五月二十八日夜間，還發生了一件至關重要的事情。

    經過第二次審議后，傅秀波批準了由黃峙博提交的作戰計劃，并且正式授權黃峙博全權處置作戰行動。

    拿到授權后，黃峙博給騰耀輝下達了“a”命令。

    電文只有一個字母，這也是作戰行動正式開始的代號。

    到此，東海作戰行動進入倒計時。

    首先出動的不是航空兵、也不是艦隊，而是由黃峙博親自調派來的兩棲特種部隊。

    按照修改后的計劃，特種部隊攻占釣魚島之后，?？兆鲬鸩湃嬲归_。

    五月二十九日凌晨零點三十分，第一架搭載了二十四名特種兵的z-8從舟山海軍航空兵基地騰空而起。

    五分鐘內，另外七架z-8先后升空。

    突擊部隊的規模并不大，還不到兩百人，而且只攜帶了輕武器。沒什么好奇怪的，釣魚島上沒有駐軍、沒有常住居民，甚至沒有多少建筑物。奪回釣魚島，只具有政治上的象征意義。

    決定勝敗的不是誰占領釣魚島，而是誰掌握東海的制空權與制海權。

    一點四十五分，z-8機群從東海艦隊上空掠過。

    直升機的飛行高度不到五十米，從“蘭州”號上掠過的時候，甚至讓人覺得要撞上戰艦的桅桿。

    按照計劃，機群返航時，才會到驅逐艦上補充燃油。

    此時，戰艦上已經忙碌起來。

    一點五十五分，“蘭州”號率先放出反潛直升機，隨后其他驅逐艦與護衛艦也放出了反潛直升機，開始在艦隊外圍執行反潛搜索任務。

    部署在后方基地的海上巡邏機也已起飛，正在全速趕來。

    只是，中國海軍缺乏像p-3c這類的反潛巡邏機，由sh-5與y-8改進而來的只能算得上是海上巡邏機。

    在很大的程度上，東海艦隊的主要反潛力量正是潛藏在水面下的潛艇。

    與海上巡邏機一起升空的還有空軍的八架j-20與海軍航空兵的十二架j-11c。

    j-20的任務是去掩護正在舟山群島東面大約一百五十公里處巡邏的kj-2000，而j-11c將為艦隊提供防空掩護。

    因為j-20的產量很低，首批服役的四十架全部交付給空軍，所以海軍航空兵的主力仍然是第三代戰斗機。

    在這些戰斗機中，性能最出眾的就是j-11c。

    與j-11b相比，j-11c的改進主要為雷達與發動機。利用為j-20開發的技術，j-11c的新式主動相控陣雷達不但探測距離更遠，儲備具備了探測隱身飛機的能力，還增添了兩條火控通道，能同時引導八枚pl-12d攻擊八個目標，具備了與j-20、f-22a相當的多目標交戰能力。

    相對而言，動力系統上的改進更加重要。

    第二次朝鮮戰爭已經證明，在高強度電磁對抗環境下，空中作戰的基本戰術已經發生轉變，之前被看重的視距外空戰很難一錘定音，在交戰雙方的實力旗鼓相當，特別是戰場支援能力不相上下的時候，空戰往往得由格斗定勝負，因此戰斗機的格斗性能、也就是機動性能顯得至關重要。

    j-11b的最大軟肋，就是機動性能不佳。

    雖然與原版的su-27sk相比，j-11b在大量采用復合材料與國產發動機之后，機動性能已經有所提升，跟第三代戰斗機相比，j-11b的機動性能不算差，即便在f-15c面前，也沒有多少差距，但是跟第四代戰斗機相比，j-11b的機動性能就差得太遠了，在格斗空戰中肯定不是f-22a的對手。

    顯然，要讓j-11b對抗f-22a，肯定不大現實。

    最理想的選擇就是盡快列裝j-20，而不是改進j-11b。只是j-20的產量有限，還得優先提供給更需要先進戰斗機的空軍，最快也要等到二零二三年，才有可能裝備海軍航空兵。更重要的是，即便在j-20列裝之后，海軍航空兵也不可能用這種昂貴的戰斗機取代所有現役戰斗機。在今后的很長一段時間內，j-11與j-10仍然得服役，而且仍然是海軍航空兵的主力戰斗機。

    為此，就有必要對j-11b進行改進。

    根據第二次朝鮮戰爭的經驗，海軍航空兵把重點放在了j-11b的動力系統上。

    有趣的是，空軍沒有參與j-11b的改進工作，大概是在j-20服役之后，j-11b的主要任務由制空轉為對地/海打擊，而j-11b本來就具有較強的打擊能力，沒有必要花費巨額經費進行現代化改裝。

    在j-11c上，采用的是最大加力推力達到了一百四十七千牛的國產發動機。

    嚴格說來，這種發動機就是俄羅斯117s發動機的國產版本。

    早在第二次朝鮮戰爭爆發前，中國就在設法從俄羅斯引進117s發動機，并且把最初獲得的幾臺用在了j-20的原形機上。只是在后來的談判中，俄羅斯要價太高，而且117s的某些性能達不到j-20的技術指標，所以引進工作拖了下來。第二次朝鮮戰爭后，中俄進入了自前蘇聯解體以來的第二個蜜月期，在中國答應提供電磁武器的相關技術之后，俄羅斯放寬了對華軍售限制。

