年底，共同開采東海中性海域油氣資源的談判工作正式開始。

    雖然在外界看來，這是中日關系緩和的標志性事件，但是當時雙方都沒有對談判抱任何希望。

    談判開始后，麻煩就來了。

    日本首先提出異議，即按照中方提出的要求，以自然屬態分配開采區域對日本不利，即日本的開采區域主要集中在沖繩海溝與東海大陸架邊緣部分，而海上油氣田主要集中在大陸架上，因此可供開采的資源非常有限。中國也隨后提出異議，如果按照日方要求，平享中性海域的油氣資源，因為油田的自然屬性，即自然沉積傾向于大陸架邊緣，所以日本開采油氣資源的效率高得多。

    說到底，雙方都知道談判不會有任何結果。

    以當時的情況來看，談判的最大貢獻就是減少了資源勘探與漁業捕撈引發的糾紛。

    談判沒有進展，雙方的備戰工作卻絲毫沒有減慢。

    二零三四年初，四艘“昆明”級驅逐艦與四艘“威?！奔壸o衛艦率先下水，半年后，第三批“臺灣”級巡洋艦的前四艘也順利下水，緊接著四艘“渭河”級攻擊核潛艇完成了廠房建造工作。

    當時，最引人矚目的不是海軍的大型艦艇，而是j-30開始小規模量產。

    二零三四年四月初，在延遲了大概十天后，j-30完成工程試飛。按照規劃，在正式量產之前，還要進行小規模量產，生產二十架初期量產型，交付空軍進行驗收試飛，然后才進入量產階段。

    只是，小規模量產，已經表明j-30解決了工程階段的所有問題。

    空軍的驗收試飛，主要檢驗j-30的戰術指標，以及系統整合性能。說得直接一點，驗收試飛的主要工作是整合戰斗機與武器系統，比如進行各種彈藥的投射測試，對火控等電子系統進行檢測。

    因為不屬于工程項目，所以j-30在完成工程試飛后就已定型。

    即便在驗收試飛中發現了問題，也不會進行大幅度改動，只會針對問題進行修改，戰斗機的基本性能不會出現變化。

    也就是說，成飛能在這個時候為量產做準備。

    這一點，也在驗收試飛中體現了出來，即交付的是小規模量產型，二十架j-30在完成驗收試飛后，最多只進行相應改進，然后就將交付給空軍，作為第一批正式裝備型在空軍中服役。

    當然，此時的j-30是一種典型的制空戰斗機。

    用成飛總工的話來說，j-30在設計的時候，沒有一公斤的重量為對地打擊服務，所有都針對制空任務。

    對中國空軍來說，這不是什么大問題。

    在j-30服役前，j-20的各種型號的總裝備量已經超過七百二十架，此外還有一千五百余架j-22。j-20后期的幾種型號，均以對地打擊為主，而j-22在設計的時候就是一種多用途戰斗機。只要j-30奪取了戰場制空權，j-20與j-22就能完成所有對地打擊任務，沒有必要用j-30執行打擊任務。

    在j-30實現小規模量產之后，j-32也在六月底完成工程試飛，開始小規模量產。

    因為在機體結構上存在很大的差別，即j-32要在航母上起降，結構強度高于j-30，設計標準并不一樣，所以成飛專門為j-32準備了一條生產線，j-32的量產工作不會對j-30產生影響。

    事實上，j-32的進度差不多延遲了一個月，為此成飛支付了一筆違約金。

    j-32的小規模量產數量只有十二架，其中兩架進行地面系統測試，十架由海軍進行上艦測試。

    這也是j-32與j-30驗收試飛的最大區別。

    做為艦載戰斗機，j-32必須首先完成上艦測試，即證明能在航母上部署、以及正常執行作戰任務，才會進行武器系統測試。如果連航母都上不去，或者上去后無法使用，也就沒有存在價值了。

    當然，這沒有什么好擔心的。

    j-32的上艦測試不但完全達到了海軍的要求，還有意外驚喜。

    為了搭載zy-1艦載預警機與j-15b重型戰斗機，“長江”級與“昆侖山”級航母的機庫凈高都為七點二米，而j-32采用了無尾氣動布局，既沒有水平尾翼，也沒有垂直尾翼，最大高度不到三米。如此一來，機庫就能采用雙層布局，即在原本只能放置一架戰斗機的地方安放兩架戰斗機。

    只是，需要對機庫做一些改進，比如增添雙層機位的相關設備。

    毫無疑問，增加載機數量，絕對能讓海軍喜出望外。

    在與j-25m混搭，所有zy-1都留在機庫內的情況下，“長江”級的機庫容量至少能提高百分之四十，“昆侖山”級則能提高百分之六十。這就意味著，在不增加飛行甲板系留戰斗機數量的情況下，“長江”級能額外搭載十二架j-32，而“昆侖山”級則能額外搭載三十架j-32。

