我們都還在爭取幾架，幾十架飛機的訂單……你們都打算奔著上千架飛機訂單去了？

    那叫一個羨慕嫉妒恨啊，一個個都打算上馬小型飛機項目。

    不過，其他四家飛機公司想要效仿美洲飛機公司也很難……倒不是說飛機搞不出來，實際上以其他四大飛機公司的實力，想要搞出來這種小型飛機并不難。

    但是想要賣出去可就難了。

    美洲飛機公司的銷售渠道，走的是北美汽車公司的銷售渠道，直接對接那些農場主，農業開發公司。

    而北美汽車公司依靠皮卡以及性價比比較高的拖拉機業務，已經在這些農場主用戶這里打下了堅實的口碑。

    因此農用飛機剛出來就迅速獲得了這些農場主們的信任，而其他飛機公司可就沒那么容易了。

    更別說，人家美洲飛機公司還擁有地理優勢……因為他們本身就是美洲地區的企業，天然就能獲得當地官府的支持。

    而農用飛機這東西目前來說，主要用戶就是這些農場主，此外還有少數為周邊農場提供噴灑農藥服務的商業航空公司……而這些農場以及服務農場的航空公司主要就是集中在美洲，東歐地區。

    然后還有一些海外行政領地以及土著領地上的大量農業開發公司的種植園。

    這些地方才是農用飛機的主要需求用戶，而這些用戶都在海外……其他四家位于東亞本土的飛機公司想要涉足其中其實難度比較大。

    尤其是最多客戶的美洲地區……四大飛機公司想要跑過來和美洲飛機公司進行競爭，難度很大的……畢竟地方貿易保護這種事雖然表面上不允許出現，但實際里處處都會得到體現。

    以前的汽車如此，現在的飛機也同樣如此。

    比如汽車行業，如今的南北美洲地區，那基本都是北美汽車公司的自留地，當地的農場主們喜歡購買皮卡以及越野性能比較好的乘用轎車，而這兩種車型都是北美汽車公司的優勢車型，市場份額長期達到百分之八十以上。

    哪怕不是優勢車型的車型，北美汽車公司的產品往往也能占據不少市場。

    此外南北美洲的官府采購各種車輛，雖然沒有明確要求，但是基本上只采購北美汽車公司的產品。

    如美洲地區的巡撫，參務，各地知府等高級官員們乘坐的豪華轎車，清一色的北美汽車公司的豪華轎車產品。

    地方巡警們使用的警車也是北美汽車公司的產品。

    當地各省巡撫衙門，明確發文讓下屬各行政機構采購公務車輛的時候，優先考慮本地生產車輛，扶持當地汽車產業云云……就差直接要求各地官府只能采購北美汽車了。

    當然，要是其他汽車公司也愿意跑到美洲建立工廠，就地生產汽車的話，當地官府也會把這些車輛納入采購。

    但是美洲汽車市場總量也不算大，已經有了一家北美汽車公司當霸主的情況下，其他四家汽車公司貿然進入其中，花費巨資設廠很可能血本無歸。

    再說，當地的汽車主流市場還是在東南本土，尤其是東部沿海經濟發達地區，如珠三角，長三角，環渤海地區，此外還有一些內陸大城市地區，這些地方的汽車銷量幾乎占據全帝國汽車銷量的百分之八十以上。

    因此對于四大汽車公司而言，這些經濟發達，人口密集地區的汽車市場才是必爭之地……至于美洲那地方，爭奪起來成本大，風險高，而且市場總量還小。

    而這，其實也才給了北美汽車公司生存空間。

    回頭飛機行業這邊，同樣也存在地方貿易保護問題……農用飛機這一塊上，美洲當地各省官府肯定支持美洲飛機公司的。

    至于其他飛機公司，你們又不來美洲設廠，不提供就業和稅收……還要來搶美洲飛機公司的業務，破壞當地稅收和就業，當地官府肯定看你不順眼。

    因此其他四家飛機公司想要在美洲展開農用飛機業務，難度還是不小的……這甚至都不是你飛機行不行的問題，而是你在美洲有沒有工廠的問題。

    當然，類似的問題其實也存在于東亞本土……東亞本土的省份可多了去，這里頭的四家汽車公司，每一家背后都站著好幾個省的支持呢。

    河北以及山東，山西這幾個省份的公務車輛，那都是清一色的唐山汽車公司的汽車……反過來，東北各省的公務車輛，也是清一色的遼東汽車公司的產品。

    而長三角地區的話，松河汽車公司的產品占據了當地公務車輛大部分的份額，不過因為其他汽車公司也在長三角設立了工廠，因此多少也占據了部分份額。

    至于兩廣地區乃至南洋地區，這些地方是李氏動力公司的自留地……其他汽車公司的產品哪怕再好，也基本進不了當地官府的公務車輛采購市場。

    倒是在一些沒汽車工業，也沒啥重要零配件供應企業等利益牽制的中立省份，五大汽車公司都展開了充分競爭，而競爭過程中當地官府也好，官府用車五花八門，基本哪款車便宜，哪款車性能好，哪款車返點多就用什么，沒有什么統一的規律。