    也就在這個時候，中國獲得了117s發動機的生產許可證與全套設計圖紙。

    雖然117s沒有用到j-20上，但是用在j-11c上卻是物盡其用。

    采用新式發動機后，j-11c的最大推力增加了百分之二十，空戰推重比增加了百分之三十以上，機動性能大幅度改善，特別是之前一直遭到詬病、也在第二次朝鮮戰爭中徹底暴露出來的垂直機動性能。

    當然，j-11c的改進并不徹底。

    比如在更換發動機之后，沒有對氣動布局進行調整，因此很難把新式發動機帶來的性能提升完全發揮出來。又比如在使用了火控雷達之后，并沒有用上已經在j-20上得到了應用的主動隱身技術。

    改進不徹底的主要原因不是沒有技術實力，而是花費過于巨大，而且需要更多的時間。

    如果重新設計氣動布局，j-11c最快能在二零二一年上天，而海航將在二零二三年獲得j-20，從而使得j-11c的改進顯得很沒必要。如果采用了主動隱身技術，改裝費用將增加百分之五十以上。

    不管怎么說，j-11c肯定超過了日本的f-15j，即便面對f-22a，也有對戰的能力。

    在j-11c機群后面，則是數量更多的j-10c。

    與j-11c一樣，j-10c在第二次朝鮮戰爭后服役，基礎不是j-10a，而是j-10b。

    在海航中，j-10b實際上是j-10a的雙座型。

    最初的時候，j-10b以j-10a的教練型問世，只是在實際使用中，空軍與海航都認為雙座型戰斗機更適合執行攻擊任務，即便在空戰中、特別是格斗空戰中，兩名飛行員也比一名飛行員好得多。在第二次朝鮮戰爭中，為數不多的j-10b發揮出了很強的戰斗力，從而改變了空軍與海航對這種戰斗機的認識。

    作為一種中型多用途雙座戰斗機，j-10c的改進方式與j-11c相差不大，即換上更先進的火控雷達與推力更大的發動機。不同的是，j-10c把重點全部放在了制空上，不像j-11c得照顧對地/海打擊能力。

    這個發展方向，跟空軍與海航最初對這種戰斗機的期望完全相反。

    在服役初期，空軍與海航都把j-10當成一種多用途中型戰斗機，即類似與f-16的戰場多面手。

    結果在第二次朝鮮戰爭期間，j-10的多用途性能被徹底否決。

    不是不夠先進，而是基本氣動布局限制了j-10的多用途性能。原因很簡單，三角翼缺乏足夠的重載點，而過小的機身由沒法容納足夠多的燃油，因此在攜帶兩具或者三具副油箱之后，j-10只有兩個翼下重載點能夠攜帶對地攻擊彈藥，即便采用復合掛架，載彈能力也遠遠比不上fbc-1c與j-11b。

    相反，執行制空作戰任務時，即便攜帶三具副油箱，j-10仍然能夠攜帶六枚pl-12與兩枚pl-11，載彈能力不比大多數重型戰斗機差。

    結構上存在的問題，很難通過改進解決。

    更換翼型的話，不比研制一種全新的戰斗機簡單。

    受這些因素限制，j-10c幾乎成了一種性能單一的制空戰斗機。雖然在出口的時候，打著j-10c名號的戰斗機具有多用途能力，但是與中國空軍、海航自用的完全不同，比如賣給巴基斯坦的fc-20就增強了機體結構，把翼下的三個掛點全部變為重載點，而其機體結構重量也增加了將近一噸，導致空戰能力大幅度降低。

    作為一種典型的制空戰斗機，j-10c的格斗空戰能力甚至超過了j-11c。

    可見，在第一時間，海航出動的全是制空戰斗機。

    沒什么好奇怪的，日本艦隊還沒有進入東海，而且在交戰初期，雙方都會竭盡全力奪取制空權。

    在無法攻擊對方機場的情況下，制空戰斗機成為奪取制空權的唯一力量。

    三支戰斗機群升空的時候，運載特種部隊的直升機群到達了釣魚島上空，以中隊為單位的近兩百名特種兵分頭登上了幾座島嶼。

    直升機群沒有在島嶼上空停留，放下特種兵后就轉向返航了。

    雖然直升機飛得很低，但是日本空中自衛隊的e-767就在沖繩島上空盤旋，在兩百多公里外的宮古列島上空還有一架e-2d。

    直升機群到達釣魚島上空前，就被日本的預警機發現了。

    這下，難題交到了日本手上。

    中國已經采取軍事行動，派遣地面部隊登上釣魚島，而且預警機還發現，登島的地面部隊正在拆除導航燈塔。

    不管釣魚島歸誰，中國已經越過了底線。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)