    這個變化，能把航母的航空作戰效率提高很大一截。

    保守估計，“長江”級的航空作戰效率至少能與“飛龍”級持平，而“昆侖山”級則能超越“飛龍”級百分之八十。

    單艘航母的航空作戰效率提高，等于艦隊總體作戰能力提高。

    說得直接一點，在以制海為主的作戰任務中，四艘“昆侖山”級的航空作戰效率相當于八艘“飛龍”級。

    毫無疑問，對即將爆發的戰爭來說，這是一個很大的變數。

    為此，j-32在八月初完成上艦測試后，牧浩洋就趕往成飛，讓成飛把j-32的量產工作放在首要位置上。

    即便牧浩洋不這么做，騰耀輝也會出面。

    相對而言，在日本空軍沒有獲得第五代戰斗機的情況下，空軍對j-30的需求性并不緊迫，反而是海軍更需要j-32。

    到這個時候，海軍的造艦行動已經全面展開。

    九月初，除了第三批后四艘“昆侖山”級巡洋艦進入舾裝階段之外，四艘“昆明”級驅逐艦與八艘“威?！奔壸o衛艦也開始舾裝，隨后又有四艘“威?！奔壸o衛艦下水，而另外四艘“渭河”級攻擊核潛艇也進入了最后組裝階段。

    毫無疑問，中國的艦艇建造能力遠遠超過日本。

    到這個時候，增建的四艘“飛龍”級航母只完成了百分之六十的船臺工作量，而其他大型戰艦中，只有四艘巡洋艦與八艘驅逐艦下水，大部分仍然處于船臺建造階段，這些戰艦能在二零三六年服役絕對是個奇跡。

    當然，這也不能全怪日本造船廠。

    導致日本戰艦施工進度緩慢的眾多原因中，外界因素起到了很關鍵的作用。拿“比?！奔壯惭笈瀬碚f，其主要電子設備半數以上來自美國，包括最為核心的綜合雷達系統。在美國企業供貨速度緩慢的情況下，戰艦的建造進度自然快不起來。當時日本海軍增建的幾種大型戰艦中，驅逐艦的進度相對較快，主要就是“臻名”級與“白根”級的大部分關鍵設備都已實現國產。

    正是如此，日本海軍增建的潛艇也沒能按進度施工。

    要知道，“春潮”級使用的小型核動力裝置中，最核心的部件來自美國與加拿大，而美國已經根據“華盛頓條約”中的規定，在對日核查工作完全結束之前，禁止向日本出售任何涉核設備。

    所有的跡象都表明，日本的造艦計劃以二零三六年為準。

    當時，最引人矚目的，還是三菱與富士重工新船臺的開工典禮。

    與李明陽的判斷完全一致，這四座新船臺建成之后，承擔的第一個任務就是建造大型核動力航母。只是，即便日本當局以戰時標準制訂建造計劃，第四批“飛龍”級航母也不可能在二零三八年底之前服役。

    當時，還發生了一件事情。

    在新船臺落成之后，二部收到了一份情報，即日本很有可能開建一種全新的航母，性能比“飛龍”級有大幅度提高。隨后一些西方新聞媒體也做了報道，宣稱日本的新一代大型航母采用了新式艦體。

    根據這些情報與消息，海軍認為日本的新一代航母與c3類似。

    由此引發了一場爭議，即有沒有必要建造第三批“昆侖山”級？如果現在停止，改建更先進的c3型航母，至少能節約半年時間。

    只是，二部很快就搞清楚，日本的新型航母，實際上是“飛龍”級的改進型。

    準確的說，是針對“飛龍”級存在的問題，以及計劃在二零三六年完成試飛的第五代艦載戰斗機做了適當改進。

    這下，海軍才沒有做出取消第三批“昆侖山”級航母的決定。

    “飛龍”級再改，也是“飛龍”級，不可能改變由基礎設計代來的性能制約，而且第三批“昆侖山”級也做了適當改進。比如把機庫凈高增加到七點六米，確保能以混搭的方式在同一機位上各停放一架j-22m與j-30。

    按照牧浩洋的判斷，改進后的“昆侖山”級仍然比改進后的“飛龍”級強大。

    既然有足夠明顯的優勢，就沒有理由拆除已經完成了百分之三十五船臺施工工程的四艘航母。此外，大連造船廠、江南造船廠都在擴充建造能力，各自興建的一座大型船臺都能在二零三五年底投產，青島造船廠與廣州造船廠也各自興建了一座十五萬噸級船臺，預計也能在二零三五年底投產。到時候，在第三批“昆侖山”級下水后，至少有八座船臺能夠同時建造c3級航母。

    最重要的是，c3級航母的設計工作還沒完成。

    隨著雙方的戰爭準備加速，到二零三四年第四季度，中日全面戰爭進入倒計時階段。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)