深圳的許總是啟東的金主。

    啟東港雖然是啟東市跟人家合資興建的，但事實上啟東只出土地，資金全部是人家投的。

    葉書記沒想到“杰克張”居然也在做許總的生意，正想著是不是沈副市長介紹的，沈副市長就趁熱打鐵地說：“葉書記、錢書記、湯局、許局，有件事差點忘了匯報，張總和沈總接下來要成立一家遠洋運輸公司?！?/br>
    “張總，你買船了？”葉書記立馬來了興致，下意識回頭看去。

    張阿生連忙道：“我們沒買船，我們也沒那個實力，船是一個浙江老板的，他主要做小商品進出口的外貿生意，對海運比較感興趣，于是買了一條，委托我們公司管理?！?/br>
    咸魚招商引資來的這個加拿大華人確實有點本事，公司成立不到一年就送了三批，一共三十六名船員上了船，還幫啟東拉來外輪維修業務，接下來甚至要涉足遠洋海運。

    葉書記好奇地問：“多大船？”

    “兩萬多噸，一條舊船，日本建造的，船齡雖然快二十年了，但船況還可以?！?/br>
    “你們接下來打算跑近海還是國際航線？”

    “跑東南亞，主要運輸木材，進口木材?！?/br>
    “把東南亞的木材運回來靠哪個港口？”

    “章家港?！?/br>
    張阿生和沈如蘭的套路沈副市長最清楚不過，他們兩口子這半年凈忙著動員浙江、福建和廣東有錢的老板買船搞海運，并且動員的都是不懂行的。

    他們兩口子太會說了，有些老板在他們兩口子的三寸不爛之舌下真動了心，斥巨資買二手船，然后交給他們管理甚至運營。

    葉書記、錢市長不太懂行，港監局的湯局和許副局長懂啊。

    沈副市長正擔心張阿生說漏嘴，電臺里傳來咸魚的聲音。

    “啟東交管，彰福號呼叫?！?/br>
    “收到，請講?！?/br>
    “交管早上好，彰福在海輪錨地北面向你申請啟航?！?/br>
    “收到，錨離底再報?！?/br>
    老吳看了一眼電腦顯示器上的雷達掃描圖像，隨即放下電臺通話器，順手拿起對講機：“韓處韓處，我老吳，彰福號即將啟航，請注意警戒守護?！?/br>
    “收到收到！”

    “上水下來三條船，可能沒裝高頻電臺，我喊不到，請你們提醒他們注意避讓?！?/br>
    “我看到了，我已經讓002過去了?！?/br>
    ……

    與此同時，韓渝正站在駕駛臺上觀察起錨情況。

    李船長移交指揮權，并不意味著不用再承擔責任，也站在駕駛臺前觀察。

    一切準備就緒，韓渝舉起對講機：“拖輪有沒有到位？”

    “濱港拖11到位！”

    “濱港拖08到位！”

    “好的，都用退一?！?/br>
    “11收到?！?/br>
    “08收到?！?/br>
    昨夜海輪錨地來了一艘兩萬多噸的散貨船，等著去對面的熟州港卸貨。

    那條海輪不清楚情況，來了就直接下錨，錨泊的距彰福號貨輪比較近，啟航時必須確保兩條船不會發生碰撞。

    韓渝走到左側窗戶前俯瞰了下，再次舉起對講機：“11退三?！?/br>
    “退三，11收到?！?/br>
    “08也慢慢加到退三?！?/br>
    “08退三?！?/br>
    彰福號雖然有側推，但船艏在擱淺時受損，受損位置又在水線以下，誰也不知道有沒有導致側推受損，不到萬不得已韓渝不打算讓人家開側推。

    他根據航道、水流的情況，頻頻下達命令。

    巨輪在兩條拖輪的協助下，經躉船里的老吳批準，安全駛入剛疏浚的專用航道。

    001、長江公安110和監督41在前面“開道”。

    南通公安002和監督39殿后，再加上跟在后面的引航艇，放眼望去，江面上蔚為壯觀。

    船塢距躉船約三公里。

    葉書記等領導見巨輪從眼前駛過，便在沈副市長的邀請下上岸乘車趕到船塢，來到用石灰臨時畫的安全區域，近距離觀看外輪進塢。

    為了讓領導們既能看到也能聽到，沈副市長跟老吳借來對講機，通過對講機“現場直播”。

    “001，報告水深！”

    “西側十一米二，東側十米九，中間十一米?！?/br>
    “001進塢，準備帶纜?！?/br>
    “001收到?！?/br>
    駕駛室懂中國話的只有新加坡船長，二副三副和舵手不懂。

    韓渝用英語通報了下水深，隨即看著江面喊道：“濱港拖11，立起來頂船艏?！?/br>
    “立起來，11收到?！?/br>
    “濱港拖08，帶住?！?/br>
    “08收到?！?/br>
    “右滿舵?！?/br>
    ……

