這種感覺要被自己在重生以前所乘坐的電動車好的多。

    或許是調整好了心態，也或許是陳瀟的氣定神閑，給了梁飛龍與鼓勵。

    梁飛龍慢慢的將汽車的速度調高到了60公里每小時。

    在長澤洲科技園區西邊的位置，人跡罕至，也沒有對外開放，只有寬闊的道路。

    梁飛龍說道：“針對汽車的改裝，我們只是將電池和電機進行了一些改裝，汽車其他的傳感器，我們并沒有做任何的改動?！?/br>
    說到這里，梁飛龍還有一些感慨的說道：“米國的汽車工業體系十分的發達，而且人工智能技術也相當的領先，比如這一輛特斯拉已經搭載了輔助駕駛系統?！?/br>
    說到這里的時候，梁飛龍放開了自己的雙手，特斯拉居然能夠緊緊的跟隨前方的車輛，在內部道路之中平穩的行駛。

    包括王翔和屈萍在內的車上乘客對都是特斯拉的這種技術感到十分的震驚。

    陳瀟則是見怪不怪了。

    2013年特斯拉開始研發autopilot hardware 1.0智能輔助駕駛系統，搭載了智能輔助系統的車輛，在2014年開始陸續的量產。

    星河能源公司所購買的這臺車就是搭載了智能輔助駕駛系統的。

    autopilot hardware 1.0其實僅僅是用最簡單的輔助駕駛技術。

    此時的特斯拉并沒有完全的收集到全球主流國家主流道路的相關數據，所以并不能實現完全的自主駕駛。

    在僅僅是智能的跟蹤前車，加速減速或者是拐彎，這個簡潔的輔助技術都已經足以讓眾人震驚了。

    也是這個原因，梁飛龍在介紹這一輛車的時候，不由得對他豎起了大拇指。

    屈萍也忍不住說道：“如果特斯拉的智能輔助駕駛系統能夠全面的在道路上面使用，那絕對是人類科技史上的一次重大里程碑式的進步?！?/br>
    “咱們夏國，要是有這種技術就好了?！?/br>
    人的本能對路況的判斷以及智能技術都有可能判斷，其實是兩條波動的出現。

    在雙方的交界線以前，人的本能判斷占優智能輔助系統，反而會造成更多的事故。

    但如果當智能輔助駕駛系統發展到一定的階段之后，那么我說他的是靈敏性，還是對路況的判斷能力就遠遠的超過駕駛員。

    畢竟人開車的時候會有精神恍惚或者是想睡覺的情況，那個時候就非常的不安全。

    而智能輔助駕駛系統，這永遠不會打瞌睡，或者是想睡覺。

    未來也必定是智能輔助駕駛系統的時代。

    陳瀟對屈萍和梁飛龍說道：“實際的道路路況非常的復雜，遠遠不是簡單的直線或者是曲線，我們也不能夠保證我們周圍的車輛或者是行人是規規矩矩的按照交通規則的行駛?！?/br>
    “如果我們的智能輔助駕駛系統的研發規律，依舊是按照計算機的二進制原理來研發，通過收集到路況的程序，經過強大cpu的處理，最后反饋出汽車的反應，那我智能輔助cao作系統永遠都會有缺陷，我們永遠都不能夠保證汽車在安全的狀態下行駛?！?/br>
    陳瀟的這句話并非是空談。

    無論是特斯拉還是后來夏國的那一些新勢力造車公司，為了節約成本，也為了增加汽車的智能性，有些直接采用了安卓系統作為車機系統，還有一些是用的linux是作為底層自己研發自己。

