給飛機的駕駛艙和電傳cao縱系統提供有限的電力來維持運行，但是無法恢復引擎的運轉。）

    但這架飛機本來處于巡航階段，高度在一萬米以上。一旦沒有了引擎來提供動能，那么飛機根本無法維持足夠的升力。

    所以，顏國華很快就注意到了：儀表盤上顯示飛機的高度正在快速墜落。

    伴隨著一連串的超速、油門失壓的警報聲，僅僅花了五分鐘時間，這架飛機的高度就從35000英尺下降到了30000英尺。

    照這樣墜落下去，飛機還有半個小時就即將墜入大海！

    顏國華臉色一沉，他立即走上前去，看了一圈a380的cao作面板：和大多數的飛機一樣，空客A380的駕駛艙大體分為六個部分：頭頂版、遮光板、中央儀表板、中央cao作臺、側cao作臺、空調面板。

    其中，中央cao作臺上有四臺引擎的各種表，還有一排旋轉的按鈕——這就是飛機的自動駕駛開關，是由一系列的cao作面板組成的。

    顏國華想起自己當年駕駛小飛機的時候，駕駛艙的布局也是這樣的。但不一樣的是：小飛機和A380這樣的大飛機不可同日而語，各種cao作方法也都不一樣。

    打個比方：塞斯納208系列小飛機的巡航高度基本保持在3000米左右，而A380的巡航高度在一萬米以上。而且，a380是最新型的大型客機，cao作面板也完全電子化，飛機型號的不同，決定了它們的駕駛難度也是天差地別。

    但有一點值得慶幸的是：a380飛機的自動駕駛系統非常的智能化。只要電傳cao縱系統能維持工作，自動駕駛系統就能夠調節飛機飛行的參數。

    顏國華很快就明白：當務之急，就是啟動自動駕駛系統，要不然的話，飛機只能一頭往下墜落，維持不了多久的平衡姿態。

    可是……他不會啟動a380的自動駕駛系統。

    道理很簡單：任何一名受過專業訓練的飛行員都知道：在接通飛機的自動駕駛系統之前，飛機首先要設置安全的高度、航向、垂直速率等等參數。而任何一點數值設置錯誤的話，都可能會造成無法挽回的后果。②

    （比方說：飛機的襟翼和方向舵轉動角度過大，可能會導致機身失去平衡，進入死亡翻滾狀態。那基本上等于飛機失去控制，萬米高空無動力的條件下，根本救不回來。）

    那么……現在該怎么辦？！

    既然自己束手無策的話，當然是趕緊聯絡上塔臺尋求幫忙！

    沒有時間猶豫了。顏國華立即做出了兩樣安排，他先對空乘人員道：“你們趕緊去通報緊急情況，再詢問乘客們：誰有駕駛大飛機的經驗，請他過來幫忙駕駛飛機！”

    空乘們都受過專業的訓練，在這樣的緊急情況下，他們沒有猶豫，立即返回了客艙，拿起了話筒，開始全客艙廣播尋求幫助。

    吩咐完畢，顏國華再打開了雷達應答機系統，可是，卻沒有收到任何信號——該死的，他忽然想起來了：像大西洋這樣的公海上空，有很多地方都是雷達盲區。

    你別指望：大海之上還能使用二次雷達或者是一次雷達，只有GPS能夠幫忙。

    好在，飛機上還有個衛星通信系統（SAT），這種通訊系統由衛星定位，并不受雷達盲區的影響。

    不由分說，顏國華立即打開了無線應答機，聯絡上了距離飛機最近的大西洋空管，跟空中管制員匯報了緊急情況。

    于是這天晚上，某大西洋航空塔臺的管制員聽到了個娃娃音在喊求救信號：“Mayday！Mayday！This is British　Airways 230.We've lost all engines……”

    （Mayday：是國際無線電求救信號。也是飛行員最高級別的求救信號。）

    ——顏國華拿出了自己的機票，對著機票上面的英語航班號跟塔臺匯報了情況：我們失去了所有的引擎！

    管制員頓時一臉懵逼：等等，他沒聽錯吧？！這是一個……娃娃音在喊Mayday？！

    這位三觀碎裂的管制員第一次發出了不專業的提問：“What？！”“Who are you？”

    其實，顏國華下面就忘詞了：他一個54歲的大老爺們，都多少年沒練過英語了，當年在軍校里學的英語口譯，統統都還給老師了！

    ——能飆出這幾句英語應答來，對于他這個年紀的老大爺來說，其實已經很不錯了。

    其余的信息，比方說：“機組人員失能”和“投毒”以及“燃油耗盡”，應該用英語怎么說來著？他完全忘記了……

    嗯……他的塞斯納駕駛執照其實是二十年前考的……

    “爸，讓我來吧！”顏蕾頓時明白了親爸的窘境——其實老爸自從當了刑警隊長以后，就跟學習兩個詞不沾邊了……

    好在，還有她這個閨女可以頂事。沒有半點懷疑，顏國華就把應答機給了閨女：“蕾蕾，你告訴他：機組人員全部失能，我們需要緊急技術援助來cao作飛機！”

    顏蕾不假思索飚出一段英語來：“Both the captain and the co pilot were in a a，We need emergency assistance?！?/br>
    這位大西洋管制頓時相信了她的話：要不是機組人員全部失能的話，也不會讓陌生的乘客們頂上駕駛艙的應答機。

    他再問了問情況，立即將這個驚天消息告知了英航總部。

    此時已經離引擎停止過去了十分鐘的時間，飛機已滑翔下降到了25000英尺的高度。而且，由于自動駕駛裝置斷開，機身已經出現了超速下墜，超速警告再次響起。

    坐在駕駛員的位置上，顏蕾只感覺到一陣大力把她壓在座位上，胸膛很悶，簡直喘不過氣來。這是在超速情況下，人體承受的重力過大，導致出現了各種應激反應。

    旁邊的陳泊宇也站立不穩，他立即坐在了后排副駕駛的位置上，扣上了安全帶。

    從現在開始，飛機的飛行姿態就是個未知數。

    顏國華看了看空速表，頓時汗如雨下：290kts，假如超過300的話，飛機就會進入超音速飛行。到時候，機身就難以控制！

    當務之急，穩定空速才是關鍵，絕不能讓飛機一頭栽下。

    沒辦法，顏國華只好壯著膽子，手動調整了一下飛機的襟翼，并且讓垂直速率 1200。(飛機上的垂直速率表顯示飛機上升或下降的速率。指針指向0度以下是下降的飛行姿態，0度是平飛，而 1200的意思是上升。單位是英尺/每分鐘。)③

    垂直速率設置完