    巨輪在兩條拖輪協助下橫在江面，船頭正對著船塢大門。

    001搖身一變為帶纜艇，朱寶根和“土地公”小陳接過貨輪水手拋過來的纜繩，一點一點的往船上拖。

    由細到粗，直到把真正的纜繩拖上船。

    范隊長確認纜繩系好了，立即向韓渝匯報。

    “按計劃往前拖?！?/br>
    “001收到?！?/br>
    新加坡貨輪上的纜繩夠長，001加大馬力，一直把纜繩拖到船塢最北側的岸邊。

    張阿生公司的海務等候已久，當即指揮三個船塢工人接過纜繩，系在岸上的纜樁上。

    這時候，正在貨輪船頭的大副和“木匠”已指揮水手拋出了第二根纜繩。

    張阿生公司的機務和前來幫忙的中遠船廠班組長，組織船塢工人往北拖，把纜繩系在西岸的第十六個纜樁上。

    “濱港拖11不用再頂了，解纜進塢?！?/br>
    “11收到?！?/br>
    濱港拖11號上的船員解開纜繩，隨即在江里調頭，繞過貨輪的船尾，從貨輪左舷進入船塢。

    001完成了帶纜任務，等濱港拖11進入指定位置，系好貨輪水手拋下的纜繩，在韓渝指揮下緩緩駛出船塢。

    為確保安全，韓渝不打算再用“車”了。

    讓貨輪船頭甲板上的大副和水手們用絞盤慢慢收纜，在濱港拖11協助下慢慢往船塢里挪。

    濱港拖08現在的任務主要是帶住貨輪船尾，保證貨輪進塢的姿態。

    葉書記沒想到七萬多噸的貨輪是這么進塢的，低聲問：“靠三根尼龍繩往里拖，那三根繩子吃得消嗎？會不會繃斷？”

    這方面港監局最年輕的副局長是專家，微笑著解釋道：“葉書記，這不是一般的尼龍繩，這是超高分子量聚乙烯纖維編的繩子，當船舶載重噸小于十二萬噸時，它的破斷負荷不小于六十噸。貨輪上的纜車也不是普通的絞纜機，我看過代理提交的材料，纜車剎車的最小破斷負荷大于三十二噸?！?/br>
    “比鋼絲繩結實？”

    “嗯，事實上很多港口都不允許用鋼絲繩了?！?/br>
    沈副市長不失時機地補充道：“各位領導，船塢的纜樁也很結實，跟之前打的樁基是連在一起的。而且為確保帶纜安全，咸魚早劃出了作業區域和安全區域?！?/br>
    貨輪靠碼頭都快不起來。

    貨輪進塢坐墩更快不起來。

    在船上和岸上的近百人忙碌下，貨輪用了近一個小時才安全進入船塢。

    葉書記等人不能進入作業區域，只能在遠處用望遠鏡觀察。

    只見船體上用油漆做了好幾個記號，岸上也用油漆做了記號。

    韓渝順著引航梯下船，乘坐跟進船塢的濱港拖08在船塢西側上岸，再坐工程部的吉普車繞到東岸，現場指揮船員松纜或收纜，指揮兩條拖輪協助貨輪調整位置。

    又忙碌近一個小時，濱港拖11才完成了任務，返航回南通港。

    纜繩全部帶好了，前后左右拉了十幾根。

    這些纜繩有貨輪自己的，也有船塢的。

    韓渝繞著貨輪檢查了一遍，當即命令暫時沒走的濱港拖08把浮箱式塢門拖過來，關上船塢的大門。

    關門需要時間，排水需要的時間更長。

    葉書記和湯局等領導不可能等到下午，經進駐船塢的海關和邊檢同意，在張阿生、沈如蘭和唐文濤的溝通協調下，見了下乘坐小艇上岸的新加坡船長和菲律賓三副，又感謝了一番韓渝等勞苦功高的工作人員便相繼打道回府。

    塢門里的泵和塢門兩側臨時加裝的十二臺大功率水泵齊開，排水的噪聲震耳欲聾，塢里的水位以rou眼看得見的速度在慢慢下降。

    新加坡船長不敢在岸上久留，又回到了船上，在韓渝提醒下指揮甲板部水手不斷調整纜繩。

    下午一點十六分，潛水員下水。

    兩點四十五分，貨輪穩穩的坐在早布置好的塢墩上。

    兩點五十六分，貨輪打開所有的通海閥，開始排船上最后的壓載水。進塢之前已經排過一次，但不能完全排空，不然船體的穩定性無法保證。

    下午四點二十八分，船塢里的水基本排空。

    工程部按計劃組織工人進入清理塢底的淤泥。