這有了消費，自然也就有了收入。

    這后頭東弄一點，西弄一點，王圖估摸著也夠把擬定重點發展的幾片區域里的道路和橋梁修一遍了。

    只是這還不夠，東江干流航道以及幾條支流的航道的治理資金還沒著落呢，哪怕這種工程可以申請上級扶持，但是好歹你也要自己拿出來一筆資金啊。

    于是乎，王圖轉身就去了隔壁的廣州知府衙門，對著一票廣州知府的官員高喊：看在大家都是廣東兄弟的份上，廣州兄弟你拉我一把……

    之所以找上廣州，那是因為廣州府是真有錢。

    如今的廣州府區域相當龐大，幾乎整個珠三角范圍目前都是屬于廣州府所轄，雖然已經在討論在珠三角設立新的州府，不過暫時還沒有成行。

    而珠三角范圍，幾乎包括了廣東省內百分之九十五以上的工商業經濟總量。

    因此這年頭的廣州府，其經濟總量非常龐大，財政收入也非常多。

    大楚帝國諸多府、州級行政區里，哪怕算上直轄的應天府以及漢天府，廣州府也能排第二，僅次于松江府！

    應天府和漢天府都得在后面！

    他們有錢，而且王圖也是真不要臉，堂堂一個正五品的知州，天天堵人家知府的家門口。

    一見到人就哭窮，讓他們幫一把，然后又拿出程永峰當招牌，說什么打算搞一個富裕地區對落后地區的扶持工作典型云云。

    王圖那人，為了要錢連官員的體面都不要了，都敢直接當街哭出鼻涕來，然后把鼻涕往廣州知府的臉上甩……

    但是他廣州知府可都是體面人士，不可能天天被人拉拉扯扯抹鼻涕的。

    最后廣州知府以及其他一票官員被煩的不得了，再加上他們廣州府的確也有錢，于是乎就抱著打發叫花子的心態，答應給河源州那邊一筆扶持資金，用于疏通東江航道。

    拿到錢后，王圖笑瞇瞇的打道回府了！

    這又是一次成功的旅行，不管是對自己而言，還是對河源州而言，至于過程有些丟臉。

    但是官員的臉面值幾個錢??？

    如今他手頭上有了錢，山區的道路可以搞了，東江的航道疏通也可以搞了。

    一旦交通問題可以解決，那么宋阿林那邊的茶葉種植基地，東江水果罐頭公司的水果種植基地以及其他一些經濟農作物的種植以及相應的加工產業，也就有指望了。

    相對比在鐵路上撈錢和找兄弟州府要錢，王圖還是更加傾向于發展當地的經濟農作物種植以及加工產業鏈。

    一旦形成了產業鏈，不僅僅能夠大幅度的增加當地農民的收入，還能培育出來眾多的農產品加工廠。

    而農產品加工廠多了，自然也就會吸引其他配套產業過來。

    同時農民收入增加了，工廠多了，工人也變多了，那么這些人也能夠刺激第三產業的發展。

    畢竟這些人也需要消費不是！

    而第三產業在經濟體系里，搞好了也是貢獻很大的。

    如此，第一產業，第二產業，第三產業協同發展，最終形成一個以經濟農作物種植加工為核心的地方經濟體系也就成型了。

    這才是王圖想要的！

    他要的可不僅僅是什么經濟數據上的增長，他要的是一整個產業鏈！

    并利用這個產業鏈推動當地的民生經濟快速發展，這樣他才能夠獲得足夠顯眼的政績，進而謀圖更高的位置。

    王圖的野心，可比前任知州林啟勛大多了！

    第725章 東臨牌特香rou罐頭

    從省城里弄了錢回來的王圖意氣風發，剛回去就把州工業處下屬的幾家徒有其表的所謂官辦企業給安排了下去，有的負責采購供應碎石，有的負責采購供應枕木，還有的負責材米油鹽果蔬等生活物資。

    這些物資不用說，都是直接供應給鐵路公司那邊的。

    在如今的河源州里，也就只有鐵路公司才會有這么大規模的采購，他們修鐵路的時候，需要碎石鋪地基，也需要枕木。

    同時他們修鐵路的工人非常多，所需要的各類生活物資都非常大。

    畢竟修鐵路本來就是個大工程，如果是在山區里修鐵路那就更麻煩了，需要開山架橋甚至修隧道（歷史第一條鐵路隧道為泰勒山單線隧道，1835年完工，長七百多米）。

    工程量比在平坦地形里修鐵路要大多了，畢竟這年頭的基礎工程施工基本都靠人工以及蓄力，至于機械設備嘛，只有一些簡單的機械，但沒有什么蒸汽動力或者內燃機，電動機的設備。

