對f-22a造成最大威脅的不是配備了遠程防空導彈的戰艦，而是同樣出色的j-20。

    雖然在多部雷達并網工作之后，艦隊獲得了探測隱身飛機的能力，但是以二零一九年的技術水平，艦隊并不具備跟蹤隱身飛機的能力。

    原因無二，探測只需要截獲目標反射信號，而跟蹤卻需要持續截獲信號。

    即便多部雷達并網工作，防空戰艦也只能偶爾探測到f-22a反射的信號，據此大致計算出f-22a的飛行線路，然后引導防空戰斗機進行攔截，或者把信息傳遞給預警機，由預警機引導防空作戰。要想用防空導彈攻擊f-22a，至少得用火控雷達鎖定f-22a。因為“蘭州”號的防空作戰反應時間為十二秒，“海紅旗9”在發射后需要數十秒才能逼近目標，所以至少需要確保在兩分鐘內持續鎖定目標，不然就算發射了防空導彈，也無法把導彈導向敵機。

    這個技術上的門檻，限制了防空戰艦在艦隊防空作戰中的能力。

    認識到這個問題的，不僅僅有中國海軍，還有美國海軍。

    這也正好解釋了，為什么現代防空戰艦更趨向于反導作戰，而不是攔截敵機。雖然反艦導彈與彈道導彈對艦隊構成的巨大威脅，讓防空戰艦不得不把重點放在反導作戰上，但是攔截隱身飛機遇到的困難，也有一些影響力。

    雖然kj-2000截獲了f-22a火控雷達發出的信號，大致確定了f-22a的方向，但是沒有提供更加重要的距離數據，防空戰艦也就無法鎖定f-22a，甚至無法向f-22a所在的大致位置發射防空導彈。

    防空戰艦能做的，就是用雷達搜索預警機指定的空域。

    不管怎么說，六艘防空驅逐艦、以及四艘擁有不俗防空能力的多用途護衛艦總不至于望空興嘆吧。

    結果就是，一時之間，十部防空搜索雷達開始以最大功率工作。

    對正在突擊的f-22a來說，這絕對不是什么好事。

    雖然戰艦上的防空雷達無法持續鎖定f-22a，但是每當雷達波束掃過來，戰斗機上的雷達告警機就會發出警報。

    四架戰斗機上的日本飛行員肯定非常惱火。

    為了干擾f-22a，或者說為了證明艦隊在防空作戰中的價值，十艘戰艦上的防空雷達都以火控方式工作，對每一塊探測區域進行持續數秒的持續照射，而且還使用了專門引導導彈的火控雷達。

    遭到持續照射，f-22a上的雷達告警機不響才是怪事。

    此時，f-22a的處境無異于遭到高強度電磁干擾。

    雖然雷達工作頻率不同，戰艦防空雷達發出的波束沒有干擾f-22a的火控雷達，但是這樣造成的“烽火戲諸侯”效果，讓日本飛行員嚴重忽視了雷達告警機發出的警報。

    當時，四架f-22a的飛行速度正在向兩馬赫的最高速度沖刺。

    雖然理論上，只需要一架f-22a發起攻擊就能擊落kj-2000，但是為了保險，四架戰斗機全部啟動了火控雷達，而且以邊跟蹤邊搜索的方式工作，以確保在跟蹤kj-2000時，繼續探測前方空域。

    不管怎么說，日本飛行員非常清楚，kj-2000附近肯定有防空戰斗機。

    更重要的是，在啟動火控雷達之后，f-22a沒有探測到掩護kj-2000的戰斗機，因此斷定為kj-2000護航的是同樣具有隱身能力的j-20。如此一來，在攻擊kj-2000時，還得提防隨時有可能出現的j-20。

    顯然，日本飛行員不是笨蛋。

    問題是，如同j-20不容易探測到f-22a一樣，f-22a也不容易探測到j-20。

    與f-22a相比，j-20的隱身能力還要稍微差一點，只不過體現在全向隱身能力上，在重要的方向上，比如前半球，j-20的隱身能力絲毫不比f-22a差，rcs面積同樣在零點零一平方米以下。

    原因無二，j-20從一開始就是為防空作戰設計的。

    為了盡快研制出具有實戰能力的第四代重型制空戰斗機，中國空軍在開發j-20的時候做了很多取舍，比如采用了最熟悉的鴨翼布局、彈艙按照空對空彈藥的尺寸設計，從而放棄了多用途能力。

    集中改善前半球的隱身能力，也是j-20在設計中做出的重大取舍。

    在空戰中，戰斗機都是迎面交戰，因此對前半球的隱身能力有最高要求，只有在執行對地打擊任務，特別是在需要突破敵人的防空網時，才需要加強側面與后半球的隱身能力，做到全方位隱身。

    f-22a沒有及時探測到j-20，還有另外一個至關重要的因素。

    雖然擁有一樣的名稱，但是日本空中自衛隊的f-22a絕對不是美國空軍的f-22a，而是做了很多簡化，比如沒有配備性能先進的an/agp-79火控雷達，而是換成了為f-35a開發的an/agp-81火控雷達。

