“這樣的話，大家都解套了！”米奇笑道，“你不能干掉那些執行nasa政策和計劃的人，劉易斯也不會有事。哪有什么叛變？也許沃特尼還能獲救。皆大歡喜！”

    “你這樣做沒準會把全體船員都搭進去，”特迪反擊他，“你想過這一點嗎？”

    “無論是誰給了他們機動航線，”米奇說，“也只是把信息告訴他們而已，是劉易斯決定照此執行。如果她讓個人情緒影響判斷，那她就是個屎一樣的指揮官。事實是，她并不是屎一樣的指揮官?！?/br>
    “只要我能證明是你搞的，我一定會找出理由把你干掉?！碧氐贤{他。

    “當然?！泵灼媛柤?，“但是，要是我不愿意冒風險去救人，那我……”他想了一會兒，“好吧，那我豈不是就成了你？”

    一種惡作劇。

    火星的逃逸速度為5km/s。

    德語，小猴子。

    第十七章

    日志：sol192

    我的老天！

    他們要回來接我了！

    我都不知道該有什么反應。我覺得我快要窒息了！

    在我趕上回家的巴士之前，還有好他媽一大堆事要做。

    他們不能入軌。在他們掠過時，如果我還沒有升空，他們唯一能做的就是揮手跟我告別。

    我必須去阿瑞斯4的mav站點，即便是nasa也不得不同意這個方案。要是連nasa的那幫老媽子們都開始正式建議你來一趟3200公里的橫跨大陸之旅，那你一定是倒了血霉了。

    斯基亞帕雷利，我來了！

    好吧……也不是說走就走。我還是要干完前面提到的好他媽一大堆活兒。

    我上一次去找探路者的那趟旅途，跟這個史詩級的行程比起來簡直就是短途兜風。上次出發時我省了很多事，因為總共算下來路上只要18個火星日，但這次就大不一樣了。

    去找探路者的路上，我每天的平均行程是80公里。如果我能以同樣的速度駛向斯基亞帕雷利，大約需要40個火星日。保險起見，就算50個吧。

    但問題在于，除了路上，還有別的事要做。一旦我抵達那里，就要立即搭營，開始一系列mav改造工作。nasa估計這些額外的工作大概要花30個火星日，保險起見，就算45個吧。這樣下來，從旅程開始到mav改造完畢，一共需要95個火星日，就算100個吧，95哭著喊著要湊成整數呢。

    換句話說，我需要在離開棲息艙的情況下，存活100個火星日。

    “有mav呢，”我聽到你在說（當然，是在我發狂的想象里），“里面難道沒有什么補給嗎？至少也有些備用的空氣和水吧?！?/br>
    沒有，里面屁都沒有。

    里面的確有空氣罐，但它們都是空的。阿瑞斯任務需要大量的氧氣、氮氣和水，最簡單的辦法是讓船員們從棲息艙給mav補充所需，為什么還要費心讓mav自己帶過來呢？對于我的隊友們而言，幸運的是，按照任務計劃，馬丁尼茲在sol1就將mav的罐子裝滿了。

    掠過的時間點是sol549，所以我最遲要在449出發。也就是說，我還有257個火星日來把我的屁股挪上正位。

    聽上去時間蠻長的嘛，不是嗎？

    在此期間，我要改造漫游車，讓它能帶上“三大件”：大氣調節器、氧合器，還有水循環裝置。這三大件都只能在正常氣壓下工作，但漫游車內的空間顯然不夠。而且，這三大件需要一刻不停地工作，而漫游車的電池顯然也撐不下來。

    此外，漫游車還需要裝下我所有的食品、水、太陽能電池板，以及額外的電池、工具、備用零件，當然，還有探路者。作為我和nasa之間唯一的通訊途徑，探路者得騎在車頂上，這完全是克蘭皮特奶奶風格。

    我的確有很多問題要解決，但也有許多聰明絕頂的人在幫我?？梢哉f，整個地球的人都在幫我。

    nasa還在研究細節問題，主要思路是把兩輛漫游車都利用起來，一輛用來駕駛，另一輛當載貨拖車。

    我必須對那輛用來作拖車的漫游車進行結構性改造?！敖Y構性改造”的意思就是我要“在外殼上挖一個大洞”，這樣才能將那三大件放進去，然后用棲息艙的帆布把洞捂上。我給漫游車增壓后，這個帆布補丁會鼓起來，但應該問題不大。關鍵在于，怎么才能在漫游車的外殼上切出這么大的洞來？下面由我可愛的助手文卡特·卡普進一步解釋：