    因此在這些省份的公務車市場往往也是競爭最激烈的……不僅僅公務車市場競爭激烈，民間汽車市場競爭也極為慘烈。

    尤其是一些中立，但是人口多，經濟好的省份，汽車市場往往是殺的血流成河，各大汽車廠商都會非常重視，不過基本上誰也沒辦法獨占鰲頭。

    這年頭別看大楚帝國的汽車產業，似乎發展也就那么十年左右，但是已經迅速成長為極為重要的龍頭型產業。承順五十二年里，預計全年各類型乘用汽車，貨運汽車這兩大汽車類型的總產銷量，有望突破百萬輛。

    這將會是一個巨大的歷史突破！

    不僅僅是汽車行業本身的巨大突破，更是整個工業領域里的巨大突破！

    因為在這之前，從來沒有哪種大型工業消費品，能夠擁有如此巨大的產銷量，擁有如此巨大的產值！

    哪怕現在的汽車價格已經大幅度下降，一些走量型的中端轎車，如唐山牌轎車的標準配置為例子，其價格已經下探到了大概四百楚元。

    簡單的以按照這價格作為汽車均價的話，一百萬輛汽車的產銷量就是足足四個億的銷售總額。

    這可是一年四個億呢……而且這四個億的單位可是楚元……

    而楚元在各國土著的人眼里，還有另外一個稱呼，那就是楚金……一楚元等值于三點五克高純度黃金。

    最關鍵的是，這一百萬輛的汽車產銷量并不是終點……遠遠不是終點，按照工商機構的預估，如今的汽車市場還有極大的增長潛力，每年都能維持超高幅度的市場增幅……這個大規模市場是有希望奔著年產千萬輛去的！

    千萬產銷量，那至少都是四十億楚元的銷售額……比當代大楚帝國一年的中央財政收入還要高。

    到時候，整個汽車產業的生產總值，有望占據整個帝國經濟生產總值的百分之十左右。

    這說的……只是汽車產業本身的產值，并不包括汽車行業所帶動的其他諸多上下游產業鏈。

    如果都算上的話……以汽車為核心的汽車關聯產業鏈，在帝國的社會經濟生產當中占據的比重，甚至能夠超過百分之三十……有望把紡織產業拉下產業經濟龍頭的寶座，成為帝國經濟體系里的新龍頭產業。

    而汽車產業也將會成為了大楚帝國成立五十多年來，第一種有希望取代紡織產業，成為新經濟產業龍頭的行業。

    這就是第二次工業革命之后，現代汽車產業對經濟體系的強大帶動作用！

    因為……這是人類歷史上第一種面向個人消費者的大件工業消費品！

    重點：大件、工業、個人消費！

    當這幾個關鍵詞組合起來，那么代表的就是巨大無比的產業鏈！

    在人類的工業體系里，能和汽車產業相提并論的工業產業……沒有第二個，至少在原時空里沒有出現過。

    當然，還有一些某種程度上有類似作用，但是不存在普遍性且有巨大副作用的產業，如美國醫療產業，如韓國房地產產業……在它們各自的環境里，也是屬于‘個人大件工業消費產品’，能形成巨大的經濟產值，推動紙面上的經濟發展。

    但是換個地方那就行不通了，因為這些東西不具備普遍性……

    更重要的是這兩個產業一個比一個毒，毒的還是自家人，正常國家里的經濟掌控者但凡多少還有點人性，那基本都是不會搞這兩玩意的。

    但是……你和人家美國資本家，韓國財閥講人性，那多少有點扯淡不是！

    但是汽車不一樣……這東西具有普遍性，誰都可以搞的，而且基本沒啥副作用……

    過去十年里，大楚帝國官府也算是見識了汽車產業對經濟的巨大拉動作用……這種拉動作用不僅僅體現在所謂的生產總值這種紙面數據上。

    更體現在提供更多的就業崗位上，體現在增加民眾收入上……而對地方官員而言也體現在地方稅收收入上。

    依托強悍的汽車產業，大楚帝國的飛機產業也才具備了發展起來的可能性……沒有汽車，你連個航空發動機都造不出來！

    比如現在四大飛機公司都在用的直列或v型航空發動機……很多都是四大汽車公司直接拿汽車用的高性能發動機改進的。

    最典型的應當屬于唐山汽車公司的黑燕飛機，這飛機用的就是v6發動機，這款發動機可不是從頭開始研發的，而是直接借用了他們自家的一款汽車用的v6汽車發動機，然后修修改改就拿來直接用了。

    真正從頭開始研發的航空發動機，目前其實也就只有松河飛機公司，嗯，或者說松河汽車公司研發的星型航空發動機。

    但即便是這個星型航空發動機，其生產過程里依舊需要松河飛機公司下屬的發動機研發部門提供強力的技術支持，生產也是由汽車發動機工廠生產。

    當代的飛機產業，和汽車產業是強關聯的……甚至可以說飛機產業就是屬于汽車產業的一個子分類。

    但是……飛機產業具有的巨大前景卻是讓飛機產業有了更大的獨立性。

    尤其是飛機沒那么大的專利限制，除了發動機比較難搞外，其他的專利基本都是屬于皇家理工學院的，而皇家理工學院的專利只要你給錢，人家都賣……

    因此，五大汽車公司之后，大楚帝國已陸續出現了一些獨立飛機公司，他們雖然受限于專利問題，沒有獨立研發生產航空發動機，但是除了航空發動機外，其他的飛機基礎專利基本都可以買到。