    光靠人工在大山里修鐵路，光是修隧道就夠麻煩的了，同時還有眾多的鐵路橋梁。

    此外哪怕是普通的地面鐵路，有相當多一部分也是沿著山腰硬生生挖出來的。

    這些都導致了在山區里修鐵路的工期非常長，同時耗資極大。

    這也是為什么到目前為止，大楚帝國鐵路總公司只修這么一條粵贛鐵路這條山區鐵路的緣故，投資實在太大了。

    粵贛鐵路這邊，有廣東，準確的說是珠三角這一片可以和長三角相提并論的工商業乃至農業都是相當發達的地區頂著，哪怕是修建鐵路的成本高也能夠在后續的運營里收回成本。

    此外廣東巡撫財政那邊，也知道這條路太難修，投資太大，因此也通過了一些政策減輕了鐵路公司的負擔，比如說低息貸款，鐵路開通后的運營收入的稅收優惠措施，并配合鐵路公司那邊開發火車站以及周邊地區的商業價值等等。

    如此才能夠讓粵贛鐵路修起來。

    當然，鐵路難修，投資大那是只有鐵路公司以及上頭的大佬們才會頭痛，而對于王圖而言。

    這鐵路越難修，投資越大，他們河源州所能夠獲得的好處就越多。

    這么大一個工程就擺在這里，光是部分原材料的供應就足夠河源州工業處所屬的那幾個官辦皮包公司吃得滿嘴油了。

    同時還有大量鐵路工人的日常吃喝消費也是一個大數目。

    要知道粵贛鐵路公司在河源州一段里的鐵路工人，長時間都維持在大幾千人呢，這么多人的日常物資消耗，以前都是他們從惠州乃至廣州等地采買后，通過火車運輸過來。

    畢竟廣州惠州等地乃是商業經濟發達的地區，各種物資供應非常的充足，甚至大宗采購的糧價比河源州這邊還要更便宜一些呢。

    至于鐵路運輸成本……那只是對外人而言，他們自身就是鐵路公司，而且本來他們都要往前線的工地運輸大量的建筑材料，順帶也是可以運輸生活物資的，不僅僅如此，他們還可以用普通的商用列車順帶運輸物資。

    比如說某一趟列車里的旅客不多，還沒有達到火車頭的滿載的話，那么他們就會順帶掛一節貨運車廂上去……

    至于成本，頂多就是多燒一點煤炭再加上車廂的損耗折舊費。

    四舍五入之后，基本不花錢。

    這也是之前沒有在當地大規模采購生活物資的緣故，當地的物資價格也不便宜，而且他們所需要的數量太多。

    真要在河源州當地采購所有的物資，河源州這個只有三四十萬人口的小州，還真供應不上來！

    而這一次，王圖就是撬開了這個口子，獲得了部分生活物資的供應權，尤其是就近供應一些果蔬這些保鮮日期很短的物資。

    至于米面這些主糧……河源州當地的糧食都不富裕，當地人自己吃都不夠，哪有多的大規模供應給鐵路公司啊，王圖就算是想要供應，那也只能從外地購入后再供應，當個二道販子，然而在價格上肯定會稍微高一些。