    [14:38]jpl：我敢肯定你在考慮怎么才能在漫游車上切一個大洞。

    我們的試驗表明，巖石取樣鉆可以鉆通外殼。鉆頭的磨損很?。◣r石比碳纖維復合材料要硬得多）。你可以沿直線打洞，最后把整塊外殼鑿下來。

    我希望你喜歡鉆洞。鉆頭的直徑是1厘米，每個孔之間相距0.5厘米，整個切割線的長度是11.4米。這樣算下來，你得鉆760個孔。鉆一個孔需要160秒。

    問題：這些鉆子不是為了改造漫游車而設計，而是為了進行快速巖石取樣。電池的續航時間是240秒。你的確有兩把鉆子，但即便如此，你還是得每鉆三個孔就去充電。充電時間是41分鐘。

    算下來一共需要173個工作時，考慮到每天進行eva的時間不能超過8小時，光是鉆孔就要花掉21天，這個耗時有點過長了。但我們接下來的全部改造都要以這項切割工作為基礎，除非我們另辟蹊徑。

    因此，我們需要你讓鉆子和棲息艙電源直接相連。

    鉆子的額定電壓是28.8伏，輸出電流為9安培。唯一能夠滿足要求的電線是漫游車的充電線，它們的最大電流是10安培，電壓是36伏?？紤]到你有兩根這樣的電線，我們認為你可以改造其中一根。

    我們將給你發去如何降電壓的說明，以及怎么在電線里插一個新的斷路器，不過我敢肯定，你對該怎么做已經心里有數了。

    明天我就要跟高壓電源打交道了，干這個可不能掉以輕心！

    日志：sol193

    今天的工作成果就是沒把自己給弄死，特別是在這么高的電壓下。好吧，其實也沒那么驚心動魄。我在工作前把電源給斷了。

    正如他們所說，我將漫游車的一根充電線改造成了鉆子的充電線。給電線加上電阻器就能讓電壓降下來了，這玩意電子設備工具包里多得是。

    我得自己做一個9安培的斷路器。我把三個3安培的斷路器串起來并聯好。要是有9安培通過的話，這仨肯定會快速跳閘。

    接下來要給鉆子換電線，這件事跟我改造探路者時干的差不多：把電池取出來，換上從棲息艙接過來的電源線，但這回要簡單得多。

    探路者太大了，根本無法通過任何一個氣閘室，所以我必須在室外換電線。你有沒有穿著太空服干過電工的活兒？絕對是痛不欲生。為此我還得在mav的著陸結構外建一個工作臺，記得嗎？

    言歸正傳，鉆子進氣閘室很容易。它只有一米高，外表像個風鉆。我們站著進行巖石取樣，就跟阿波羅宇航員們一樣。

    還有，跟改造探路者時埋頭蠻干不同，我眼下有鉆子的全部線路圖。我把電池移走，在原位置接上電源線，然后將鉆子和它的新線頭一起帶到外邊。我將其與改造過的漫游車充電器相連，然后接通電源。

    結果極為完美！鉆子鉆得歡快得緊。不管怎樣，我也有本事把事情一次做好——我原以為這次改造肯定要把鉆子給改廢了。

    時間還沒到中午，既然鉆子已經好了，我心想，干嗎不鉆幾個孔試試呢？

    [10:07]沃特尼：電源線改造已經完成，把它跟鉆子相連，工作情況良好。白天所剩時間還多，給我傳來你們想要我切的那個洞的詳細資料。

    [10:25]jpl：很高興聽到這個消息?，F在就可以開始切割，很棒。首先要明確的是，這是針對1號漫游車的改造，我們曾稱其為“拖車”。2號漫游車（去找探路者時你曾經改造過）應該保持當前狀況不變。

    你要從車頂上切下來一大塊外殼，具體位置在后車廂的氣閘室前方。壓力艙上開的洞至少需要2.5米長，2米寬。

    在進行切割之前，務必要在拖車上事先畫好形狀，并將拖車擺放在探路者攝像頭能看見的方位。位置放好后，我們會提醒你的。

    [10:43]沃特尼：收到。11點半時如果你們沒收到我的消息，就照張相。

    漫游車上有鎖扣裝置，彼此之間可以互拖。這樣的話，即使車子壞得一塌糊涂了，你還是可以營救隊友?；谕瑯拥脑?，漫游車之間也可以通過軟管來打通空氣流動。這個小特點正好為我所用，可以在長途旅行時讓兩輛車之間保持氣壓平衡。

