“此外按照電機的不同，每百公里消耗的能量也不同?！?/br>
    “這一款和一般的電機每百公里需要15度電，如果核算成我們的能量塊，但是需要6kg左右?！?/br>
    目前能量塊對外供應的價格是850塊錢一噸，也就是850米刀錢1000千克，1千克的能量塊只需要0.85米刀，6千克也不過才5塊1米刀，折合rmb才36元左右。

    如果長天科技愿意少賺點，能量塊價格還可以更低。

    又如果電機用的更好一點，電動汽車還會更省電。

    屈萍說到這里的時候，心情是非常激動的。

    目前普通的汽車加一箱油，可能只能夠跑600公里左右。

    而按照2015年的油價，加92號汽油，一箱油也要三四百塊錢，95號汽油那就更不用說了，至少得四五百塊錢。

    一來一去的成本，那簡直是省都不能夠再省了。

    進入2010年以來，全球都意識到了地球的人員正在枯竭，當然更重要的是意識到全球的環境在惡化。

    巴黎氣候協定就是為了解決全球的氣候問題。

    而最重要的碳排放除了工廠以外就是汽車。

    所以歐洲許多國家已經制定了自己的碳排放計劃，并且從汽車行業入手，預計在未來的20～30年逐步的淘汰燃油汽車，需要代替的是新能源汽車。

    夏國在這方面也對國際社會有過承諾，嚴格的執行巴黎協定的相關要求。

    歐洲方面承諾在2035年全部淘汰燃油車，夏國雖然沒有具體的時間表，但是在電動車領域也在奮力發展，并且在鋰電池、電機這方面取得了全球領先的成就。

    米國雖然是能耗大國，但是別人負責流油，并沒有淘汰燃油車的計劃。

    不過米國的企業可不這樣想。

    從2008年特斯拉的第1輛電動車下線至今為止已經是走過了七個年頭。

    這7年之間，特斯拉突飛猛進。

    2014年特斯拉全球銷量接近4萬臺，數據看著雖然不顯眼，但是每個月的增長幅度都非常的恐怖。

    2015年的前三個月，就是那個銷量已經是去年同期的1.5倍甚至是兩倍。

    國內的企業也不甘落后。

    一直給手機做鋰電池的比亞迪也轉行做了汽車的鋰電池。

    長期在鋰電池領域的比亞迪積累了不少技術，所以在做汽車鋰電池的時候也是游刃有余。

    2009年比亞迪就推出了第1款電動車，采用的就是磷酸鐵鋰電池，滿充能夠行駛300公里。

    去年一年比亞迪的新能源汽車銷售數量就達到了2.1萬輛，創造了歷史。

    雖然新能源汽車的銷量還不足和燃油汽車相互抗衡，懷疑在未來的幾十年之后，新能源汽車一定會取代燃油汽車。

    所以各個國家的各個資本都在新能源領域上面發力。

    澳洲更是才能對國內鋰礦石鎳礦石的發掘和開采力度。

    陳瀟重生以前，全球已經進入了新能源時代。

    但是這個新能源時代是以鋰電池為代表的新能源時代。

    鋰電池汽車保有量已經占據了全球汽車保有量的70％以上。

    不過從今天屈萍拿出來的科技來看，陳瀟總是以前那種瘋狂的鋰電池能源時代必定不會開始。

    真正新能源時代是由長天科技引領的生物新能源時代。

    長天科技帶領的新能源汽車補充能量速度快（生物電池添加的量快只需要幾分鐘的時間，而鋰電池汽車充電快充也需要一個小時，還需要搶充電樁，慢充只要8～12個小時，雙方完全不是同一個級別）。

    此外，陳瀟重生以前的一些所謂的新能源，也不過是通過煤炭發的火電，將電力存儲在鋰電池之中而已，這樣的新能源并不是真正的新能源，燃燒煤炭的溫室氣體排放，可比直接燃燒汽油的排放大多了。

    陳瀟所在的長天科技引領的生物新能源時代，那會做到真正的零排放。

    新的時代已經來臨。

    第八百二十章 這種技術我還看不起

    陳瀟原本以為屈萍只是把新能源汽車的生物電池給搞出來了。

    沒有想到屈萍那邊直接把一輛新能源汽車開到了陳瀟的面前。

    也就是在技術并不算特別準備充分的情況下，長天科技首先搞出了一輛新能源汽車。

    不過看到這一輛新能源汽車，陳瀟也不知道該哭還是該笑。

    一輛新能源汽車長得像一只大眼睛的蛤蟆。

    沒錯，這一輛新能源汽車的外殼就是特斯拉的model3。

    而且連特斯拉的標志都沒有去除。

    陳瀟轉過頭來看著屈萍。

    畢竟聳聳肩表示自己并不知道為什么會用特斯拉的model3來當做樣車。

    屈萍又看向了星河能源公司的負責人。

    高苗離開之后，星河能源公司由公司的副總來負責。

    副總還認為陳瀟會責怪自己，趕緊說道：“不好意思陳總，因為我們的項目上馬比較匆忙，而且這一次只是為了測試電池的性能，所以我們并沒有單獨找一家企業生產汽車的整車?！?/br>
    這個陳瀟能理解，沒有任何技術沉淀，搞汽車的難度還是很大。