    不過人家鐵路公司雖然放開了口子，但是也不傻，不可能放著自己廉價主糧不吃，找王圖你賣高價糧食的。

    畢竟糧食乃是大宗消耗物資，哪怕只是幾個百分點的價格差距，那么長時間下來也是個大數目。

    王圖也不貪心，能夠就近為鐵路公司的大量鐵路工人們供應果蔬這些物資已經很不錯了。

    有了這么個大銷售渠道后，州工業處下屬的官辦公司當二道販子能夠賺錢不說，而且還能夠帶動當地的果蔬種植戶們增加收入，同時還能通過雇傭人員解決就業問題。

    而后者，其實才是王圖更加看重的。

    王圖折騰各種工業是為啥，一方面是為了稅收，另外一方面還不是為了當地民眾提供更多的就業崗位。

    除了日常生活物資外，鐵路建設所需要的碎石，木料等物資的供應也能提供大量的就業。

    如此不僅僅州工業處下屬的官辦企業能夠賺錢，還能夠帶動更多的就業。

    畢竟碎石和木材，雖然河源州里大把石頭和樹林，但是總需要開采出來吧！

    如此也就能夠順勢搞一些采石場，伐木場，提供就業崗位，增加當地民眾的收入。

    最后還有王圖所爭取到讓鐵路公司雇傭本地人修建鐵路的就業崗位，這至少又能夠解決上千名青壯的就業問題，為當地民眾增加收入。

    最后各種物資的運輸也需要人手，這又能解決一部分就業。

    王圖估摸著，光靠著鐵路工程前前后后就能夠解決當地至少三千人以上的就業崗位，這還不算間接就業的種植戶以及為這些就業人員所提供服務的其他行業。

    那些工人們有了收入，果蔬種植戶們的東西能夠賣出去了有了錢了，這才能過上更好的日子，并且他們的消費又能夠帶動其他產業的消費。

    比如說工人們也要吃喝穿衣，這就需要其他人提供糧食副食果蔬等各種生活物資，還需要人為他們提供衣服，修補房子等等。

    而其他行業的人，也需要不同行業的服務并提供消費。

    如此一環帶一環，整個經濟循環也就起來了。

    這種帶動，其實和王圖之前折騰著發展各種產業是一個道理，最終目的都是為了增加就業崗位，增加消費，增加稅收。

    再通過稅收進行各種基礎建設，反過來進一步扶持工商業，農業的發展。

    這個過程里別人賺錢是贏一次，但是王圖能贏幾十次……這同樣也是為什么眾多地方官府的官員們，都想方設法搞經濟，試圖發展工業的緣故。

    工業對經濟的拉動作用太大了。

    不說在小小的河源州，其實放大到整個大楚帝國來看也是如此。

    大楚帝國的鐵路建設，發展到現在，已經不僅僅是鐵路行業資深的事情了，而是一個聯動了整個工業體系的基礎建設工程。

    通過鐵路建設，直接拉動了煤炭、鋼鐵、化工這這些基礎產業的發展不說，而且還會直接帶動各類機械行業甚至各行各業的發展。

    哪怕是鐵路的競爭對手船運業，也是受到了利好得到了一定程度的刺激發展，為什么？

    因為鐵軌也好，其他各種修建鐵路所需要的直接物資或間接物資也好，總得運輸吧，其中絕大部分是通過船只進行運輸的。

    比如粵贛鐵路廣東段內所需要的鐵軌，基本都是廣州鋼鐵公司所供應的，而廣州鋼鐵公司的煤炭基地在廣寧、鐵礦基地在瓊州，鋼鐵廠也在瓊州……這煤炭運輸以及后續的成品鐵軌運輸都需要使用船只運輸的……鐵路公司總不能直接把火車開到海里，然后把鐵軌帶回來不是。

    這說的還僅僅是直接影響到的煤炭，鋼鐵，機械，化工，船運等行業，而間接影響的就更多了，甚至夸張一點說波及到大楚帝國經濟體系的每一個環節，甚至是每一個人。

    你要說具體影響規模有多大？

    這可以從大楚帝國鐵路總公司在承順二十五年的時候，通過銀行貸款、企業債券、補貼等各種外部途徑所獲得的鐵路建設資金可見一斑。

    在承順二十五年，鐵路總公司通過各種渠道，從外部湊集的資金足足有六千萬楚元！

    六千萬楚元啊，而且這還僅僅是鐵路公司在一年里所湊集的資金！

    如果算上前幾年以及后續幾年的鐵路投資，那么大楚帝國在鐵路建設上所投入的資金，堪稱天文數字。

    而這種天文數字的龐大基礎設施建設過程里，自然而然的會帶動其他行業的高速發展。

    這種情況哪怕是到了后世二十世紀乃至二十一世紀都不會例外，很多國家都喜歡在經濟低迷的時候通過大手筆的基礎建設來拉動經濟。當然這種事有好處也有壞處，這里就不多說了。

    順帶提一句，鐵路，公路，港口，水利設施這些基礎設施的大規模投資，除了投資本身所能帶動的經濟發展外，這些工程建設好后是能夠為整體的生產力帶來提升的。

    而房子不是，那玩意消費品，它不能為生產力帶來提升，只會消耗生產力。

    所以，大規模投資建設和大力發展房地產是兩回事，不能混為一談。