    這一套系統如果只是用于控制中屏那沒問題，如果是控制整個汽車的運作模式，那就非常的危險。

    大家使用過安卓手機或者是基于linux開發的其他cao作系統的設備，那么就一定會感受到無論你的設備配置有多么的先進，你總會遇到死機的時候。

    這是因為系統的在不斷的積累數據，就如同掛在天橋上的廣告布一層又一層，一層又一層，總會有垮塌的時候，并沒有自我的糾錯機制。

    垮塌的時候對系統來說就是死機重啟。

    手機或者是電腦，手機重新啟動就行了。

    但如果整個汽車的車機系統死機，那么這就非常的危險了。

    汽車很有可能會失去控制，出現失速或者是失去制動系統。

    而傳統的汽車的車機系統則使用的非常簡易的機械邏輯。

    整個車機系統雖然并不智能，不能夠播放電影，不能夠播放音樂，不能夠下載app，但是他用最簡單的邏輯保證了車輛行駛的安全，也不會有任何的冗余數據。

    這就是為什么，在2022年前后，新能源汽車時代大爆發，會出現新能源汽車行駛道路中間突然死機，無法加速無法剎車等情況。

    不少特斯拉出事就是因為這個原因出事。

    是類似于特斯拉這樣的車機系統，底層邏輯就出現了錯誤，你的底層邏輯不改，再先進的技術，也不會保證安全。

    但是如果將傳統的車機逐步的研發，讓其能夠達到智能的水平，也不可能。

    因為沒有這個土壤環境，該工作量非常的浩大（類似于三體之中，每一個人成為一個0和1組成一個人形計算機）。

    所以以linux為底層的cao作系統幾乎是智能汽車唯一的選擇。

    陳瀟就要改變這種現狀。

    陳瀟說道：“特斯拉所用的技術并不安全，所以我們也并不需要過多的羨慕?！?/br>
    眾人有些不明白為什么陳瀟會這樣說。

    但是老總這樣說一定有他的道理。

    陳瀟說道：“我們需要反應超快的人工智能，我們就不能夠沖0和1上面想辦法?！?/br>
    “要解決這樣的問題，我們有兩條路可以走?！?/br>
    “一個是研發出量子計算機，實現多重快速運算?！?/br>
    “另外就是盡快的研發出生物芯片，通過神經網絡進行運算?！?/br>
    “這兩項技術才是未來人工智能發展的核心點，現有的計算機互聯網技術必將會被淘汰?！?/br>
    屈萍的心里咯噔一下。

    她這一下明白了為什么陳瀟在這么繁忙的時候，會親自來到生命科學和醫學實驗室搞生物芯片的研發。

    原來，這才代表的是未來。

    梁飛龍本來想說一句話，聽到陳瀟這樣說之后，他把自己的這話給壓在他心里。

    梁飛龍本來想問的是，星河能源公司什么時候才能夠生產新能源汽車？

    如此看來老板的心中已經有了打算。

    汽車在廠區里面行駛了一圈之后停在了總部門口。

    陳瀟說道：“長天科技從來不打沒有把握的仗?！?/br>
    “從目前星河能源公司所積累的技術來看，我們在汽車制造方面和國內外的先進企業還是有不小的差距?！?/br>
    如果從零開始研發汽車，那必定將是一個十分緩慢的過程，而且陳瀟的科技樹之中也沒有汽車這一項。

    所以陳瀟準備只掌握了幾項汽車的核心技術就行了（電池、車機系統、電機），其他的技術能買就買。

    陳瀟說道：“在我們成立汽車公司真正的研發和生產汽車以前，先去看一看有沒有哪一家車企適合收購，有用的技術都吸收過來吧?！?/br>
    第八百二十一章 王炸，神經元計算組

    陳瀟說些話的意思很明確了，就是要全面進入汽車領域。

    目前全球最具有發展潛力的行業，一個就是移動互聯網，剩下一個就是汽車行業。

    這兩個行業能夠容納數千萬甚至上億的就業人口，創造出數萬億米刀的價值。

    這兩個行業之中，如果能夠抓住一個，就能夠帶動一個國家長達20年甚至更久的黃金發展時間。

    比如東洋。

    東洋之所以能夠在戰后成為全球最強大的資本主義國家。

    其中汽車發揮了不可忽視的重要作用。

    即便是在失落的90年代以后，東洋也依靠豐田本田，日產等全球知名的汽車品牌，夯實了自己的工業和經濟基礎，保證了全球前三的位置。

    一個島國，一個沒有任何自然資源的國家。

    能夠依靠自己的汽車工業，保證國家的強大勢力，這足以說明了在現代工業社會，汽車至關重要的地位。

    夏國的人口眾多，足足有13億人。

    而且隨著改革開放之后，國民的思想觀念發生了重大變化，大家都非常的重視教育。

    今后單純的依靠出賣體力獲取報酬的人會越來越少，反而是出賣腦力勞動以及技術能力的人會越來越多。

    又有什么產業能夠容納夏國幾億升值十幾億的勞動人口呢？

    除了移動互聯網以及其終端行業以及汽車領域以外，其他的產業都無法容納如此眾多的就業人口。

    陳瀟重生而來，內心的那一種家國情懷非常的重。

    一個強大的企業，只能夠依托于強大的國家，才能夠生存。

    不然只有面臨被收割的命運。

    這種例子實在是太多了。

    無論是俄國、敘國還是南美的一些國家。

    辛辛苦苦經營的私人資產，國家如果不強大，被西方資本集團收割輕而易舉，甚至連反抗的余地都沒有。

    而讓一個國家強大起來，最關鍵的因素就是要讓人口充分就業。

    所以汽車工業和移動互聯網終端產業一樣，是能夠充分容納人口就業的行業。

    尋找可以收購汽車公司的事情就是交給王翔去做。

    陳瀟的要求并不復雜。

    所涉及的汽車公司，并不需要有多么先進的發動機或者是變速器技術。

    因為長天科技并不是做燃油汽車，所以西方國家積累了一百多年的燃油車技術，對長天科技最有用的也只有底盤和整車的生產。

    而這些技術，并需要有多么深厚歷史的西方汽車公司，一些擁有10多20年的夏國汽車制造公司，就擁有這些技術。

    測試完改裝之后的特斯拉汽車之后，陳瀟和屈萍再一次回到了實驗室。

    在實驗室內部。

    實驗小組已經按照陳瀟給出的方案，培養出了類似于人體神經的組織。

    并且經過了一系列的測試。

    在測試的過程之中，這一些神經組織已經能夠完成簡單的運算。