    事實上，這還是日本爭取的結果。

    在第一批十二架f-22a上，配備的是f/a-18f上的an/agp-73火控雷達。因為這種雷達已經落后，而且在第二次朝鮮戰爭中，美國海軍的f/a-18f在制空作戰中毫無建樹，甚至很少參與空戰，所以日本以自行開發火控雷達為要挾，最終讓美國做出讓步，提供先進一些的an/agp-81。在交付了第六十架f-22a之后，美國還專門提供了十二套雷達，用來改進最初的十二架f-22a。

    顯然，編號的數字大小不代表雷達的性能。

    f-35a是典型的中型多用途戰斗機，更注重打擊能力，而不是用來制空，所以為其開發的雷達在對空方面遠不如an/agp-79。

    在邊跟蹤邊掃描模式下，an/agp-81的探測范圍僅有水平十二度、垂直六度。

    也就是說，只能發現這個區域類的目標。

    在攔截來犯敵機時，j-20肯定會直接迎戰，不會迂回，因為敵機正在高速逼近，沒有足夠的時間迂回。

    問題是，kj-2000正在規避，而f-22a的火控雷達必須跟隨kj-2000。

    結果就是，在進入到有效探測范圍之前，j-20就離開了f-22a的探測區域。

    五點十五分，f-22a機群與kj-2000的距離縮短到一百二十公里，進入了aim-120d的攻擊區域。

    可惜的是，發射導彈的時機還未到來。

    在迎面攻擊的時候，aim-120d的射程超過了一百二十公里，而且理論上、即目標不做機動規避時能達到一百五十公里，甚至更遠，可是在為追攻擊的時候，射程會根據目標的飛行速度相應縮短。

    拿對付最大飛行速度近有九百多公里的大型預警機來說，aim-120d在尾追攻擊時的最大射程要比迎面攻擊縮短大約百分之二十。

    也就是說，要想確保萬無一失，應該把射程縮短到九十公里左右。

    如此一來，以兩馬赫速度飛行的f-22a還要大概九十秒才能獲得理想的開火時機。

    這個時候，領隊長機飛行員做出了一個大膽決定，差點改寫了空戰結果：讓兩架f-22a繼續用火控雷達鎖定kj-2000，并且在到達理想距離時開火，另外兩架f-22a則改變雷達的工作模式，重點搜索周圍空域。

    顯然，日本飛行員也很擔心潛在的j-20。

    僅僅十五秒后，擔任搜索警戒任務的兩架f-22a就探測到了從西北方向上殺來的四架j-20，而且測算出距離不超過一百公里。

    日本飛行員沒有遲疑，立即調整雷達的工作模式，鎖定了那四架j-20，隨即發射導彈。

    讓日本飛行員沒有想到的是，就在aim-120d發射后不到十秒鐘，四架j-20就調轉航向加速飛走了。

    顯然，剛剛發射的八枚aim-120d全部浪費掉了。

    j-20的逃逸速度比預警機快得多，因此在尾追攻擊時，aim-120d的最大射程不會超過七十公里。

    只是，f-22a的任務不是擊落j-20，而是干掉那架預警機。

    f-22a沒有追擊j-20，西南方向上是東海艦隊，而且往西飛行十五分鐘就將進入中國領空。

    五點十六分不到，擔任攻擊kj-2000的兩架f-22a把火控雷達調整到了鎖定模式。

    在完全以鎖定模式工作的時候，火控雷達的鎖定距離將增加百分之五十，而且能夠獲得更加準確的目標數據。

    顯然，這也是為了保險起見。

    只有在對付高機動性戰斗機的時候，才有必要使用這種工作模式。在對付笨重的預警機時，根本沒有必要。

    日本飛行員的想法很簡單，突襲機會只有一次，絕對不能錯過。

    也就在這個時候，四架f-22a的雷達告警機再次發出警報。

    最初幾秒鐘，四名日本飛行員都沒有理會，因為在此之前，雷達告警響過好幾次，每次都是虛警。

    當雷達告警機嘎然而止，導彈告警機響起來的時候，日本飛行員才猛的反應過來。

    這次絕對不是虛警，而是導彈逼近了！

    隨后，f-22a上的綜合被動電子系統給出了準確信息，雷達告警機截獲的電磁波來自西北方向，而不是艦隊所在的西南方向，而且是j-20的火控雷達，只不過，照射f-22a的不是那四架轉向返航的j-20，而是四架從超低空逼近的j-20。因為雷達探測低空目標的距離會大大縮短，所以在此之前，f-22a沒有發現這四架j-20。

    情急之下，兩架負責攻擊的f-22a立即發射了導彈。

    雖然發射aim-120d只需要幾秒鐘，但是這寶貴的幾秒鐘，仍然讓兩架f-22a錯過了避開來襲空對空導彈的機會。

    兩架負責搜索警戒的f-22a沒有發射導彈，而是立即進行機動規避。

    這時候，兩名日本飛行員犯了一個致命錯誤。

    因為是低空的j-20鎖定了自己，所以兩名飛行員認為是那四架j-20發射的導彈，在采取規避戰術的時候，選擇了爬升，而不是俯沖，因為只要爬升幾千米，就能超出中程空對空導彈的最大射高差。

    顯然，日本飛行員并不知道，這些導彈是由第一批四架j-20發射的。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)