    我在很久以前就將拖車上的電池偷走了，它絕不可能憑自身的動力前行。于是，我將它掛在那輛改裝過的帥氣漫游車上，拖到探路者附近。

    文卡特讓我在拖車上“畫”出準備切割的形狀，但忘了告訴我該怎么畫。我手頭又沒有能在地表暴露區域工作的沙皮爾筆，于是，我又把馬丁尼茲的床翻了個底朝天。

    我們的床本質上來說都是吊床，由輕線編織，能讓人睡得舒服的玩意。只要涉及把東西送上火星，任何一克重量都是寶貴的。

    我把馬丁尼茲的床解開，將編織線抽出來，再把它們粘到拖車外殼上我準備切割的區域。是的，布膠帶在近真空環境下照樣可以工作。布膠帶在任何地方都能用。布膠帶是魔法，我們都要膜拜它。

    我能明白nasa的想法。拖車后側有一個氣閘室，那是我們不想破壞的部分。切割處就在氣閘室上方，并且給三大件留下了足夠的空間。

    但nasa打算怎么給三大件進行每天24個半小時的供電，除此之外還要有多余的電力供駕駛所需，我還真想不出來。我打賭他們也不知道。但是他們很聰明，肯定能想出辦法來。

    [11:49]jpl：我們從這里看到你計劃切割的部分了，不錯。我們估計另一面也已經標示好了。你可以開鉆了。

    [12:07]沃特尼：她也是這么說的。

    [12:25]jpl：你是認真的嗎，馬克？認真的？

    首先，我給拖車進行了減壓。你可以說我是個瘋子，但我還沒瘋到讓鉆子直接炸在我臉上的程度。

    然后，我選了一個點開鉆。我以為從邊上開始最容易，可我錯了。

    頂部更簡單。邊上難就難在我要把鉆子水平扶著。我們在這里談的可不是你爸爸的布拉克德克。這可是一米長的鉆子，必須握緊把手才夠保險的家伙。

    讓它咬合煩得很。我把它對準外殼，打開開關，但鉆頭立即到處亂蹦。于是我只好求助于我可靠的錘子和螺絲起子。敲了幾次之后，我在碳復合外殼上留下了一個小凹痕。

    有了這個，鉆頭就有地方落腳了。正式開鉆。正如nasa所預料，每個孔需要兩分半鐘才能鉆穿。

    我遵循相同的流程鉆了第二個孔，這次要順當得多。鉆完第三個之后，鉆子的過熱燈亮了。

    這可憐的鉆子原本就不該長時間連續工作的。

    走運的是，它倒是能感知過熱，并提前警告我，這樣我就可以讓鉆子在工作臺上靠幾分鐘，等它冷卻下來。在火星上，有一件事你毋庸置疑：這里真的很冷。稀薄的大氣層很難維持熱量，最終，一切都會變冷。

    因為要接入電線，我早就把鉆子的罩子給移除了。這樣做的好處是鉆子可以冷卻得更快，壞處是每過幾小時就要清理累積的灰塵。

    下午5點，太陽開始落山時，我已經鉆了75個孔。開了個好頭，但還有更多孔在等著我。最后（很可能就是明天），我要開始鉆那些站在地上夠不著的位置，到時我還得尋個墊腳的東西。

    我不能站在工作臺上。探路者擱在上面，我絕不想把它弄得亂七八糟。不過，我還有三個mav著陸結構，我相信能拼出個斜坡什么的。

    無論如何，這是明天的活兒，今晚要做的就是吃一頓全配給量的晚餐。

    啊啊啊是啊，沒錯沒錯，我要么在sol549被營救，要么死翹翹。也就是說，我還多出35個火星日的口糧呢，偶爾縱容一下食欲也沒太大關系。

    日志：sol194

    我打一個孔平均需要3.5分鐘，這包括不時停下來讓鉆子冷卻的時間。

    這些經驗完全是在一整天該死的打孔工作之后總結出來的。干了8小時無聊至極、體力消耗極大的苦力后，我一共打了137個孔。

    對于那些夠不著的地方，最后的解決辦法也沒那么復雜。我完全不需要去改造一個著陸結構，我所需要的只是一個能站在上面的東西。對我來說，這個東西就是地質樣本容器（又稱“盒子”）。

    在我和nasa建立聯系之前，我能在室外待超過八小時。我甚至可以在室外連續工作十個小時，無須動用“緊急”空氣。但是nasa里有太多緊張兮兮的傻帽，他們不想讓我在戶外待太久。

    干完今天的活兒，我已經完成了整個切割工作的1/4，至少可以說是打孔作業的1/4。在這之后，我需要鑿掉759小片外殼。我還不清楚這道工序遇上碳復合材料會不會有問題。不過，nasa肯定會在地球上用同樣的方法為我模擬上千次，然后告訴我最佳途徑。