羅洲、北莓洲和袋鼠洲的多余電力外，每年仍然還能剩下2－3萬億千瓦時的電能，要么只能白白浪費，要么需要提供全新的電力應用場景。

    大米air bus就是山海集團遞交的最好答卷！

    一旦全面介入公共交通領域，一方面可以改變當前的能源消費結構，另一方面也能增加一種高效快捷的出行方式。

    但air bus暫未公布的售價，又令人頓感棘手！

    從大米air car的價格制定策略上不難看出，雷布斯與他背后的大老板陳河宇，似乎并不愿意把飛行汽車，打造成一款低端產品。

    “老賈真是生不逢時啊，誰能想到，如今造車跟做手機一樣簡單?！?/br>
    威萊汽車的創始人李彬心生感慨道。

    他乘坐著一輛威萊ep9緩緩駛入會場，目光灼灼地望著窗外的橫幅，以及懸停在半空中的一列飛行巴士，自嘲地笑了笑。

    譬如威萊汽車的零配件，包括電池、電機、控制器、電磁波接收器、自動駕駛系統和導航模塊，全部需要依靠山海集團。

    畢竟無限續航功能，幾乎成了電力汽車的標配，若是不肯采購電磁波接收器、接入衛星電網，那么生產出來的電車也將無人問津，淪為工業垃圾。

    因為沒人會買一輛隨時趴窩的電力汽車，加上山海集團布局夠早，趕在新能源汽車的爆發前期，就把行業準則給定了下來。

    簡單來說，不管是消費者和汽車廠商，普遍認為電力汽車就應該以大米青春版為標準。

    他們這些造車新勢力，能做的東西并不多，無非不過是在外觀上進行修修剪剪，進一步豐富電力汽車的車型庫。

    “老板，哪怕賈總現在想回國，也絕對沒可能了，不算大米、滬汽和貝汽，光一個特拉斯和北莓三大汽車商都夠他喝一壺了?！?/br>
    女助理捂著小嘴，咯咯笑著道。

    言下之意，賈霆的法拉第f1就算量產以后，也得面臨一眾大佬的打壓，很難有出頭之日。

    “哈哈，不聊他了，飛行巴士是個好東西啊，一會幫我盯著雷總，如果大米汽車肯開放專利授權，威萊一定要做第一個吃螃蟹的人?！?/br>
    李彬擺擺手，沖著嬌俏成熟的女助理吩咐道。

    “好的老板?！?/br>
    女助理點點頭，默默記在心里。

    雷駿邀請的友商可不在少數，除了威萊的李彬，還有滬汽的呂經緯、貝汽的任楊、特拉斯的馬絲克等十幾家汽車品牌的負責人，市場份額全加在一起，超過了80％以上。

    此外，各大主流媒體、科技新聞機構、汽車行業的記者和編輯，產業相關的專家、分析師或顧問，與air bus項目緊密合作的供應商代表，也均在受邀之列。

    臨近九點，三千多平米的偌大會議廳已經座無虛席，燈光明亮，熠熠生輝。

    馬絲克松了松領帶，神情復雜地看了看舞臺上空的大米air bus，在如此狹小的空間里，依舊能夠保持出色穩定的懸停性能，由此可見山海集團的強大科研實力。

    反重力飛行汽車！

    原本以為只是特斯拉的無端妄想，沒想到在現實里，居然真的有人實現了大規模量產，著實太過魔幻。

    從未來科技成立的2012年起，陳河宇旗下的科技公司就在不斷創造奇跡。

    莫斯智能、先進的半導體生產工藝、超高轉換率的太陽能電池板、無線能源傳輸和仿生機械技術層次不窮，一次次引領科技時代的發展方向。

    好在陳先生今天沒來，要不然，自己頭上的‘龜谷鋼鐵俠’名號，無異于是在自取其辱。

    在歐莓洲狂熱的粉絲眼里，陳河宇才是現實版的托尼·史塔克。

    ‘玄龜－黑武士’外骨骼動力甲，讓無數機甲愛好者實現了夢想。

    并且，在烏拜德一役中，查德投入了大量‘哨兵’戰斗機器人，使得世界各國的普通人意識到，人均鋼鐵俠的時代，僅需山海集團開放民用市場即可。

    “shit！星鏈計劃剛剛起步，就撞上了云鯤太空公司的星網矩陣，接下來，space m的日子會愈加艱難啊?！?/br>
    馬絲克暗暗思忖道。

    貝汽的任楊在落座之后，敏銳發現了坐在第一排的交通司大佬——方光譽。

    “雷駿怎么把他給請來了？難道又有大動作？”

    他瞇著眼睛，不禁胡思亂想起來。

    沒一會兒，一個西裝革履的司儀，徑直走上演講臺，不緊不慢地說著開場詞，介紹新品發布會的流程、air bus的創新意義、技術要點和市場前景。

    最后才請出雷布斯，為與會嘉賓演示air bus的外觀設計、內部空間布局、反重力技術等特點，好讓屏幕前的觀眾對產品能有一個更加直觀的了解。

    “踏踏踏——！”

