梁遠不同于梁海平，共和國歷年來投入現役的機頭都在心里裝著呢，能匹配25s型車底140公里時速的牽引機頭，只有目前鐵道部在研的國家七五重點工程，5000馬力的東風9型內燃機車，只是東風9型要等到三年后才研制成功，難道自己一翅膀把東風9扇得提前降生了？這可能么？

梁遠揣著一肚子疑問，跟在兩個人后邊來到停在檢車線上的25s編組旁邊。[]

在梁遠的強力要求下，25s采用了后世中國鐵路常見的米白色涂裝，僅僅在鑲嵌著大塊密封玻璃的車窗間隔處涂著深海藍的顏色，遠遠望去白色的車體被兩條深藍的色帶整齊的有序分割，使整個編組看起來異常的簡潔大方，充滿現代氣息。

作為在鐵路工作了大半輩子的劉長河來說，對雙層車底對中國鐵路的意義在了解不過了，劉長河站在車門處，出神的盯著列車轉向架看了半晌才扭頭對梁海平說道：“海平，我記得你們車廠和25s型車底一起，送到環線做測試的還有一臺電力機頭?！?/br>
“恩，那輛電力機車是和25s一起進京做檢測的，不過當時環線的電氣化鐵路出了點問題，就沒檢上?！绷汉Ｆ酱鸬?。

“哦，前些逐步滲透到千家萬戶，社會輿論越發透明，考慮到形象、雙方歷史關系等問題，日本鐵路游說團才銷聲匿跡。

從1994年世界銀行考察中國鐵路開始，到2004中國鐵路引進各國200公里時速的“動車”時結束，國外各大財團在中國國內十余年的辛苦布局最終迎來了收割期，數百億美元的合同把提供高速列車的相關財團吃得滿嘴流油。

鐵道部在這場歷時十余年的角力中不是沒有反抗過，為了促進國產高速列車的發展。鐵道部在九十年代投資150億元，修建了中國第一條時速200公里的高速鐵路—秦沈客運專線，國產的高速列車都曾在這條線路上做過試驗，可惜的是國產的高速車組實在不爭氣。

不客氣的說，國內以株洲電力機車廠為首的七大國有機車企業。搞出的所有國產動車組，從來就沒給國外的鐵路巨頭造成過真正的威脅，只是給這場力量懸殊的競爭平添了一抹悲壯色彩罷了。

由于自己的出現，沒吃到虧的中國鐵路極有可能提前六、七年攻克140公里時速的營運速度，完成140公里的營運時速之后，準高速鐵路恍若觸手可及。如此巨大的政績有心人是絕不會放過的，鑒于25s型車底在環線測試上的優越表現，在國內目前還缺乏140公里時速牽引機頭的情況下，部里把主意打到同是東德血統，最高速度140公里/小時的243型電力機車頭上也就不足為奇了。

梁遠轉眼就把事情猜了個**不離十，看著劉長河邁步進了車廂，不僅有些頭痛的抓了抓頭發，25s車底這個一鳴驚人來的有些早啊，在高速鐵路上自己還有很多事情沒來得及做，要是能推遲一到兩年就好了，梁遠嘆了口氣隨著人流走進車廂。

一行人進了車廂，看著眼前的情景梁遠不由得一愣，整個車廂內的裝飾大變了樣，原來25s型僅僅在過道中央才鋪設了一條深紅的地墊，現在車廂內部包括座席下邊都鋪上了暗紅色帶著金色條紋的地毯，看起來富麗堂皇，大塊玻璃車窗兩邊的窗簾也換成了淺灰色的天鵝絨，22的獨立座椅上也套上了深藍色的絨面外罩，座椅的靠背頂部還套著白色的防塵罩。

梁遠微微跺了跺腳，腳下傳來厚實的、柔軟的感覺，看來路局是在遼東半島號上下大功夫了，應該是打算和滬局那趟著名的，吳淞至北平t13/14次特快列車別別苗頭。

劉長河從第一節車廂開始，每節車廂的上、下層都一一巡視了一遍，半個小時以后才滿意的下車。

檢查完整列編組，劉長河對圍在身邊的蘇家屯車務段說道：“你們的準備工作很不錯，需要繼續保持，遼東半島號編組事關盛京路局三十萬職工的榮譽，希望車務段繼續發揚認真細致，求實求是的工作作風，保證明天的遼東半島號的聯試聯調工作圓滿成功?！?/br>
ps：繼續碼下一章，半夜可能碼不出來，要是沒更書友明兒看吧，滿樓努力撿節c"/>ing.....