英國是世界上第一個修建鐵路，并且擁有覆蓋全國鐵路網的國家，他們使用的軌道據說是兩匹馬并列的寬度，因為英國的影響，這個距離被定義為軌道標準，稱為標軌，距離是1米43，全世界大多數國家都采用了這個標準。\\lt;a href= target=_blank class=linktentgt; target=_blank class=linktent>

    但是有一些鐵路并沒有采用標準軌道，有的比標準軌道窄，稱為窄軌，比如法國人修建的連接昆明到海防港的鐵路，還有民國時期大軍閥閻錫山在山西修建的鐵路。相比標軌，窄軌的運力有限，設備也更難采購，維修起來困難。

    最重要的是，在中國窄軌的名聲不怎么好，根據歷史觀點，法國之所以在云南修建窄軌，是為了獨霸云南，可是據斯特姆說是因為技術問題，趙澤勇傾向于相信斯特姆，因為畢竟斯特姆是民國時期的人物，而且法國一直以來就獨霸云南，也不需要在鐵路上做手腳啊，難道修建了英國標準的軌道，云南就成了英國地盤了。倒是閻錫山修建窄軌是為了讓山西的交通跟外界不互聯，好在山西安心的當土皇帝，這倒是有點可能。

    窄軌名聲不好弊端很大，最重要的是運力不高，趙澤勇不喜歡。

    回到了民國后，立刻招來了斯特姆·弗萊伯格，詢問他在云南修建標軌的可能xing。

    “修建倒是能修建，不過困難會成倍的提高，而且造價困難會出很多?！?/br>
    斯特姆如實回答道。

    趙澤勇點點頭：“造價高多少？”

    “考慮到各種因素，也許會翻倍，達到八億銀元?！?/br>
    趙書禮道：“八億我也建的起，如果建造成窄軌的話，就無法跟中國其他地區的鐵路相連了，云南還是一個du1i王國，得不償失?！?/br>
    斯特姆表示自己理解了趙澤勇的意思，打算回去重新修訂方案。

    過了幾天一份造價六億銀元的方案擺在了趙澤勇的案頭，但是斯特姆告訴了趙澤勇一個消息。

    “你不是德國人？”

    斯特姆表示，自己不是有意隱瞞的，只是自己的國家在世界上的名聲還無法跟德國人媲美，所以才假借的，希望這小小的善意隱瞞不對雙方的合作造成影響。

    “很好，你能提前說出來，證明你是誠實的?！?/br>
    趙澤勇說道，其實趙澤勇才不管你丫是什么人呢，只要能幫忙修鐵路，就是火星人都無所謂。

    “不過你說你是瑞士人，瑞士也不差啊，怎么還要冒充德國人?！?/br>
    趙澤勇心中，瑞士也是一個相當達的國家，自己是學習機械的，知道瑞士的機械產業十分達，一點不比德國差勁。

    斯特姆道：“趙，您真是一個博學的人，現在的中國人知道瑞士的可不多。很少人知道瑞士在哪里。其實我也不算冒充德國人了，我就是德意志瑞士人?！?/br>
    瑞士有幾個主要民族，德意志、法蘭西、意大利人，瑞士有句很有名的話，有不愿意做德國人的德意志人，不愿意做法國人的法蘭西人和不愿意做意大利人的意大利人，所以就有了瑞士人。這是說瑞士的主要民族是這三個民族，官方語言也是德語法語和意大利語。

    “哦，原來你是德意志人，那么你說的是德語了?！?/br>
    趙澤勇一直聽不懂斯特姆說的什么話，要不是斯特姆自己招募了翻譯，恐怕兩人還真的交流不了。

    “是的，我講的是德語。我之所以來中國，是因為當時歐戰剛剛結束，我打算到德國去尋找生意，結果碰到皮埃爾先生的洋行正在尋找專家來中國討論修鐵路的事情，經過一個洋行朋友的介紹我就跟著來了?！?/br>
    “哦，是這樣啊，我看過你的資料，你是學習鐵路建造的，有時間的鐵路修建經驗，都是在瑞士修的嗎？”

    趙澤勇問道，瑞士的鐵路是什么樣子的，自己還真的不知道。趙澤勇只知道，瑞士是一個旅游勝地，哪里古堡很多，自己在雜志上看過，但是沒機會去，也沒打算去。另外趙澤勇的認識中，除了機械外，瑞士也就是銀行，還有鐘表很出名，其他好像沒什么了。

    “是的，我從來沒有在瑞士以外的國家修建過鐵路，但是我認為這并不是我的弱勢。相反我認為在瑞士修鐵路的經驗有助于我在云南修鐵路?！?/br>
    “哦，這是為什么？”

    “您大概沒去過瑞士，那是一個美麗的國家，跟您的云南一樣，有許多美麗的山，美麗的水，嗯，瑞士人在歐洲被稱作山區人，瑞士也被稱為歐洲之肺?！?/br>
    趙澤勇腦補了一下美麗的瑞士，腦補的對象正是云南，把瑞士想象成美麗，但是交通不便，人都是很少交流的樸素的山區老百姓。

    接著趙澤勇問了一個奇怪的問題：“你的國家也有很多山，是不是修建鐵路很困難啊，老百姓出行一定很不方便吧?！?/br>
    斯特姆搖頭笑道：“您還真是不了解瑞士。雖然我們有很多山，但是我們瑞士人非常重視交通，尤其是鐵路的修建，我們修建了許多的高山鐵路，我們還展出一種齒形鐵軌，火車采用齒輪咬合在齒軌上，讓火車擁有十分強大的爬升力，幾乎可以在5o%的坡度上爬行。我打算將這項技術，運用到云南鐵路線上。所以造價才會低廉，因為避開了修建太多的橋梁，開鑿大量的隧道?！?/br>
    趙澤勇點點頭，斯特姆的方案上，確實橋梁和隧道是最少的，只有不到五十座隧道和一百座橋梁，這可是英國方案的幾分之一而已。

    瑞士的鐵路到底是個什么樣子，齒軌到底是什么東西。趙澤勇在送走了斯特姆后，又查閱了很多資料，才明白原來瑞士是一個非常非常達的國家，著名的不止他們的銀行，還有他們的鐵路，高山鐵路。早在189o年代，瑞士人就修建了美麗的處女峰鐵路，這條鐵路穿行在數千米的高山上，是一條美麗的風景線。

    瑞士人果然非常重視他們的交通，很早就開始修鐵路，以致境內鐵路四通八達，小小的瑞士國土面積跟臺灣相差無幾卻擁有五千公里的鐵路線，達的鐵路讓瑞士成為了一個迷你的級國家，人均經濟比美國還猛，各種產業也十分的達，機械、鐘表、化學、物理，甚至是農業都擁有世界頂尖的先進技術。他們國家的諾貝爾獎數量是中國的數十倍。

    看到瑞士的情況，在聯系云南的情況，趙澤勇頓時對展云南充滿了樂觀。

    我要把云南打造成中國的瑞士，看到了希望，趙澤勇心中下宏愿。

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