半路上，李海頓想順道去了一趟波斯，畢竟這里也有可能成為一個潛在的重要客戶。

    俄國人通過三次戰爭從波斯人手上奪得了克里米亞、外高加索、烏茲別克和土庫曼數百萬平方公里的土地，但沒有實現它的意圖——獲得一個永久的溫帶出?？?。英國人竭盡全力地阻止了俄國人，甚至不惜親自上陣。他們很十分清楚，如果讓俄國熊跑到了海上，會對它的海上霸權造成多么巨大的困擾。

    這個年代的波斯已經完全被英俄兩國完成了瓜分，根據協議，俄國人控制了北部，而英國人則掌握了波斯南部，英俄之間的博弈使得這個沒落的帝國幸運地保存了下來。

    漢瑟爾艦長及時勸阻了李海頓這個不切實際的想法，卡加王朝的治安已經不能用糟糕兩個字來形容了，據說即使是在德黑蘭，夜晚都沒人敢輕易上街。

    但這不是主要的原因，根據傳說，納賽爾丁國王娶了大約兩千個老婆，但卻拿不出錢來武裝自己的軍隊，甚至連他的開銷都得向英國人和俄國人借貸度日。另一方面，英國人已經幾乎得到了整個南波斯的探礦權，要想從英國人手里再把它們買下來并不是很容易，這方面納賽爾丁國王都做不了主。

    李海頓顯然會感到有些失望，但也沒有辦法。

    軍艦在離開了亞丁灣后就繼續向馬六甲駛去。

    李海頓在軍艦的閱覽室里遇到了羅茨納少校，很快兩人就成了朋友。

    羅茨納是“阿帕爾”號的管輪大副，李海頓正在看一本德國出版的《海軍瞭望》雜志，里面一篇由法國人撰寫的關于蒸汽輪機的應用文章相當有意思，于是他就興致勃勃地坐在皮椅上讀了起來。

    這時正好馬克.羅茨納少校走了進來，他正好需要找這份雜志上的一篇文章，于是兩個人就聊了起來。

    羅茨納畢業于波拉的皇家第二海軍機械工程學院，曾在海軍造艦處供職，是一名造船工程師，這是令李海頓對他相當感興趣的地方。

    兩人不由自主地將話題聊到了奧匈帝車正在建造的防護巡洋艦“伊麗莎白皇后”號上，由于受困于匈牙利議會的阻撓，奧匈帝國海軍始終因資金不足而發展緩慢。雖然帝國海軍曾經贏得過人類第一次蒸汽鐵甲艦時代海上戰爭的勝利，但時光不再，如今孱弱的帝國海軍已遠遠落后于宿敵意大利海軍。

    早在1882年，意大利人就建造了兩艘排水量超過13000噸，裝備了兩門343毫米主炮的“翁貝托國王”級鐵甲艦，一舉扭轉了利薩海戰失敗后所造成的頹勢，成為了一支海上不容忽視的重要力量。

    羅茨納言語之間對于“伊麗莎白皇后”號的性能相當不滿，這個時代，英國人已經開始建造使用全鋼制裝甲，排水量超過14000噸的“君權”級戰列艦，而奧匈帝國海軍還在為建造4000噸的防護巡洋艦的預算而苦苦掙扎。

    “如果再遇到意大利海軍，估計我們的艦隊連還手的力量都沒有?！崩詈ｎD苦笑著說道，他對帝國海軍說不上有什么深厚的感情，不過，似乎擁有強大的海軍，更容易得到國外的訂單。要知道，銷售軍艦可是大宗的軍火生意，而且利潤不菲。

    “既然馬扎爾人議會里的那些傻瓜不愿給海軍撥會更多的資金，我們只能在技術方面多動點腦筋了?！绷_茨納說道，“事實上由于很少建造新的戰艦，我們在海軍技術方面也快要落后于時代了?！?/br>
    “這點我相信，新的技術和發明都是靠數量和失誤堆砌出來的，如果沒有足夠的實踐，僅憑想象是無法造出先進的戰艦的?！崩詈ｎD點了點頭，然后點著了一支雪茄，實際上他對今后主力艦的發展方向有著明確的認識。自從無畏艦出現之后，一夜之間，全世界的主力戰艦就會全部過時，實際上奧匈帝國還有的是時間。

    現在看來，帝國海軍目前發展緩慢，未嘗不是件好事。

    目前要做的，是要未雨綢繆，提前展開研究罷了，說不定帝國海軍有可能成為第一個裝備這種新式而且具有壓倒性優勢的主力艦的國家。

    采用統一口徑的“全重型主炮”戰列艦？李海頓還不想這么早提出這一概念，想想英國佬四十多艘和法國人、意大利人二十幾艘花費巨資建造的主力艦在一夜之間全都變成了殘次品，李海頓不由自主都想笑了出來。

    李海頓將話題轉到了他正在閱讀的雜志上，實際上羅茨納的專業是船用動力，也就是鍋爐和蒸汽機的制造，令他感到意外的是，羅茨納居然對于電動機和蒸汽渦輪發動機也深有研究。

    輪機出現的時間可要比使用汽缸的蒸汽機要古老的多，在蒸汽機沒有被發明之前，紡織業和面粉加工業最主要的動力來源是水輪機，歐洲各地隨處可見的風車磨坊則是一種古老的風力輪機。最古老的汽輪機早在蒸汽機發明之前就已經被科學家制造了出來，當然，那只是一件讓水壺噴嘴里噴出的蒸汽來帶動葉片轉動的簡易裝置。

    現代概念的蒸汽輪機出現在十九世紀七十年代，但是由于轉速的問題，一直無法投入實際的商業應用，直到發電機被發明以后。蒸汽輪機的高轉速與發電機的要求完美地結合在了一起，實際上也是如此，一直到一百多年以后，蒸汽渦輪機依然是熱電廠甚至是核電站的主要動力裝置。

    李海頓的“斯泰爾.曼”動力公司本身就在制造一些蒸汽輪機，為他的電器公司所制造的發電機提供動力，但現在還沒有人能把它裝到船上，雖然想這么做的人不少。

    “困難在什么地方？”李海頓問道。

    “在于轉速，蒸汽渦輪機的轉速在每分鐘1500轉到2000轉，而船用螺旋槳的轉速卻需要低速以增進推力，一般是120轉到360轉，否則功率的衰減實在太厲害了?！绷_茨納說道。

    “這個問題不大，可以通過減速機來實現?！?/br>
    “問題就在這里，高精密度的齒輪加工難度很大，另外就是很難找到一艘船來做實驗，即使是一艘小船，也需要幾萬克朗，一般的研究者可拿不出這筆錢來?！?/br>
    “如果您對于這方面感興趣，我倒是很愿意提供一些幫助?！崩詈ｎD笑了笑說道，英國人帕森斯把蒸汽輪機裝到船上而是好幾年以后的事，現在他的帕森斯航海用蒸汽渦輪公司還沒有成立。

    也許，這個時代不會再出現那艘著名的“透平尼亞”號？

    能惡心倒英國佬的任何事都是他愿意去干的，而且樂此不疲。