在航空工業界，有句話曾經流傳很廣：如果說航空工業是一個國家制造業的皇冠，那么航空發動機就是皇冠上那顆最璀璨的明珠。

航空發動機的生產研制成本都很高，因此，如何降低零件的材料成本和制造成本，而降低成本的同時又不能影響發動機的使用壽命一直是一個非常大的難點。

由于技術水平所限，國內一般規定軍用航空發動機渦輪部件的使用壽命為不低于2000小時，而國外軍用航空發動機的使用壽命基本上在10000小時以上。

不過讓鋼镚來制造f119，陳新的要求只會更高。

陳新將鋼錠、鎳板、五氧化二釩、鈦粉等材料分門別類地放在c"/>作臺上，對一旁正在看著這些金屬材料兩眼放光的鋼镚道：“鋼镚，上吧！”

鋼镚點點頭，興奮道：“老豆，看我的啦！”

說著，它身子發出咔嚓咔嚓的聲音，很快如水銀般化開，在不銹鋼c"/>作臺上變成了一灘流動的y"/>體，這灘y"/>體仿佛活物一般朝它面前的金屬材料蔓延過去。

金屬材料與y"/>體接觸的瞬間，便仿佛遇到開水的冰塊一般，以r"/>眼可見的速度飛快地融化開來。

鋼镚所要制造的渦輪盤又稱為“渦輪葉片盤”，外形看上去就是帶扇葉的高溫合金盤子組（不是發動機外面那個能看見的大葉子片的外風扇，而是后面的那些組，就是x級葉片的意思），主要負責疏導空氣、預壓縮等。

早期“盤子”和“扇葉”是分離的，主要依靠榫頭來拼合。

上世紀70年代，美國英國蘇聯的渦扇等發動機都采取了“一體盤”（或整體盤）技術，美國通用公司首先完成產品化，到了80年代，f22、f35等項目促進了整體盤的發展。

渦輪葉片盤是發動機加工工藝的核心技術，基本要求是“均勻、純粹、密致、輕巧、強忍、耐熱、耐拉、耐壓”，大推力的軍用渦扇發動機渦輪盤普遍采用的是鎳基或者鈦基高溫合金材料，這是當前的主流，所謂鎳基、鈦基其實就是合金鋼的一種，就像大飛機的鋰基材料等一樣。

事實上，渦輪盤所用的材料不僅僅是這些，從早期的普通合金鋼到后來的鎳基、鈦基單晶合金材料再到復合基、陶瓷基材料。

復合基材料主要是碳纖維復合基材，這個材料比較難搞，最早是英國人在50－60年代實驗的，后來因為碳纖維的拉伸力太大，風扇轉速一快，扇葉就變形，結果英國人投入了是投入了全部的j"/>力和注意力，終于在第二不定還會有提升?！?/br>
陳新飛快地心算了一下，美版f119發動機加力推力155.7千牛，重量1460千克，推重比為如果重量下降100千克，推力保持不變的話，那么推重比將達到驚人的

要知道發動機的推重比是這款發動機的核心數據，對一款戰斗機來說極為重要。

一般而言，第三代戰斗機所使用的發動機，比如老美的f110系列、al31f系列、中國的“太行”等，基本上推重比都在8左右，而推重比達到10這一級別的發動機，則通常用于第四代戰斗機，目前僅有老美的f22猛禽所裝備的f119系列以及f35所裝備的f135這兩款發動機。

至于歐洲的雙風（臺風戰斗機、陣風戰斗機），他們所使用的ej－200以及8中等推力發動機的推重比也只有8.5左右。

所以說如果中國的殲20裝備上一臺推重比為11.68的發動機，完全可以將美帝的f22打爆。

陳新和鋼镚合作將f119發動機吊裝到試車臺上，然后打開倉庫大門，等鋼镚搜索完報告周圍一公里范圍內沒有其他人之后，陳新便揮手道：“鋼镚，準備試車！”

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