    如此情況下，一些獨立的飛機公司陸續成立，然后研發各自的飛機……至于發動機嘛，直接找四大汽車公司采購就是了。

    正常情況下，四大飛機公司一般不會拒絕……畢竟現在的航空市場還太小，航空發動機本來就賣不出去幾臺。

    更何況，四大汽車公司連核心的汽車發動機都賣……除了自家頂級旗艦車采用的最新式發動機不賣外，其他的汽車發動機基本都敞開了對外銷售……還是那句話，現在有四大汽車公司呢，你不賣人家就賣了。

    尤其是在汽車市場里混的不咋地的李氏動力公司，到處向第三方汽車廠商推銷他們的發動機，連所謂最先進的發動機都一樣對外銷售……如此愣是靠著的發動機業務養活整個企業，賺取大量利潤持續研發各種技術，推進自家的汽車整車業務。

    這種情況下，其他三家汽車公司也沒辦法，也只能跟著一起賣發動機。

    因此只要不出現什么特殊情況，第三方汽車廠商也好，獨立飛機公司也罷，其實都能很方便的獲得來自四大飛機公司的航空發動機。

    更有甚者，一些沒啥技術能力，同時也打算走低成本路線的小型獨立飛機公司，他們甚至都不用這些昂貴的高技術航空發動機，直接拿著大排量摩托車發動機就用了……

    五大飛機公司加上一堆冒出來的獨立飛機公司，也是讓剛出現沒兩年的飛機產業，呈現了百花齊放的景象。

    第1133章 一百多個皇子皇女

    承順五十二年，對于大楚帝國的航空工業而言，絕對算得上是一個非常重要的年份。

    盡管飛機在兩三年前就已經發明出來，在去年的時候皇家理工學院的飛行實驗室就已經研制出來了可穩定飛行和cao控的飛機。

    但是之前飛行實驗室所進行的各種研發，大部分還是偏向于理論研究以及早期試驗飛機研究，重點是研發并證明升力理論下可控飛行器的可行性。

    但是真正可實用化的飛機研發以及生產，還是嚴重依賴于后續的五大飛機公司。

    畢竟也只有這五大飛機公司依靠背后的母公司汽車公司，才有足夠的資金以及技術條件把飛機從實驗室走向工業量產化，最終實現飛機的實際應用。

    而經過五大飛機公司的大力研發投入，最終出現了多種可實用化的飛機并進入實際應用階段。

    具體有唐山飛機公司的黑燕教練機/偵察機；遼東飛機公司的遼東式雙發遠程偵察機；松河飛機公司的松6式四發運輸機/轟炸機；李氏飛機公司研發的‘李二型水上飛機’；美洲飛機公司研發的美洲1號小型/農用飛機。

    五大飛機公司根據自身的技術特點，同時也根據目前的市場需求以及針對未來的市場預判，各自有著各自的研發側重點，陸續研發出來了各自的代表機型。

    當然，這五大飛機公司的研發項目其實不僅僅只有各自的代表機型，實際上他們也涉足了其他領域的機型研發。

    畢竟這年頭的不同機種之間的技術差距并不大……戰斗機和運輸機之間其實都差不多，遠遠沒有后世的飛機發展的那么成熟，不同機型之間的技術差異巨大。

    尤其是對于五大飛機公司而言，比如能夠搞四發飛機的松河飛機公司，人家能搞四發大飛機，你讓他們搞一款兩三噸級別的雙發運輸機其實問題也不大。

    還有遼東飛機公司，他們搞出來的雙發飛機不錯，但是同樣也能搞單發飛機，并利用自身在機體設計，發動機油耗降低等優勢，也能做出來非常不錯的單發遠程飛機。

    而李氏飛機公司，他們能搞水上飛機，同樣也能搞陸上飛機……甚至他們的李二型水上飛機，本來就有安裝起落架的地面起降版本。

    畢竟這年頭的飛機還是比較原始的，要求也沒那么高，對飛機的要求只要是能夠飛起來，然后保障基本的飛行安全就差不多了，別的不能奢望太多。

    要不然的話，按照后世的技術標準，尤其是安全標準，五大飛機公司研發生產的這些飛機通通都是不合格的產品。

    這還是五大飛機公司呢，至于那些小型的獨立飛機廠商，搞出來的飛機那就更不咋地了。

    而就是在這么一種情況下，大楚帝國在承順五十二年里卻是掀起了飛機的大規模生產以及應用。

    最先投入大規模實際生產以及實際應用的乃是唐山飛機公司的黑燕系列教練機……這款飛機其他的性能其實都只能說一般，用著技術最好的v六航空發動機，但是時速在五大飛機公司的各飛機里不算出色，航程也不大，只有區區三百公里航程。

    為什么如此？