    雷駿步履矯健地登上舞臺，他穿著一件淺藍色襯衫，下身是一條偏商務的牛仔褲，配上一雙白色運動鞋，看上去有些不合時宜，但卻無人敢置喙。

    要知道，雷布斯現下的身家財富高達上千億華幣，名列大華區十大超級富豪之列，地位更是無比尊崇，參加互聯網大會時，那可是能與孟老站一排的存在。

    自然是想穿什么衣服就穿什么衣服，隨自己開心就好。

    “大家好，我是大米科技的ceo雷駿，同時也是大米汽車的負責人，首先要感謝陳先生對我的信任，向我委以重任，把大米air car和air bus的制造細節，交由我來把控?！?/br>
    雷駿輕輕一笑，侃侃而談道。

    臺下的觀眾聽他這么一說，方才想起，眼前的這位千億富豪，竟然還有著另外一層身份——山海集團創始人陳河宇的小弟兼打工仔。

    眾人不由地會心一笑，自發地鼓起掌來。

    李彬的眼底，閃過一絲強烈的羨慕之色，給人當馬仔確實丟臉，但倘若老板是陳河宇呢？

    坦白說，他恨不得取而代之！

    大米汽車ceo在業界是什么地位？

    無論是大華區的老牌汽車廠商，還是歐莓洲的跨國汽車品牌，統統都要看雷駿的臉色。

    雖然電磁波接收器的供給是由夸父能源公司的楊宏碩分配，但以雷駿在山海集團的元老身份，只需動動嘴皮子，就能削減一家汽車品牌的配件份額。

    “大米air bus延續了air car的設計精髓，針對共振變壓器做出了優化改良，反重力驅動器的輸出頻率將會更加平穩，這意味著air bus具備更加舒適的飛行體驗?！?/br>
    雷駿頓了頓，接著按下遙控器，身后的超大銀幕，立即浮現出一輛大米air bus的概念圖。

    形如高鐵車頭的流線型車身，跟他送給陳河宇的三輛air bus有所不同，這輛飛行巴士的外觀更像一臺空中飛船，兩側采用一體成形的車玻璃和柔性顯示屏。

    隨著雷駿的cao控，畫面里的air bus立刻變換形態，分解成一個個精密的零件，包括最核心的反重力驅動器也大大咧咧地展示著。

    “太大膽了！難道山海集團不怕別人仿制嗎？”

    “恐怕陳先生早已料定，就算把圖紙丟到我們面前，我們也造不出來！”

    “僅憑一個驅動器的外觀設計，摸不清楚內在原理，想造出反重力裝置，不吝于癡人說夢呀……”

    海內外的航空工程師無奈地搖著頭，重重嘆息道。

    馬絲克的臉色極為難看，在新能源汽車領域，他輸得一敗涂地；在航天產業上，又被秒成了渣；若是air bus得以大范圍普及，他們這群汽車商又得過冬了。

    注定要在山海集團的規則下才能生存！

    “我們預計在4月1日交付首批air bus給迪迪打車，總共為400輛，用來滿足大華區中短程旅客的出行需求?！?/br>
    “它的車身長度是10.49米，車身寬度為2.7米，車身高度為3.68米，算上駕駛員在內，一共可容納43名乘客?！?/br>
    “air bus采用氫燃料電池技術，搭配一套大功率電磁波接收器和轉換器，代表著它可以零排放、零污染、跨洲際地在天空上行駛，最高時速可達900公里／小時。

    以每小時600公里的時速飛行，它的耗電量僅為1600千瓦時，而夸父能源公司向大米汽車用戶提供的電價標準為：0.3華幣／千瓦時……”

    雷駿繼續說道，在談到能耗時，故意提高了嗓音。

    air bus并非純電驅動的飛行器，大部分的動力源來自共振變壓器創造的懸浮磁場，因而耗費的電量甚至不及高鐵的一半。

    臺下的記者紛紛開始計算。

    換而言之，在不考慮購置成本、駕駛員、空乘人員和養護維修的情況下，600公里的飛行成本僅僅只需480元華幣，平攤到每一位乘客頭上，不過才十塊錢。

    若是與公交車的資費相比，肯定毫無優勢！

    但若是把類比對象換成私人飛機，大米air bus簡直能絕殺市面上99.9％的競品！

    比如灣流g700，最多可容納19名乘客，起售價為7800萬美刀，足以換購16輛air car。

    如果大米air bus的定價能維持在1000萬美刀以內，那么對全球的飛機制造公司來說，都將是一個殘酷的打擊。

    富豪們盡管有錢，但也不會主動去當冤大頭，放著千萬級別的air bus不選，非要買私人飛機？

    除非腦子壞了！

    但民用生產訂單對于飛機制造廠而言，有著至關重要的存在意義，一家產生不了正向利潤的企業，大概率會走向倒閉。