，以及自己的反應和抗壓能力。

    在這次檢查中，除了程瀟自己，包括顧南亭在內，任何人都幫不了她。即便在此之前顧南亭能一路給她開綠燈，在她心理和體力能夠承受的極限下順利飛滿航時，升機長的訓練過程中，她只能靠自己。

    五場練習中，程瀟的表現幾乎無可挑剔，到了最后一場檢查，檢查員選擇的是tcas警告。所謂tcas，是指飛機防撞警告系統，系統中能顯示周圍活動的飛機的位置，并在有可能碰撞的情況下向飛行員發出警告。簡單來說，就是用以避免飛機在空中互相沖撞。

    正常情況下，每個航班，每架飛機都是遵循交通管制的指揮，在指定航線互不相擾地各自巡航，不會發生碰撞。但是，事情總有萬一，這樣的案例在航空史上不是沒有。

    2002年，兩架飛機在德國南部的烏柏林根上空發生空中接近，當時兩機都收到了tcas的警告，但因其中一架飛機未遵從tcas的指示，導致兩機在空中相撞造成重大死傷。所以，如果有航班錯聽了管制的指令，上升或下降了錯誤的高度，而管制又沒有及時發現，飛行員也沒能在一定時間內有做出正確反應，是有可能造成飛機相撞的。

    tcas警告是非常危險的情況。因為當飛機收到tcas警告時，根據兩架飛機相對每小時1000公里的速度，飛行員通常只有25－40秒的時間采取措施，如果飛行員反應不及時或反應錯誤，兩架飛機有所沖突，會造成不可挽回的重大空難。

    檢查飛行中，程瀟根據指令在虛擬的8900米的高度巡航，正常情況下，同高度，同一條航線上，對向是不會再有飛機的。

    但是，原本正常巡航的她的飛機突然發出語音報警：“traffic，traffic！”與此同時，儀表盤上表示其他飛機的符號改變了形狀和顏色。

    這是飛機在向機組發出警告，警告程瀟有危險接近。

    程瀟瞬間反應過來接收到了tcas警告。遭遇這種情況，也是有檢查單的。但這是個記憶項目，一旦發生是來不及翻檢查單的，而是需要飛行員快速做出反應。

    程瀟的神色從平靜轉變為嚴謹，她立即調小距離圈，并以機長身份向作為副駕駛的檢查員發布指令：“我cao縱，你來尋找飛機?！比缓笸ㄟ^無線電向管制員報告接收到了tcas警告，同時報告自己飛機目前的航跡。

    管制員之前被同一頻率的其它飛機干擾了，沒有發現有飛機聽錯了指令。接到程瀟的報警，她們立即作出反應，尋找上升或下降了錯誤高度的飛機。

    這是需要時間的。但老天給程瀟的時間是以秒計算的，為確保萬無一失，一秒鐘都不能浪費。所以，她要隨時準備根據實際情況積極地采取必要的規避機動以避免碰撞。不過，動作不可以隨便做，因為你的規避機動有可能會造成新的沖突，所以，通知管制是至關重要的。

    檢查員卻在云中看不到飛機的蹤跡，此時，飛機出現ra警告，發出躲避機動語言指示：“?！?/br>
    這是機動指令，給出垂直方向上的避碰建議，提示飛機下高。

    程瀟眸色深沉，作為主cao縱，她脫開自動駕駛儀，同時思路清晰地發口令：“關指引?！?/br>
    副駕駛接收到機長指令，做動作關指引，并跟隨ra指令，和程瀟一起柔和地對ra做出反應，調整俯仰，下降高度。

    程瀟在同一時間內向管制員報告情況，“tcas下降?！?/br>
    **********

    程瀟下機時，顧南亭不如意外地等在外面。她忽然覺得自己像是參加高考的孩子，而他，是焦急等待的家長。

    走到他面前，程瀟神色平靜地問：“我有這么不讓人放心嗎？”

    顧南亭沒有直接問結果，而是說：“我是希望成為你分享喜悅的第一人?！?/br>
    程瀟笑得有幾分無奈，“萬一不是喜悅，也好第一個安慰我嗎？”

    顧南亭眉心微聚，佯裝認真思考她的話，“我沒有準備安慰的臺詞怎么辦？”

    程瀟把手伸過去，“反正我也不需要，想怎么辦都行?！?/br>
    “那就，”顧南亭接住她遞過來的手，握住，才說完整句，“回家再辦！”

    程瀟在他手心撓了一下，略顯委屈地說，“竟然是tcas警告，我押錯題了?！?/br>
    顧南亭抬手在她鼻尖上刮了一下，“我猜你押的是單發失效?！?/br>
    程瀟不解，“以我的技術不該飛更有難度的嗎？檢查員是不是瞧不起女飛？”

    顧南亭失笑，笑她那么冷靜敏銳的人也會像個學生一樣押題，“單發失效雖然處理起來比較麻煩，但畢竟還有一個發動機正常，相比之下，tcas警告的反應時間只有幾十秒，危險系數更大好嗎？”

    程瀟當然明白，她聞言不再故意板著臉，而是興奮地跳到顧南亭身上，揚聲喊：“我終于可以飛本場，進行航線帶飛啦！”

    顧南亭感受到她發自內心的快樂，他穩穩地抱住她，語帶笑意地調侃：“我的程機長，我們是不是該注意下影響？”

    檢查員在此時下機，他迎上顧南亭的視線，笑言，“我該感謝你的出現讓我看見不一樣的程瀟。否則我以為，”他聳了下肩，“她的冷靜尖銳是與生俱來?！?/br>
    回g市的飛機上，顧南亭問，“他追過你？”

    “誰？”程瀟微怔，反應過來他問的是檢查員，她無所謂地說：“我都忘了他姓什么?！?/br>
    顧南亭伸手在她細滑的臉蛋上掐了一下，咬牙：“這么招蜂引蝶以后還敢讓你單獨出門嗎？”

    程瀟撒嬌似地往他懷里湊，“人長得漂亮就會有這樣那樣的麻煩，我也很無奈?！?/br>
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    程瀟即將開始在真實飛機上進行左座飛行的起落練習。這個時候，她雖然從右座的輔助cao縱轉到左座成為主cao縱，具備了在左座cao縱飛機的能力，但依然不是機長，只是資深副駕駛。隨后的三個月內，她要和教員搭組，在左座建立100個小時的航線經歷，通過一級檢查。半年內完成二檢，才能正式被聘為機長，帶組飛行。

    半年的時間并不長，但經歷過機長訓練的人都明白，這六個月堪稱度日如年，幾乎所有的人都在暗自祈禱這期間不要發生意外，否則之前一切的努力都會前功盡棄。

    所以，成為機長的道路比想像中坎坷很多。學習飛行的人，有幸從事飛行工作的人，即便付出超乎常人的努力，也有可能是終身副駕駛。

    程瀟當然不甘于這樣。連喬其諾和夏至為她接風時都信心滿滿地表示：“等著我們程機長帶我飛！”

    顧南亭不愿給她壓力，卻也因了解清楚壓力在她面前永遠是動力，是