    “我們是直接用進行特斯拉的model3改裝的?！?/br>
    “我來給你介紹一下改裝的位置?！?/br>
    “首先我們將特斯拉原本的鋰電池電池倉里面的電池全部給取了出來，鋰電池的電池倉更換成為了我們的生物電池倉?！?/br>
    “汽車原本的充電口，我們將其封掉了，那個充電口本來就沒有什么用?！?/br>
    “我們將后備箱改裝成為了生物電池添加能量塊的入口?！?/br>
    “當然這只是我們暫時的設計，今后真的要生產汽車的時候，肯定是不會這樣設計的?！?/br>
    “由于特斯拉原本的電池和電機是匹配的，而原來的電機和我們的生物電池不匹配，所以我們將電池和電機全部都給拆了下來?！?/br>
    “然后在原來電機的位置安裝了，我們找電機公司重新生產的符合生物電池標準的電機?！?/br>
    “這樣我們就完成了一輛車的組裝?！?/br>
    如果按照夏國的相關法律，如此改裝車輛肯定是非法的。

    所以只能夠在園區的內部道路進行測試性的行駛。

    陳瀟點點頭，不過他內心有一個疑問：“這段時間咱們國內也有做電動汽車的，比如比迪，怎么沒有購買比迪的汽車用來改裝？”

    陳瀟如果沒有記錯的話，2014年比迪的銷售也不錯。

    星河公司的相關技術人員異口同聲的說道：“我們的確也購買了比利的汽車，本來是用于改裝的，但是比迪的整車性能和特斯拉還是有一定的差距，而且它的構造更為復雜一些更像汽車，我們改裝起來也不是很方便，所以選擇了結構更加簡單的特斯拉?！?/br>
    這一下，陳瀟就了解了。

    比迪汽車是做手機的鋰電池出生，后來進軍了汽車行業。

    前幾年才從汽車轉向了新能源汽車。

    比迪在汽車的鋰電池上的確有自己的專利技術，還有自己的獨有的生產工廠，這一點比從外面購買電池的特斯拉要好得多。

    但是在汽車的設計和生產上，比迪還沒有解放思維，依舊停留在汽車領域，認為將汽車進行一些簡單的修改，就可以變成新能源汽車。

    所以在這種情況之下，特斯拉的理念就要前衛的多，新能源汽車的確要比比的先進一些，而且更要賣得出價格。

    2015年一輛特斯拉的model3可以賣出的價格，而一輛比迪的新能源汽車在國家的新能源政策補貼之下也不過才十多二十萬塊錢。

    但這只是你國和夏國電動汽車之爭，米國方便占優勢的最后一段時間。

    今年之后比迪汽車會突然開竅，無論是在電池性的奠基性的還是在整車的智能性以及舒適和穩定性上，完爆特斯拉。

    陳瀟堅信自己重生之后的這個時代下，夏國電動汽車也一定會走在全球的前列，并且會遠遠的超過自己重生之前的成就。

    “走，上去試試?！标悶t指著已經改裝的特斯拉說道。

    這就讓星河能源的相關技術的有一些不放心了。

    他們雖然對自己改裝的其實有信心，但畢竟這一次乘坐的是公司的老總。

    萬一出了一個什么事情，誰負這些責任。

    “陳總要不你在旁邊看著我們幾個技術員上去測試?！?/br>
    陳瀟對自己下面的人是非常有信心的。

    能夠在長天科技工作的都是精英。

    既然星河能源公司能夠把改裝的樣車拿出來試車，那么就說明這車肯定是沒問題的。

    如果拿給自己的試驗車都還有問題，星河能源公司的全部員工都可以滾蛋了。

    陳瀟沒有等這一些技術人員反應過來，一屁股就坐在了副駕駛上，并且系好了安全帶。

    “我不自己親自乘坐，怎么能夠給你們提意見呢？”

    屈萍和王翔也坐在了后排的位置。

    看這幾位老總都已經上車了，技術員也不好說什么。

    星河能源的技術總監梁飛龍趕緊坐在了駕駛室的位置。

    他對陳瀟說道：“陳總，幾位領導，今天就由我為你們演示?！?/br>
    改裝之后的特斯拉，在內部道路慢吞吞的行駛著。

    梁飛龍因為擔心安全問題，所以行駛的速度很慢。

    他一邊開著車，一邊為陳瀟介紹著生物電池在汽車之中工作的原理。

    陳瀟感受著汽車行駛的舒適度。

    他在重生之前，所乘坐的大部分車輛都是電動車，所以電動車的這種行駛感覺他很熟悉。

    但是生物電池給電機輸出的能量更加平穩，而且也更加安全，整個車子的內部也沒有任何異味。